法国目前最先进的主战坦克（从法国坦克看德意志猛兽的没落和失败）
法国目前最先进的主战坦克（从法国坦克看德意志猛兽的没落和失败）应该看到，虽然AMX-50B的最终结局，政治因素是主因，但是围绕着坦克本身的技术局限依然不可忽略。比如直到最后AMX50B依然有着对德国坦克无条件的模仿，最大的例证便是极具特色的双扭杆系统和交错负重轮。当然交错负重轮有它的好处，比如可以在不增加车长的基础上增加负重轮的数量，从而降低坦克压强，大大提升坦克通过性和推进效率。但是这些给50b带来的好处可能远远不及坏处。除了这样的负重轮太重之外，行走机制的复杂度还有负重轮的间隙度太小，非常容易混入砂石泥土之类的堵塞负重轮运行，从而牵一发而动全身的阻碍整个坦克的运行，而且要拆除里侧堵塞的负重轮就必须换下整个外部负重轮非常的麻烦，而且泥土在下雪时会冻冰 如果此时泥土混进负重轮间隙将使得整车无法动弹，这情况在东线已经上演了无数次。而且，双排负重轮1设计限制了负重轮的宽度大大的降低了轮的刚度，白话讲也就是不经打，往往100mm以上的炮弹打在负重轮旁边引爆
当然了，法国人奋起直追的这10年来苏联人也没闲着 在amx50b即将走下图纸的时候，一款被称为T10的重型坦克出现在红军的战斗序列里。该坦克作为斯大林系列坦克的自然延续，吸取了is6不靠谱的电传动技术的教训，以is3为基本原型 同时结合is4和is7重型坦克上已经获得验证的技术。由于技术储备足够，所以研发很顺利。1949年造型比较保守的730工程诞生了。经过测试证明了这还算是比较合格的坦克。经过一系列的改进后正式被命名为is10进入红军序列。但是1953年斯大林去世，嗅觉敏锐的科京立刻改名为T10坦克。以此该坦克顺利服役，1954年开始批量生产。
作为法苏两国重型坦克的翘楚之作，两者的对比自然是很有意思的事情。而且这也非完全的没有意义，毕竟amx50b的设计针对性是明摆着的。这场纸面上的擂台赛首先要从火力开始。早期T10装备122mm D25TA，火炮全长6450mm，重2270kg，方向射界360度，高低射界-3度—— 17度。辅助武器为位于火炮右侧的12.7mm机枪和一挺dshkm高射机枪。后期T10M换装122mm M62T 火炮长度为54倍径，发射的脱壳穿甲弹初速高达1600m/s，理论上在2000m外可以击穿320mm装甲板。
当然，尽管50b有着极其恐怖的射速，但是火力方面的差距还是很大。在防护方面，T10M的装甲极为优良。全车为焊接构成车首120度56度倾角，换算水平厚度260mm。炮塔为铸造钢结构，外形低矮且倾角很大，炮塔前装甲厚度201mm，侧装甲厚度100mm 炮盾防护为230mm。后期的T10m更被加强到了250mm，且加装了三防装置。和T10M相比 由于50b采用了双扭杆悬挂和摇摆式炮塔，车体整高3.35m 较之只有2.46m高的T10m 被弹面积要大很多，而后者龟壳式的防护堪称理想。而50b的车体虽然很理想，但炮塔底座和上部的防护只达到了177mm，相对于T10M的正脸却是漏洞很大
在机动性的比对上50b则是喜忧参半，T10M单位功率为14hp/t，最大速度42km/h 最大行程200km，其速度要比T54低 在和54机动时候经常掉队。反而50b采用的HL295引擎发挥出色，相对于t1042km的速度51km是明显的优势。另外，50b还采用了自动离合器和方向盘转向，操纵性相当好，乘员不易疲劳，而且油量也比T10大得多。不过考虑到车重问题，50b传动系统的可靠性问题要严峻很多。这方面50b其实是在走虎王当年的老路，本应该用于40吨级别的悬挂硬加于50吨以上的车辆必然是毛病百出。整体来说，50b要强于当年的is3，但是距离T10M还有一定差距。大概法国人没有想到苏联人会把坦克设计的那么“艺术” 不过这些都无关紧要了，因为不久之后，所有的重型坦克都会彻彻底底成为历史的尘埃。
法国重型坦克最后的结局：
