欧拉旗舰suv（致敬经典还是抄袭成瘾）
欧拉旗舰suv（致敬经典还是抄袭成瘾）然而这已经不是欧拉品牌第一次这么明目张胆了，2018年12月26日，欧拉首款车型R1（现款叫黑猫）上市，因与本田的e车型极为相似，在当时已经引发了一场不小的争议，再到后来推出好猫、朋克猫以及闪电猫，让人感觉欧拉品牌在山寨模仿的道路上已经无法自拔。不过此时一定会有不少的朋友会觉得这款车总有些似曾相识的感觉，从细节上来看，朋克猫包括圆形大灯、引擎盖、镀铬前保险杠的部位，都像极了已于2019年停产的大众经典车型甲壳虫，由于这款全新车型在外观上酷似大众甲壳虫，一经亮相便引起了热议。但现如今，随着自主品牌在技术研发投入上的不断增大，大部分品牌早已摆脱了山寨和模仿的标签，其中以红旗、比亚迪以及奇瑞为主的这三个品牌，更是将中国制造响彻全球，但与之形成鲜明对比的，有些车企时至今日则仍在山寨模仿的道路上玩得不亦乐乎。在2021年上海国际车展上，长城汽车旗下纯电动品牌欧拉亮相了一款全新车型朋克猫，从外观来看，
2021年4月2日，在音乐类节目天赐的声音第二季收官之夜上，王赫野和刘惜君现场演唱的《大风吹》一经推出，便立刻占据各大音乐App下载以及播放量的第一名。据统计，自《大风吹》这首歌上线以来，播放量已累计超40亿，并且发行仅短短一个月，便在QQ音乐平台突破1000万的收藏，创下了新的记录。
伴随着这首歌爆红的还有极大的争议，因为现场版《大风吹》前奏二十四秒和已故的流行乐天王迈克尔·杰克逊的《Billie jean》几乎一模一样，副歌部分和徐小凤的粤语歌曲《风的季节》也有类似之处，高潮部分又有张靓颖的《如果爱下去》的痕迹，甚至有不少网友举报《大风吹》涉嫌抄袭，认为这完全就是一首东平西凑的歌曲。
其实不只是音乐领域存在这种问题，在大家眼中技术含量和起点要求最高的汽车领域，抄袭模仿的现象也特别的风靡。
相信看到这里，一定有人会说我们又要说自主品牌了，诚然，在中国汽车工业发展的初期，确实学习和借鉴了很多国外的经典车型和技术，比如第一辆红旗轿车CA72就是照搬1955型的克莱斯勒·帝国轿车，比如早期许多自主品牌的发动机基本上清一色的都是在三菱那台4G系列上进行仿造或者魔改。
但现如今，随着自主品牌在技术研发投入上的不断增大，大部分品牌早已摆脱了山寨和模仿的标签，其中以红旗、比亚迪以及奇瑞为主的这三个品牌，更是将中国制造响彻全球，但与之形成鲜明对比的，有些车企时至今日则仍在山寨模仿的道路上玩得不亦乐乎。
在2021年上海国际车展上，长城汽车旗下纯电动品牌欧拉亮相了一款全新车型朋克猫，从外观来看，朋克猫整体造型十分圆润，前大灯组采用了椭圆形造型，双排车门设计以及双色车身，前后翼子板宽出车身，形成宽体的效果。
车身尾部，两侧向车尾延伸的两条银色饰条十分醒目，后大灯组同样采用椭圆形造型，使得整车设计非常“老式”，充满了与《大风吹》一样的年代感，非常耐看。
不过此时一定会有不少的朋友会觉得这款车总有些似曾相识的感觉，从细节上来看，朋克猫包括圆形大灯、引擎盖、镀铬前保险杠的部位，都像极了已于2019年停产的大众经典车型甲壳虫，由于这款全新车型在外观上酷似大众甲壳虫，一经亮相便引起了热议。
然而这已经不是欧拉品牌第一次这么明目张胆了，2018年12月26日，欧拉首款车型R1（现款叫黑猫）上市，因与本田的e车型极为相似，在当时已经引发了一场不小的争议，再到后来推出好猫、朋克猫以及闪电猫，让人感觉欧拉品牌在山寨模仿的道路上已经无法自拔。
那么欧拉品牌这么做，到底是致敬经典还是抄袭成瘾，它能否成为第二个哈弗？对于这个问题，以下是我们的观点：
一、长城汽车成功与山寨密不可分
2020年长城汽车累计销售新车1111598辆，同比劲增4.8%，不仅连续第五年突破百万销量，更超过102万辆的年度销量目标，目标完成率达109%。
其中哈弗品牌累计销售750228辆，第11次夺得中国SUV市场年度销量桂冠；长城皮卡累计销量225002辆，同比增长51.2%，市占率近50%；欧拉品牌累计销售56261辆，同比劲增44.8%；WEY品牌累积销售78500辆，成为首个累计达成40万辆的中国豪华SUV品牌。
