最低配奥德赛混动用车感受（低油耗竟成了附属品）
最低配奥德赛混动用车感受（低油耗竟成了附属品）关于奥德赛锐·混动的动力部分，其实和全新雅阁锐·混动同属一款技术，来自本田的第三代i-MMD系统由一台2.0L阿特金森循环自然吸气发动机和两台电动机组成，综合输出功率可达215马力，在工作原理方面也和雅阁锐·混动很类似，再绝大多数情况下发动机只负责为电动机充电，而驱动车辆的真正单元是电动机，并且根据奥德赛车型的实际情况，本田还针对IPU和电池位置进行了调整，电池组被安置在了驾驶席的下方，这样以来后两排座椅的空间得以与燃油版车型保持一致，丝毫不受电池组的影响。第三排座椅的乘坐舒适性对于MPV来说同样至关重要，奥德赛锐·混动的表现依旧令人满意，通过实际体验可以看到，身高173cm的体验者再将第二排座椅调至舒适的位置后来到第三排，展现出的头部和腿部空间仍然足够宽裕，并且整体乘坐高度也不会过分偏低，整体舒适性能够得到充足保证，另外奥德赛锐·混动还采用了下沉式后备箱设计，在三排座椅均应用的情况下后备
在大多数人眼中“混合动力”就意味着节能和省油，MPV则代表了空间和舒适性，那将混合动力赋予MPV又会是一种什么样的感受呢？奥德赛锐·混动这次就为你揭开这个谜题，而通过实际驾驶我们还会发现，奥德赛锐·混动相比传统燃油版车型的优势和提升可不止仅仅限于省油这么简单！它到底有哪些具体变化呢，就让我们一起开启这次的试驾吧。
如果你已经习惯了燃油版车型的外观设计，那奥德赛锐·混动一定会让你有着耳目一新的感觉，毫无疑问，相比燃油版车型，混动版奥德赛外观更加犀利运动，这一切都源自于Absolute运动套件的运用，保险杠线条更加犀利，中网格栅条幅也更为硬朗前卫，同时也进一步拉伸了前脸部分的视觉宽度，前大灯灯组级灯光配置并没有发生变化。
得益于Absolute套件的应用，奥德赛锐·混动相比燃油版车型三围尺寸均有所增加，而轴距依旧保持在2900mm，车身侧面和后包围装饰条也相比传统版车型更加立体时尚，17英寸双色轮圈是混动版车型独有配置，原配轮胎规格相比燃油版也有所升级达到了215/60 R17。
值得一提的是，在奥德赛锐·混动中还将特别配置独有的“魔术感应门”，车主只需用手轻轻滑动，侧滑门上的蓝色指示灯便会达成开门或者关门识别，之后车门就会自动开关，相当富有科技质感，不过在上市初段该项配置还不能选装。
相对于外观部分的差异化而言，奥德赛锐·混动的内饰变化就十分细微了，整体中控布局和燃油版车型几乎如出一辙，混动版车型的细节主要体现在仪表盘上，仪表左边的液晶屏替换成了混动状态显示屏，另一处升级在于奥德赛锐·混动搭载的全新8英寸中央液晶屏和车机系统，这套系统可以支持语音控制和第三方APP应用，在易用性方面有所提升。
接下来我们看看奥德赛锐·混动的人性化设置，首先是外部连接功能十分健全，包括12V常规电源和前排双USB，在接口下方位置还设置了一个可伸缩调节高低的置物格，可以说细节相当到位了，而空间巨大的中央扶手箱和可折叠中央扶手也是深得人心，这一切都体现出奥德赛锐·混动对于前排乘客的足够关照。
奥德赛锐·混动第二排“太空舱”座椅无疑是主打的卖点之一，通过图片你也能想象出这两个宽大厚实的座椅有着多么舒适的乘坐感受，不止于此，在调节范畴上它也可谓面面俱到，除了你能想到的前后、靠背角度之外，还提供了纵向左右间隔调节和腿部支撑调节，搭配舒适的航空头枕，可以说坐在奥德赛锐·混动第二排那绝对是“天王级”的享受。
第三排座椅的乘坐舒适性对于MPV来说同样至关重要，奥德赛锐·混动的表现依旧令人满意，通过实际体验可以看到，身高173cm的体验者再将第二排座椅调至舒适的位置后来到第三排，展现出的头部和腿部空间仍然足够宽裕，并且整体乘坐高度也不会过分偏低，整体舒适性能够得到充足保证，另外奥德赛锐·混动还采用了下沉式后备箱设计，在三排座椅均应用的情况下后备箱还能具备可观的载物能力，可以说在同级别车型之中这的确是不多见的。
关于奥德赛锐·混动的动力部分，其实和全新雅阁锐·混动同属一款技术，来自本田的第三代i-MMD系统由一台2.0L阿特金森循环自然吸气发动机和两台电动机组成，综合输出功率可达215马力，在工作原理方面也和雅阁锐·混动很类似，再绝大多数情况下发动机只负责为电动机充电，而驱动车辆的真正单元是电动机，并且根据奥德赛车型的实际情况，本田还针对IPU和电池位置进行了调整，电池组被安置在了驾驶席的下方，这样以来后两排座椅的空间得以与燃油版车型保持一致，丝毫不受电池组的影响。
在驾驶辅助方面，奥德赛锐·混动也表现得相当周全，搭载了升级之后的Honda SENSING系统功能强大，包括ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、 LKAS车道保持辅助系统、LDW车道偏离提醒系统、RDM车道偏移抑制系统、 FCW前方碰撞预警系统等。
接下来我们说说奥德赛锐·混动的驾驶部分，正如我们开头所言，这台混动版奥德赛给我们的直观感受并非仅仅是省油这么简单，因为混动系统的介入，相比于传统燃油版2.4L车型在动力输出方面的提升才是最明显的，当你踩下油门的时候，那种传递直接迅速的感受是之前车型不能给你的，整体提速和超车的轻快感受让人十分愉悦，对于渴望拥有更出色动力表现的消费者来说，无疑奥德赛锐·混动才是更适合的。
由于i-MMD的工作原理所致，奥德赛锐·混动在中低速阶段基本都是由电动机负责驱动，所以在城市路况下的油耗表现会相当理想，工信部综合油耗甚至可以低至5.8L/100km，这对于一款MPV来说几乎是绝无仅有的。除了动力表现相比燃油版更出色之外，在大家都非常关注的NVH方面，奥德赛锐·混动也特别进行了针对性优化，包括采用面积更大的隔音材质、双层玻璃等，而就实际体验来看，相比燃油版车型奥德赛锐·混动的噪音的确有所改善，尤其是发动机噪音明显减小，不过胎噪和风噪依然听感比较明显，相比GL8而言，在隔音方面的确不是奥德赛的强项。
总结：
相比于传统燃油版车型，无疑奥德赛锐·混动的提升是全面性的，它不止拥有了更为时尚运动的外观，并且在驾驶感受方面也有着实质性的改善，混动系统不仅仅带来了更好的油耗表现，在动力输出方面也相比燃油版更加出色，而颇受关注的NVH也有着明显进步，可以说在保持奥德赛一贯空间优势的基础之上，奥德赛锐·混动的面世对于本田争夺中高端MPV市场份额犹如一剂强心剂，在暂时没有“天敌”的情况下，只要定价合理，它很难有不火的理由！