1955年4月，在经历了10年的磨砺后，大功告成的AMX50B终于通过国家验收，并且雄心勃勃的计划像西德出口。此时法国原则上同意了西德的重新武装，并且企图在欧洲确立一个主导地位，AMX50B被认为是取得这些目的实现的重大筹码。然而AMX50B不但没有因此修成正果，反而不久之后命运来了个180度大转折——1956年 AMX50b计划突然被叫停，然后又苟延残喘了2年以后，与1958年被彻底终止。直到今天依然很多人都感到不可思议，但是实际上背后的原因却是复杂而多层次的
首先来讲，在导致AMX50B下马的诸多因素中，已经深度陷入困境的法国国内局势是首位的。宣布AMX50B下马的1956到1958年前后，这段日子对法国并不是一个轻松的日子——从印度支那，苏伊士运河到阿尔及利亚的一系列挫折，使得法兰西第四共和国走到了尽头。首先在1949年就开始的印支战争中，由于吞噬了太多的国防经费，很多大型工程都不得不缩水进行——141工程当然不可避免，其设计虽然几度一稿，但是在长时间的拖沓里技术的保鲜性在图板上就已经大大褪色了。然而1954年阿尔及利亚战事又起，1956年法国在阿尔及利亚驻军达到40万，极大地消耗了法国的的科研经费。屋漏偏逢连夜雨，在这种不利状况下，法国军队居然在苏伊士运河又一次挑起战火，结果这直接动摇了法兰西第四共和国的根基。在阿尔及利亚战争进入了1958年的时候，法国人民高呼戴高乐回归政治舞台，在戴高乐埋葬第四共和国的过程中，耗资巨大而又陈旧的重型坦克项目自然成为新生的第五共和国必砍的一项 虽然141项目跟戴高乐有着很深层的渊源（ARL44——法国重坦的火苗最开始就是戴高乐提出）但是141工程已经成为了一个臃肿的负荷 于是，在1958年9月，伴随着法兰西第五共和国的开国礼炮，耗资巨大的AMX50B项目正式宣布终结。
法国人的英雄——戴高乐
应该看到，虽然AMX-50B的最终结局，政治因素是主因，但是围绕着坦克本身的技术局限依然不可忽略。比如直到最后AMX50B依然有着对德国坦克无条件的模仿，最大的例证便是极具特色的双扭杆系统和交错负重轮。当然交错负重轮有它的好处，比如可以在不增加车长的基础上增加负重轮的数量，从而降低坦克压强，大大提升坦克通过性和推进效率。但是这些给50b带来的好处可能远远不及坏处。除了这样的负重轮太重之外，行走机制的复杂度还有负重轮的间隙度太小，非常容易混入砂石泥土之类的堵塞负重轮运行，从而牵一发而动全身的阻碍整个坦克的运行，而且要拆除里侧堵塞的负重轮就必须换下整个外部负重轮非常的麻烦，而且泥土在下雪时会冻冰 如果此时泥土混进负重轮间隙将使得整车无法动弹，这情况在东线已经上演了无数次。而且，双排负重轮1设计限制了负重轮的宽度大大的降低了轮的刚度，白话讲也就是不经打，往往100mm以上的炮弹打在负重轮旁边引爆就很有可能损坏负重轮，而苏联t34则采用了大直径，单排式，双轮缘的设计。不仅耐打，而且炸变形也不会对t34造成太大影响。
反观黑豹则不同了。他只要一个负重轮被炸坏，整车的通过性，舒适性，稳定性，机动性，越野能力这些有了条件会大大的降低。被炸得再狠一点的话则直接变成靶子。所以在战场上遇见 “小迫”的时候t34和m4倒是不怎么紧张，偏偏是装甲更厚更结实的黑豹到处乱窜 生怕被炸坏了负重轮。只要负重轮被炸坏，在战场上直接维修是相当麻烦而又危险的事情。所以之所以黑豹出勤率偏低除了跟发动机时常闹毛病有关之外负重轮也是个大原因。正因为如此，战后没有一个国家还愿意安装双排负重轮，一律改用单排悬挂直到现在。既然黑豹的例子活生生的摆在那里我们有没理由相信，比他更大更重的AMX50b不会上演这场蚂蚁换大象的惨剧（苏联最不缺的就是迫击炮）
当然从技术角度而言，AMX50B面对的最重要的技术困境还是那个特色鲜明的摇摆式炮塔上。摇摆式炮塔在40年代末期和50年代早期确实是很时髦的一种前卫设计，被认为是解决火炮口径，防护能力，俯仰角度，自动装填一系列大问题的灵丹妙药 各国也不同程度的动过心思。不过需要看见的是，摇摆式炮塔实际上是一种优点和缺点泾渭分明的设计——特别是在重型坦克上，当安装过于沉重的火炮时候，将面临一个严重的问题：支撑上部炮塔的净重，需要在炮塔两边安装坚实的耳轴，耳轴又要用很重的的金属来支撑，而在防御性上考虑，这个部位本不需要那么多装甲，这等于变相消弱了坦克的防御能力。同时，当上部炮塔裙板和下部炮塔裙板后面运动时候，被炮弹击中极易使得整个炮塔别住以致上下无法摆动....
