差价一万选择cvt还是双离合（谈双色变）

差价一万选择cvt还是双离合（谈双色变）缺点：2、没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器相互交替工作，能达到无间隙换挡的效果，换挡更快。简单点说，双离合变速箱就是将手动变速箱的一套离合、一套档位，变成了两套离合、两套档位，并由电脑进行操控。双离合变速箱的设计结构导致它更容易产生较多的热量，从而导致变速箱过热。由于双离合变速箱会出现温度过高的问题，所以就需要配备散热系统。双离合变速箱的种类就是根据散热方式划分的，可以分为干式双离合变速箱和湿式双离合变速箱两种。优点：1、换挡更直接，动力损失小，可以有效降低燃油消耗；

汽车三大件，发动机、底盘、变速箱，可以说这三者是消费者购买汽车时最关注的，毕竟内饰粗糙还能将就，要是三大件发生问题，是车主最头疼，也是维修成本最高的。

随着国内消费者对于汽车产品的认知加深，更趋于理性，大家对于汽车的讨论已经由最初的品牌、外形、价格逐渐深入到更细的配置、零部件等，部分消费者更是对各类发动机、变速箱、四驱系统如数家珍。其中变速箱成了大家买车时讨论热度最高的汽车部件，关于双离合、CVT的控诉也由来已久，甚至到了谈“双”色变的程度，双离合和CVT真有网上说的这么糟糕？今天我们就一起来聊聊。

提到双离合，最常使用的车企第一个就能联想到大众集团，DSG双离合变速箱是大众的拿手好戏，干式 湿式，从大众到奥迪，几乎全系标配。CVT变速箱的代表则以日系为主，日产尤为突出，热衷于CVT变速箱。是什么原因让这些企业如此固执，消费者极力抗拒，他们却依然我行我素，毫无“悔意”？

什么是双离合？

简单点说，双离合变速箱就是将手动变速箱的一套离合、一套档位，变成了两套离合、两套档位，并由电脑进行操控。双离合变速箱的设计结构导致它更容易产生较多的热量，从而导致变速箱过热。由于双离合变速箱会出现温度过高的问题，所以就需要配备散热系统。双离合变速箱的种类就是根据散热方式划分的，可以分为干式双离合变速箱和湿式双离合变速箱两种。

优点：

1、换挡更直接，动力损失小，可以有效降低燃油消耗；

2、没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器相互交替工作，能达到无间隙换挡的效果，换挡更快。

缺点：

1、大量电子元件的使用，增加了故障几率；

2、与传统的自动变速箱相比，由于没有液力扭矩，又没有MT的半联动，对于小排量的发动机与DSG的组合，有时会出现低速扭矩不足的现象，表现为起步时轻微的抖动。

什么是CVT？

它是无级变速器（Continuously-Variable-Transmission）的简称。无级变速器没有明确的具体档位，操作上类似于自动挡变速箱，但变速比的变化却不同于自动变速箱的跳档过程，因此在动力传输上更加持续顺畅。

优点：

1、由于没有一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出线性，在实际驾驶中非常平顺。

2、CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。

3、CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要好很多。

缺点：

1、相比传统自动挡变速箱而言，成本要略高；而且操作不当，出问题的概率更高。

2、CVT变速箱本身还有缺点，就是传动的钢带能够承受的力量有限。

大众集团及日系品牌之所以一直使用双离合及CVT变速箱，是不希望自己的产品供应受制于人，同时降低生产成本。就拿大众来说，在没有使用双离合以前，变速箱就只能采购是爱信和ZF的，老是限量供应，确实影响企业发展。反之，日系也是曲线救国，AT变速箱的专利都掌握在巨头手里，要想做大做强，那就只有积极发展自己的变速箱，底层都是商业竞争。

至于部分网友将双离合和CVT贬低的一无是处，个人也觉得大可不必，在双离合和CVT变速箱发展的初期，确实存在很多问题，大众的DSG故障率高、过热，甚至出现过召回丑闻，CVT扭矩不足、打滑、冷保护等，都给大家留下了非常不靠谱的印象。但经过这么多年的发展，技术的革新，这两款变速箱的稳定性都有了质的飞跃，而如今越来越多的车型搭载，越来越多的消费者接受，经历了长期的市场考验，大家应该更为理性的看待。

车企为了保障自己的竞争地位无可厚非，任何新事物的发展也不可能一帆风顺，需要赢得市场认可，企业更要拿出行动和决心，根本上解除用户的顾虑。总的说来，降低成本，让利于民，是好事，但稳定的质量、良好的体验是底线，国内的消费者已经过了挂个标就能被忽悠的时代，尊重消费者，坚持做好产品，相信消费者会用钱投票。

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