试驾23款路虎揽胜极光（故事的开头总是这样）

试驾23款路虎揽胜极光（故事的开头总是这样）第二天一早吃过早餐，再次印证了奇瑞捷豹路虎想把试驾做的更加专业化，酒精检查，驾照检查和试驾讲解一样都不能少，通过检测的媒体老师手上会配发一条黑色手环，而试乘媒体将佩戴一条白色手环。首先是在酒店的选择上，奇瑞捷豹路虎公司并没有随意的选择一个所谓的好酒店来“打发”媒体老师，而是精心的选择了上海外滩的某酒店。对于我这种还没有透彻的逛过上海的人来说，这家酒店的30楼成了完美的观景台，上海灯红酒绿的外滩夜景尽收眼底。既然是试驾，那我就先说说试驾之后结合数据对比的推荐吧。如果你资金充足，并追求奢侈的配置，55.8万的2.0T HSE DYNAMIC 致动版是我最推荐的；而如果你讲究性价比，那45.8万的2.0T SE 智耀版是你的不二选择。刚到上海，我按部就班的准备和其他媒体老师一起到酒店稍作休息，而一进门的签到就让我感觉到了这次试驾活动的不同。严格的驾照检查、拍照和签署试驾协议，还有带有奇瑞捷豹路虎

从第一次来到上海这座城市，就开始觉得我跟它有不解的缘分（俗称孽缘），因为我每次坐到上海的航班都会遇到各种情况，飞机延误或者各种奇葩事件突如其来。这一次我又因为特殊天气，迟到机场1分钟，被迫改签。

试驾车型：2016款路虎·揽胜极光HSE Dynamic 致动版

车辆提供：奇瑞捷豹路虎

随着2016款路虎揽胜极光的发布，各大汽车网站也进行了详细报道，鉴于新款车型的改动细节其他媒体同仁已经描述的很清楚了，所以这篇试驾报道我不打算再过多描述其细节变化，而是专注于路虎揽胜极光给我的直接观感和驾驶体验。

既然是试驾，那我就先说说试驾之后结合数据对比的推荐吧。如果你资金充足，并追求奢侈的配置，55.8万的2.0T HSE DYNAMIC 致动版是我最推荐的；而如果你讲究性价比，那45.8万的2.0T SE 智耀版是你的不二选择。

刚到上海，我按部就班的准备和其他媒体老师一起到酒店稍作休息，而一进门的签到就让我感觉到了这次试驾活动的不同。严格的驾照检查、拍照和签署试驾协议，还有带有奇瑞捷豹路虎LOGO的U盘和小音响作为礼物。

然而这只是开始，我们慢慢聊。路虎揽胜极光英国绅士般低调内敛的气质在整个活动的细节上不知不觉的展现出来。

首先是在酒店的选择上，奇瑞捷豹路虎公司并没有随意的选择一个所谓的好酒店来“打发”媒体老师，而是精心的选择了上海外滩的某酒店。对于我这种还没有透彻的逛过上海的人来说，这家酒店的30楼成了完美的观景台，上海灯红酒绿的外滩夜景尽收眼底。

第二天一早吃过早餐，再次印证了奇瑞捷豹路虎想把试驾做的更加专业化，酒精检查，驾照检查和试驾讲解一样都不能少，通过检测的媒体老师手上会配发一条黑色手环，而试乘媒体将佩戴一条白色手环。

开始我并没有在意，心想并不影响试驾，完全没有想到在每次上车前试驾工作人员和教练员都会检查我手上的手环，没有手环就不能上车（因为中午吃饭我取下手环放兜里，没想到滑落在地上，没有手环就真不让我上车，幸好后来我找到了，虚惊一场）。

那到底路虎揽胜极光开起来怎么样呢？

整个试驾过程分为两个阶段，第一个阶段是目的地自由行，这个阶段我们根据定位在上海市区内进行自由驾驶，车里没有教练人员，加上旁边的王阿姨（其实叫姐姐更合适）没带驾照，所以全程都是我在驾驶。

2016款路虎揽胜极光拥有2中公路驾驶模式，一种为普通城市道路模式，另一种则是更激进的动态驾驶模式。

普通模式下，2.0T涡轮增压发动机在很大一部分时间里保持低转速运行，动力输出较为温和，但是当你稍猛地踩下油门，路虎揽胜极光也能及时给予反馈，均匀的提升车速（有时候动力也会来的很突然），甚至让你没有太多察觉，就已经超速了。