不过 摇摆式炮塔的致命伤还是不止如此，这个独一无二的设计却无法在来到的核战争模式中取得有效的防护。虽然那时候如何运用核武器还在一个需要讨论的框架内，但是大规模运用核武器却是越来越现实的问题。地面部队为了全面适应可能的核大战，已经开始了编制，战术乃至技术上的变革，这对于50B来说自然是个坏消息。基于非核战设计的AMX50B 淘汰于核武时代的命运已经注定。
重型坦克时代的终结：
如果以上这些都是都是AMX50B被淘汰的重大理由 那么新型坦克和新战术思想的革新则给与了以AMX50B为首的重型坦克们的致命一击。
事实上 从设计思路上来看，重型坦克也早已经日落西山 无论是AMX50B 还是美国的M103 苏联的T10，其战术思想都是作为辅助火力，来支援中型坦克突进，之所以是这样，是因为中型坦克火力依然稍逊中型坦克一筹，而重型坦克又不能快速大批量的服役，于是高低搭配成为了各国装甲部队的最好选择。但是随着二战的结束，冷战时期的开始，军工产业到了前所未有的黄金时期，各种新式技术使得小车扛大炮不再是一个笑柄，制造一种火力防御力和机动型完美平衡的战车反而成为了切切实实要达到的目标。苏联的T62，英国的百夫长，美国的M48的出现正式标志着主战坦克时代的到来，这样的坦克具有价格低廉，维护便利和全寿命成本低的优势，全方位超出了重型坦克的性能，这就使得重型坦克失去了存在的意义。
同时也应该看到，法国人自己在研究AMX50的过程中，已经找到了一种无坚不摧的利剑——反坦克导弹。虽然德国人式反坦克导弹的先驱者，但是发扬光大的是法国人。第一种实用的反坦克导弹由法国北方航空公司制造。这种导弹是在德国二战中研制的空空导弹“Ruhrstahl”基础上发展而来。法国人第一种使用的导弹的是ss10，但是ss10还不成熟，射程近飞行速度慢，但是它在反坦克导弹史上留下了浓墨重彩的一笔。自ss10这个口子打开之后，法国人连续试制成功了ss11，安塔克，ss12等反坦克导弹， 尤其ss11在法国军方服役十几年，后来者安塔克导弹既小又轻，装有导弹的发射箱重31kg，飞行重11kg，最大射程2000m，战斗部较轻仅装有3.6kg炸药，而穿甲能力却能达到508mm，接下来制导技术的出现，使得导弹命中率大大提升，反坦克导弹的操作也更为简单。如此一来，装备着反坦克导弹的amx13坦克无疑要比笨重昂贵的50b划算的太多 而一枚导弹只有一辆坦克的50分之一，及时是50换一也是值得的。这无疑给所有坦克敲响了警钟，而对于重型坦克来说则是最后的丧钟。重型坦克存在的意义已经彻底消失，AMX50B的下马实际上已经预示着重型坦克时代的完全终结，之后无论是西方还是东方均不约而同的终止了重型坦克的研发和生产，无论是美利坚，英吉利，还是苏联都放弃了这一笨重昂贵的战争机器，无论是最早退出历史舞台的鼠式，E100，还是雄心勃勃但已经无法力挽狂澜的M103，T10，AMX50b 征服者 最后依然无法抵挡历史的车轮，像恐龙一样彻底被淘汰。
而这一切，对于法国人来说可谓是悲喜交加。但是，AMX50B的失败并非毫无意义，他们在坦克研发领域的黑暗中摸索的道路不会停止——开始放下好高骛远的法国人，逐渐听到了高卢雄鸡的报晓。
重型坦克时代的最后四绝唱：AMX50B 征服者 T10 M103
