黄金年代公路暴走魔王RX-7（黄金年代公路暴走魔王RX-7）
黄金年代公路暴走魔王RX-7（黄金年代公路暴走魔王RX-7）不妨一起，回顾下RX-7在B组拉力赛的辉煌（荒唐）青春。当然也少不了马自达。你可能知道马自达Rx-7是“公路暴走魔王”—— 但是你知道，马自达的X-7同样参加过拉力赛吗？你没看错，B组拉力赛！上世纪的80年代的疯狂的B组拉力赛，就是那个千匹马力神兽蓝旗亚Delta S4，底盘和引擎完美结合的标志205 T16，改变了拉力赛历史的奥迪sport quattro，蛮力出奇迹的福特RS200，以及奥斯汀Metro6R4，给那个时代的人留下刻在灵魂的印象的B组拉力赛！
Author / Wanwan
当我们谈起马自达的时候，特别是RX-7，大部分人一定想起的高桥兄弟 —— FC和FD，在《头文字D》漫画中可能是最为让人喜欢的角色。
白色的FC和黄色的FD，在夜里的山间道路上，漂移人生。
马自达，从来就是那个不服输的主儿，也是那个跟斯巴鲁一样不走正路的主儿。
你可能知道马自达Rx-7是“公路暴走魔王”—— 但是你知道，马自达的X-7同样参加过拉力赛吗？
你没看错，B组拉力赛！
上世纪的80年代的疯狂的B组拉力赛，就是那个千匹马力神兽蓝旗亚Delta S4，底盘和引擎完美结合的标志205 T16，改变了拉力赛历史的奥迪sport quattro，蛮力出奇迹的福特RS200，以及奥斯汀Metro6R4，给那个时代的人留下刻在灵魂的印象的B组拉力赛！
当然也少不了马自达。
不妨一起，回顾下RX-7在B组拉力赛的辉煌（荒唐）青春。
让我们先来学点历史。在拉力赛的历史上，曾经有这么一段历史，被称之为group B。与此对应，还有Group A和Group C ——
Group A是指房车赛，Group C是指原型车，而Group B则是指拉力赛。虽然Group B发生在八十年代，也只持续了短短几年，但这几年是最疯狂时代。
无数厂商的野望，无数狂热的车迷，无尽的政治斗争，加上无数的传奇赛车，最终构成了那个最为辉煌灿烂的年代，有人也称之为：黄金年代！
而我们称之为Group B！
在group B的赛场上，赛车往往是被淹没在狂热的车迷中。只有赛车的前保险杠快要撞上自己的时候，狂热的车迷才愿意稍稍移开身体。
但是，又有多少人知道马自达也曾参与过Group B拉力赛呢？而那台跑在山路上，砂石路上的马自达拉力赛车就是下图这辆！
但是，千万不要奇怪为什么这台马自达拉力赛车默默无闻，因为它来的相对较迟，而且远远不够出色。
这款车的起源来自于马自达欧洲拉力赛部。
在Achim Warmbold的带领下，马自达最终被说服参与拉力赛。一开始，日本马自达指定用马自达323进行改造。
虽然是一款前置前驱的车型，但是其拥有一台涡轮增压发动机，因此在日本马自达眼中潜力巨大。
而其最终的目的是参与Group A赛事而同时拥有可以参与Group B的潜力。因此Group A才是日本马自达的重点。
然而马自达323最终被证明只是一个预热。在Achim不懈努力游说下，马自达最后勉强同意提供有限资源对Group B赛车进行支持。
而这个来源于比利时的团队所面对的任务就是改造出一辆能够参与最顶级拉力赛Group B的并搭载有转子发动机的特殊拉力赛版本的RX-7！这绝对不是一个简单的任务！
好消息是Group B对于赛车的改装几乎没有限制，坏消息是Group B有每款赛车有至少200辆同质化车的产量限制。对于马自达，好消息是它已经参与了group1，2和4，因此同质化的数量降低到20辆。
这20辆马自达内部型号代号为EVO（Evolution），全部可参与Group B赛事，而其同质化代号则为B-255。
对于这20辆车，仅仅只有7辆车被完全组装（1984-1985年间），剩下13辆作为备用零件被生产出来。
而我们今天图中的这台车是其中一辆。这是一款1985年生产的马自达RX-7 GroupB拉力赛车。更精确的说，底盘代号：MRTE 019。
