最新科鲁兹两厢版（科鲁兹两厢预计10-17万）

最新科鲁兹两厢版（科鲁兹两厢预计10-17万）由于掀背式车看不到可深挖掘的潜力，难以打造成主流认可的产品，这应该是雪佛兰下决心推出科鲁兹两厢车的重要原因，而掀背式仍然可以保留下去，对于整体竞争力也是一个促进，但把重心转移至两厢版身上，以取代掀背式原有地位。底盘方面，科鲁兹两厢采用了与科鲁兹三厢和威朗相同的悬架系统，即前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式搭配瓦特连杆非独立悬架，性能上优于单纯的扭力梁悬架，能够获得更为理想的舒适性和操控体验。价格方面，雪佛兰的定价风格相对亲民，因此科鲁兹两厢车可能会与马自达3昂克赛拉和朗行在同一水平线，预计指导价在11-17万之间。竞争对手，科鲁兹两厢的首要竞争对手当是威朗两厢、昂克赛拉两厢及朗行，其他诸如骐达、高尔夫、福克斯等两厢系列也不容忽略。

国内的轿车市场上，无论是日系还是德系，以至于大部分美系品牌，都有两厢车作为支撑。不过同样在国内有影响的雪佛兰，一直没能打造一款受到尊重的两厢轿车，甚至于很长时间里都没有推出两厢车的计划，而是以小众的掀背车替代。不过，伴随着科鲁兹两厢车上市临近，雪佛兰终于有了一款可以与威朗、朗行等国内重要的两厢紧凑型车全面争夺市场的品牌产品。

外观方面，科鲁兹两厢的前脸与现款的三厢版没有区别，三进气区占据了中间的大部分面积，大灯宽阔霸气，与表面多变的线条营造肌肉车形象。车侧采用了刀锋线腰线组合，结合流畅的车顶，凌厉动感。尾门形成的轮廓与前脸的中央进气区形状接近，呼应紧密。

空间方面，科鲁兹两厢的长宽高分别为4450/1807/1459毫米，轴距为2700毫米。纵向空间要稍强于威朗，横向和上下空间与威朗接近。

动力方面，两厢版科鲁兹采用了三厢版的动力总成，其中的1.5L自吸式发动机最高功率为114马力，匹配6挡手动或6挡手自一体变速箱；峰值扭矩146N·m，1.4T涡轮增压发动机最高功率150马力，峰值扭矩240N·m，匹配7挡双离合变速箱。自吸式动力表现与威朗两厢在伯仲之间，涡轮增压动力稍逊。

底盘方面，科鲁兹两厢采用了与科鲁兹三厢和威朗相同的悬架系统，即前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式搭配瓦特连杆非独立悬架，性能上优于单纯的扭力梁悬架，能够获得更为理想的舒适性和操控体验。

价格方面，雪佛兰的定价风格相对亲民，因此科鲁兹两厢车可能会与马自达3昂克赛拉和朗行在同一水平线，预计指导价在11-17万之间。

竞争对手，科鲁兹两厢的首要竞争对手当是威朗两厢、昂克赛拉两厢及朗行，其他诸如骐达、高尔夫、福克斯等两厢系列也不容忽略。

由于掀背式车看不到可深挖掘的潜力，难以打造成主流认可的产品，这应该是雪佛兰下决心推出科鲁兹两厢车的重要原因，而掀背式仍然可以保留下去，对于整体竞争力也是一个促进，但把重心转移至两厢版身上，以取代掀背式原有地位。