四轴飞行器的工作原理：飞行原理 增升装置

四轴飞行器的工作原理：飞行原理 增升装置前缘缝翼：通常从机翼脱落，然后向前滑动，例如：固定或可变缝翼、可变动拱形缝翼。前缘襟翼：这部分装置（通常在下表面）一般情况下绕轴旋转，例如：克鲁格襟翼、可变动拱形襟翼窄缝(或“气流槽”)允许空气在增升装置和机翼之间通过。使来自下表面的高压空气通过窄缝流到上表面，为流经机翼的空气提供更多的动能，最终延迟了气面分离。相同的原理也被应用到机翼后缘襟翼，同样增加机翼的最大升力系数CLmax。注：由于没有找到slot对应的专业名词翻译，我们这里暂时以“窄锋或气流槽”作为对应翻译。前缘增升装置主要分为两种：

通过增加前缘的弯度，气流偏离的程度大大降低，气流更好地附着在机翼上(因为损失的能量更少)，因此，边界层分离发生得更晚。

b.弯度增加—后缘

后缘弯度的增加导致下洗流的增加，升力系数CL也随之增大。

c.窄缝或气流槽（slot）

窄缝(或“气流槽”)允许空气在增升装置和机翼之间通过。使来自下表面的高压空气通过窄缝流到上表面，为流经机翼的空气提供更多的动能，最终延迟了气面分离。相同的原理也被应用到机翼后缘襟翼，同样增加机翼的最大升力系数CLmax。

注：由于没有找到slot对应的专业名词翻译，我们这里暂时以“窄锋或气流槽”作为对应翻译。

3.前缘装置

前缘增升装置主要分为两种：

前缘襟翼：这部分装置（通常在下表面）一般情况下绕轴旋转，例如：克鲁格襟翼、可变动拱形襟翼

前缘缝翼：通常从机翼脱落，然后向前滑动，例如：固定或可变缝翼、可变动拱形缝翼。

通过绘制的升力系数CL与迎角α的关系图可知，当使用前缘增升装置时，最大升力系数CLmax也随迎角α增加。最大升力系数的增加，最终导致失速速度的降低。

前缘增升装置显著增加了失速攻角。这意味着，在飞行过程中，飞机会在低速时保持头朝上的姿态。在最后进近时，着陆区域的视野将受到限制（机头严重的遮挡了飞行员的视野）。

我们可以通过绘制极坐标曲线CL=f(CD)，来说明前缘增升装置对空气动力学特性的影响。