四轴飞行器的工作原理：飞行原理 增升装置
四轴飞行器的工作原理：飞行原理 增升装置缝翼（slat）和襟翼（flap）的种类繁多，这些装置的主要目的是增加翼型的相对弯度，在某些情况下为了修改边界层的属性也会创造一些窄缝（slot）。不要忘记：机翼的形状被优化为更加适合巡航状态（光洁构型），因此任何其他附加装置的拓展，都将直接导致阻力的显著增加，并减小最大拉升比。1.增加机翼的面积S。2.通过改变翼型的形状或者使用机械装置修改边界层，来增加升力系数。增升装置就是使用这两个原理，其被安装在机翼的前缘或后缘。
在上两篇关于诱导阻力的文章中，我们已经知道飞机的机翼形状被优化为更加适合巡航状态。这就导致飞机机翼在起飞和着陆等状态时使用效率不高。因此有必要对机翼进行改装，以使其尽可能高效地适应起飞着陆等飞行阶段。这就是为什么制造商开发了增升装置，以来提高起飞和着陆时的升力。
关注飞行大家谈，可以看带有增升装置视频展示的文章。
1.原理当升力不变时，若想缩短起飞和着陆距离，飞机的速度就必须更低，而此时机翼必须仍然能够提供足够的升力以平衡飞机的重力。
有升力公式可知，光洁构型下，如果想要把速度降低至最低速度以下，仍然有足够的升力，这里有两种方法：
1.增加机翼的面积S。
2.通过改变翼型的形状或者使用机械装置修改边界层，来增加升力系数。
增升装置就是使用这两个原理，其被安装在机翼的前缘或后缘。
不要忘记：机翼的形状被优化为更加适合巡航状态（光洁构型），因此任何其他附加装置的拓展，都将直接导致阻力的显著增加，并减小最大拉升比。
缝翼（slat）和襟翼（flap）的种类繁多，这些装置的主要目的是增加翼型的相对弯度，在某些情况下为了修改边界层的属性也会创造一些窄缝（slot）。
a.弯度增加—前缘
由于没有增升装置，当飞机以大迎角飞行时，气流很难附着在机翼上。边界层有明显的分离，从而导致升力下降。