说回这台车的性能。其使用一套代号13B Resi的双转子自然吸气动力单元。总排量为2615cc，可在8500rpm输出300bhp，7500rpm输出370Nm。
引擎采用水冷式冷却，加上一套来自马自达定制的Weber 51 IDA化油器，和来自于博世的三台高流量喷嘴。
变速器则为dogleg式双片式干式五速手动变速器。驱动形式则为后驱。而悬挂则基本沿用RX-7的形式，当然在材料和几何学方向上做了赛用化处理。
而马自达拉力赛车的成绩如何？虽然马自达在1985年Acropolis站中获得第三，然而这个领奖台的位置全靠车手Ingvar Carlosson神勇发挥。
由于马自达坚持自然吸气和后轮驱动的模式，而不是那个年代常见的强制进气和四轮驱动的模式，因此这台马自达并不是技术那么先进，马力也不是那么强大，潜力也远远无法和S1，T16或者蓝旗亚相提并论。
然而对于照片中这辆马自达拉力赛车，这个故事是一个以悲伤结局的故事。
我们图中这辆车从来没有上过赛场。虽然Group B重新定义了拉力赛（在那个年代拉力赛WRC的规模是远远大于F1的），然而无尽的军备竞赛和对安全的忽视导致过多的事故。
也由于过多的事故（比如蓝旗亚赛车失火烧死了驾驶员和领航员），group B在这台马自达能够上场比赛之前就被永久性取消了。即使到了今天，这台马自达也从未能够在拉力赛场奔跑过。
而在所有的20台Group B马自达中，仅仅只有7台被完全组装，其中一台还在赛事中被撞毁，因此只有19台赛车留存。而这台1985年的赛车是7台被完全组装好的之一，但组装好之后由于没有赛事可以参加，因此一直被遗弃在比利时的马自达欧洲拉力赛部。
在90年代初期，这批组装完的马自达Group B赛车和13台未组装的赛车零件被打包卖给了Swiss马自达进口商。
而这些零件和这些完整赛车在接下的几年报废的报废，改装的改装，有些在Rallycross赛场继续奔驰，有些不幸运的则进了废车场解体。
而这时候一个叫David Sutton的收藏家挺身而出。这是一个对于拉力赛车极度痴迷的人，也忠实于每辆拉力赛车的原始状态。
在David Sutton出手相助之前，这台底盘代号MRTE 019的马自达group B赛车仅仅只能呆在展览馆中，接着在被私人买下后默默停在车库中多年，无人知晓，无人驾驶，无人照顾。在David Sutton接手后，他将这台马自达Group B彻底解体，决心从头恢复其原有造型。
整个复原过程只需要短短六个月。这个要感谢之前几任主人并没有驾驶或者改装过这台马自达，因此保留了绝大部份原有零件。
对于这款马自达Group B赛车，其使用了代号13B的双转子动力单元，可输出相当棒的300bhp，红线也是常人不敢想象的高。为了更好地适应拉力赛，这款车的转子引擎被后移4inch以获得更佳的前后重量分布，并更换成干式油壳底以获得更佳效果。
而打开引擎盖，你可以看到MRT改装的代号Weber 51IDA的化油器，和连接化油器和马自达赛用化改装的转子引擎的复杂管线。
在车后部，你可以看到备胎，干式油壳底的机油储存器以及油泵。
引擎油冷则通过鸭式尾翼上的开口来引入空气进行冷却。而为了减轻重量，油冷管道直接从驾驶舱进入引擎室，对，就在驾驶员和领航员座椅之间，完全裸露。
以现代赛车的标准来看，这是极度危险的布局。但是这是一台Group B的赛车，所以，这很正常。
在Group B时代，赛车是一个巨大的试验场。因此马自达在这台Group B上进行了革命型设计，最大的体现就是车身材料。
在铁质单体壳车身上大面积覆盖玻璃纤维。车前引擎盖，尾翼，前后保险杠，所有能想到的地方都是用了玻璃纤维。
最终？
重量不足1000kg，可谓是最激进的RX-7了。
轮胎则不出意外采用了米其林TRX。
车主David Sutton现在纠结在这台车的未来：是继续藏，还是进行展示，还是参与现代的拉力赛赛事？
如果参赛，则这款仍然定格于八十年代的赛车是必要进行彻头彻尾的改装，对于热爱原厂车的人，这是无法接受的事情。
因此，现在David Sutton所做的就是在阳光明媚的日子里，将这款马自达Group B赛车开出车库，拿上一杯上好的红酒，慢慢品味那段黄金年代。
今日日签