从销量上来说，长城汽车绝对是自主品牌中的佼佼者，但与其它品牌不同，长城汽车的每一款车型，始终与模仿脱不开关系，我们来简单的回顾一下。
1995年，长城Deer（迪尔）皮卡模仿丰田的海拉Hilux车型。
2002年长城赛弗模仿90年代丰田4Runner车型。
2005年长城哈弗CUV模仿五十铃Axiom车型，并于2010年将哈弗CUV改名为哈弗H5。
2008年长城精灵模仿菲亚特Panda车型，长城炫丽模仿Scion xA车型，长城酷熊模仿Scion xB车型，长城嘉誉模仿丰田Voxy/Noah车型。
2010年长城C30模仿丰田威驰车型。
2011年长城H6模仿本田CR-V车型，一代神车就此拉开了序幕。
2012年长城C50模仿本田思域车型。
可以看出，长城汽车旗下众多车型都存在模仿的嫌疑，虽然WEY品牌旗下车型的设计的确让人眼前一亮，但之后推出的如坦克300、欧拉等系列车型，又再一次刮起了一股山寨模仿之风，非常令人反感。
二、山寨成瘾的长城会被起诉吗？
在2021上海车展惊艳亮相后，有媒体报道，由于欧拉朋克猫抄袭初代大众甲壳虫，大众正有意起诉长城。此外，据外媒报道称，虽然大众甲壳虫在2019年正式停产，但其设计版权依然是属于大众集团，而目前正在讨论长城欧拉朋克猫是否有侵犯到大众外观设计专利，并会保留任何必要法律步骤的权利。
三、大众如果起诉长城会胜诉吗？
这不由得让我想起路虎与陆风那起历时三年才等来公正判决的官司，2016年，当时，捷豹路虎公司在北京朝阳区法院起诉江铃控股公司，指控其陆风X7车型涉嫌侵犯其路虎揽胜极光（参数|图片）车型的知识产权，但最终知识产权局因陆风X7与路虎极光存在多处相同或相似被判设计专利全部无效。
然而在2018年，陆风恢复了陆风X7的部分外观专利，对此路虎方面再次上诉北京市高级人民法院，法院以设计未具有明显区别为由再次裁决陆风X7专利无效。
事情直到2020年3月22日，捷豹路虎官方宣布，北京朝阳区法院判定路虎胜诉，陆风X7必须立即停止所有销售、制造和市场营销活动。
由此可见，纵观整个汽车产业，尤其是在中国市场，外观专利保护本来就是一大难题，国产车型复制外国车型案例并不在少数，由于知识产权保护方面的制度的不完善，关于涉及侵权案的诉讼此前尚未有取得成功先例。不过随着中国不断地与国际接轨，加上各大品牌越来越注重专利和原创的申请，基本上不会存在保护自主品牌的现象，所以大众一旦准备起诉长城，其胜诉的概率还是很大的。
四、长城汽车的研发实力到底如何？
看了这么多，相信大家都会滋生同样一个疑问，那就是长城汽车到底有没有研发实力？在解释这一问题之前，我们先来看一组数据。
2014年至2019年，长城汽车的研发费用投入分别为25.7亿元、27.6亿元、31.8亿元、33.6亿元、39.59亿元和42.48亿元，而在这6年时间内，长城汽车分别研发出了长城·柠檬、柠檬混动DHT技术、GW4N20发动机、全球首款横置9DCT变速箱、全球首家5G车载无线量产终端、坦克WEY、咖啡智能、咖啡智驾等众多硬核技术。
但与之形成鲜明对比却是在设计投入上，长城却吝啬很多，但这种做法着实令人想不通，毕竟在这个颜值第一的时代，各家车企已经形成了自己的家族式语言，如比亚迪的龙颜、长安的御岳、吉利的涟漪，再反观长城，除了一味的模仿和借鉴，还有什么？
一方面是每年投入巨额的研发费用，一方面却屡次在设计上“走捷近”，长城这样的迷之操作，着实令人摸不着头脑。
总结：我们无法决定企业的战略及做法，或许消费者会因为一时的兴趣去选择欧拉品牌的车型，但这绝对不是支持一个品牌长久发展的方式，试想，谁会喜欢一个空有皮囊却没有灵魂的人呢？我们始终认为，优秀的品质和出色的体验才是品牌最核心的竞争力，如果欧拉品牌仍不做出调整，它不仅不会成为第二个哈弗，甚至会很快被市场以及消费者抛弃，那个时候再意识到就为时已晚了。在大家身边还有哪些依靠模仿起家的汽车品牌？
