四轴飞行器的工作原理：飞行原理 增升装置

四轴飞行器的工作原理：飞行原理 增升装置到目前为止，所描述的后缘襟翼都没有增加机翼表面。但是大多数商用飞机上安装的福勒襟翼不仅增加了机翼的弯度，同时还增加了机翼的表面，并且由于有一个或多个气流槽（或“缝”），因此还为上表面的边界层重新充能。多重开缝的福勒襟翼其效率最高，但也最复杂。d.富勒襟翼分裂式襟翼，也称开裂式襟翼，像一块薄板，紧贴于机翼后缘下表面并形成机翼的一部分。使用时放下(即向下旋转)，在后缘与机翼之间形成一个低压区，对机翼上表面的气流有吸引作用，使气流流速增大，从而增大了机翼上下表面的压强差，使升力增大。除此之外，襟翼下放后增大了机翼翼型的弯度，同样可提高升力。这种襟翼一般可把机翼的升力系数提高75%~85%，这种襟翼一般不在起飞时使用，只在降落时才使用。c.开缝襟翼开缝襟翼通过在后缘襟翼之前从机翼下表面分流气流，为机翼上表面的边界层重新供能。而且，开缝襟翼增加了相对弯度。

临界迎角的降低使得飞机在扩展襟翼进近时的机头上翘程度，比在光洁配置时要少，与前缘缝翼拓展相比其更加有利，极大地提高了跑道的可见性。

a.简单襟翼（Plain flaps）

这种襟翼增加了弯曲程度而不增加机翼表面积，其运动方向为向下倾斜。这种襟翼并不能增加很大的升力。

b.分裂式襟翼（Split flap）

分裂式襟翼，也称开裂式襟翼，像一块薄板，紧贴于机翼后缘下表面并形成机翼的一部分。使用时放下(即向下旋转)，在后缘与机翼之间形成一个低压区，对机翼上表面的气流有吸引作用，使气流流速增大，从而增大了机翼上下表面的压强差，使升力增大。除此之外，襟翼下放后增大了机翼翼型的弯度，同样可提高升力。这种襟翼一般可把机翼的升力系数提高75%~85%，这种襟翼一般不在起飞时使用，只在降落时才使用。

c.开缝襟翼

开缝襟翼通过在后缘襟翼之前从机翼下表面分流气流，为机翼上表面的边界层重新供能。而且，开缝襟翼增加了相对弯度。

d.富勒襟翼

到目前为止，所描述的后缘襟翼都没有增加机翼表面。但是大多数商用飞机上安装的福勒襟翼不仅增加了机翼的弯度，同时还增加了机翼的表面，并且由于有一个或多个气流槽（或“缝”），因此还为上表面的边界层重新充能。多重开缝的福勒襟翼其效率最高，但也最复杂。

e.不同类型的后缘襟翼之间的比较

通过描绘升力系数曲线CL=f(α)和极曲线CL=f(CD)，可以总结出不同类型的后缘增升装置，对机翼空气动力特性的影响。