坐乘体验上，普通模式除了对发动机的“抑制”，电磁悬架系统也会连同变速箱一起开始放慢节奏，整个底盘对震动的过滤非常充分，提高了行驶舒适性，方向盘也少了很多直接的路感，保留了更多虚伪。变速箱不再继续催促着连续降档压榨动力，一路升到6挡以上保持了行驶经济型。在急转向时，侧倾现象并不明显，运动型的前排座椅包裹住身体，让你不至于随车摆动。

而在动态驾驶模式下，路虎揽胜极光表现出自己运动的一面，发动机反应积极，转速提升迅速而明显。这时变速箱不再积极升档，而是确保动力的完整输出，更加强调驾驶乐趣的感受，一旦有机会深踩油门，推背感也是棒棒哒。

这时，电磁悬架才真正开始发挥作用，据悉它能够以每秒1000次的频率分析车辆的瞬间动态，并及时对道路和驾驶员的操作做出反应。在这种模式下，过弯变道提速一系列的操作都变得更加轻松流畅，与有一些轿跑的坐乘感受相差无几。

当然动态模式的舒适性就不再是我们考察的重点了，毕竟驾驶乐趣才是第一位的。

总体来说，在公路表现上，拥有经济性和运动性的双重良好表现，让我不得不对路虎揽胜极光的2.0T发动机点赞，它完全可以得到85分，甚至更高的分数。

第二个阶段是场地越野试驾，说到越野试驾，我都还有些激动，毕竟虽然看过很多次场地越野表演，而当你真正亲身体验的时候又是另一种感受。

有别于其他车企用山路来检验汽车越野行性能的做法，路虎揽胜极光用场地越野这种更直观的感受方式，让我们亲自驾驶通过一些有难度的障碍，例如45°的坡道攀爬与缓降。其实也是一个感受心跳的过程，我当然不会告诉你，当我第一次在车内45°面朝地面时我惊恐的面部表情。

其实一开始，我对路虎揽胜极光是有偏见的，我并不认为它在越野上会有什么良好的表现，相信很多人也跟我一样，对它有一些固化的思想“你个城市SUV越什么野啊”。

硬件条件上，2016款路虎揽胜极光拥有25°接近角和33°离去角，涉水深度可达50cm，并具备防水侵入的设计，让我们有了大胆的尝试一些林间夜路或者河滩沟壑的资本，满足我们时不时想越野一把的冲动。

而实际上，感受最深的其实是新增加的全地形进程控制系统（ATPC）。该功能能够按需设定车辆通过障碍的时速（1.8-30km/h），驾驶者只需要控制方向盘调整车身位置，车辆即可按设定的速度通过障碍路面（不过我也要提醒您，在陡峭的坡面上，无论上坡还是下坡，不要轻易猛打方向盘）。

这套系统的强大之处在于完全可以帮助你来实现对油门的稳定控制，只要我们设定恰当的速度，便可放开双脚，握好方向盘，全神贯注到道路情况上。

而且车内还会通过中央显示屏实时观察扭矩传递的路径，获得车辆所行驶的路况信息。通过位于后桥的三个离合器控制动力分配，即使三个车轮失去抓地力，车辆也可以输出动力，帮助车辆脱离困境。

全地形进程控制系统（ATPC）控制也非常简单，只需要刹车或超过设定时速就可解除原有的速度设定。上坡时车速稳定，油门控制完全依靠电脑，而下坡时，能够比陡坡缓降所提供的时速还要更低，这样有利于确保通过复杂路面时的车辆安全性。

不过我还要提示您，ATPC功能只能在车辆完全处于坡道当中才能使用，而且在坡度较大的陡坡时，速度太快很可能造成车辆翻滚的危险出现，所以切记控制好刹车。

如果要总结一下，路虎揽胜极光给我最大的惊喜是越野能力的展现，尤其是在越野辅助功能方面，有了ATPC，很多对油门把握不够精细的女性车主，再也不用担心控制不住这个大块头了。

虽然依然不能和专业越野车去比较在复杂道路下的越野，但是良好的操控性和配置的增强让它可以满足更多消费者的需求，何况外观上的改动都是为了迎合中国消费者的喜好。

作为奇瑞捷豹路虎的首款产品，有理由相信在增配且降低售价的刺激下，会有更多人选择这款来自英国的个性新车。