哈弗h6右侧安全气囊（哈弗H6侧气囊未弹开）

哈弗h6右侧安全气囊（哈弗H6侧气囊未弹开）由438个基础模块和113个标准模块组成，包含了机舱模块，前后地板模块，车门系统，侧围系统，顶盖系统，天窗系统，HAVC（Heating Ventilation and Air Conditioning 的英文缩写 就是供热通风与空气调节），座椅骨架，安全带和气囊等大部分模块结构形式。长城汽车哈弗品牌于12月24日晚间发布官方声明，经初步诊断，车辆在做碰撞测试时处于断电状态，在此状态下，气囊控制单元、碰撞传感器等以及车身控制器均不工作，才导致异常。C-NCAP作为国内知名测试机构，每年的测试车辆达上百款，那么在测试前车辆是否通电这一环节不应该出现疏忽，但凡是严谨的机构都不能有这种低级错误。如果原因真像长城汽车所说，因为车辆未通电导致传感器不工作，那C-NCAP的声誉会断崖式下跌，我想这不是中国汽车技术研究中心想看到的结果。这里就不得不说到，长城在今年大力宣传的"柠檬平台"

哈弗H6作为"国民神车"，在今年推出第三代车型并实现两代同堂销售，11月累计销量达到了55001辆，再次以较大幅度优势领跑。不过，这两天它再次成为舆论的焦点，却不是因为销量，而是中汽中心C-NCAP的一次看似常规的碰撞测试。

在说明C-NCAP前，我们有必要翻出中保研对哈弗H6的碰撞成绩，成绩显示，哈弗H6的正面25%偏置碰撞与侧面碰撞均G（优），并且中保研测试的是第二代哈弗H6，此次C-NCAP的测试车辆是第三代车型，理应安全性上更胜一筹。多数人的概念中，C-NCAP的含金量越来越底，而中保研的测试标准和中立性是远高于C-NCAP的，那为什么C-NCAP的侧面碰撞会出现气囊未弹开的现象呢？

C-NCAP侧面碰撞测试是按照特定的角度以50km/h的速度完成碰撞，这种车速的设置是为了保障最低安全标准。当然，世事万变，也有可能出现更快速地撞击事故，因此，绝大多数车厂在设计安全结构时，制定的标准往往会高于行业标准，我们在参观各主机厂也能发现这一点，所以这次事件的确有些蹊跷，面对众多疑惑，我们可以从以下三个方面解读该事件。

一、C-NCAP有没有操作有误之嫌？

长城汽车哈弗品牌于12月24日晚间发布官方声明，经初步诊断，车辆在做碰撞测试时处于断电状态，在此状态下，气囊控制单元、碰撞传感器等以及车身控制器均不工作，才导致异常。

C-NCAP作为国内知名测试机构，每年的测试车辆达上百款，那么在测试前车辆是否通电这一环节不应该出现疏忽，但凡是严谨的机构都不能有这种低级错误。如果原因真像长城汽车所说，因为车辆未通电导致传感器不工作，那C-NCAP的声誉会断崖式下跌，我想这不是中国汽车技术研究中心想看到的结果。

这里就不得不说到，长城在今年大力宣传的"柠檬平台"。我们都知道，前两代H6其实是在CR-V的底盘上进行不断的升级改进而来，而第三代H6却是真正的"正向开发"，就是出自长城历时5年打造的全球化"柠檬平台"。这是一个高度模块化的横置平台架构，

由438个基础模块和113个标准模块组成，包含了机舱模块，前后地板模块，车门系统，侧围系统，顶盖系统，天窗系统，HAVC（Heating Ventilation and Air Conditioning 的英文缩写 就是供热通风与空气调节），座椅骨架，安全带和气囊等大部分模块结构形式。