2022年大众polo（售价维持不变2023款大众Polo）

2022年大众polo（售价维持不变2023款大众Polo）给这台小车提供动力的依然是那台1.5L自吸发动机，输出最大83千瓦功率，峰值扭矩145牛米，匹配5MT和6AT变速箱，百公里油耗不足6L，悬架调校非常扎实，这一点跟同级日系车型拉开距离了，虽然坑洼路况颠簸感没有实质性改进，但高速期间稳定性表现良好。空间依然不是2023款Polo plus的重点，2564mm轴距比较局促，第二排腿部空间略窄，前排头枕为一体式造型，多少凸显一点点运动气息，有2款车型升级皮/织物混搭面料座椅，后排靠背均支持整体放倒，后排空间拓展性比较强。8英寸彩色仪表盘显示信息齐全、直观、容易辨认，包括8英寸触控屏，各种功能均提供中文提示，操作无难度，对于Polo这样的小型车来说，要想保持竞争力，从科技化方面进行改进是比较有效的。全系手动空调，三个独立旋钮进行控制，旋钮阻尼感出色，档位清晰，自动挡版本配备6速手自一体变速箱，平顺性谈不上特别出色，但可靠性毋庸置疑。功能上会根据车

近日，大众旗下小型两厢车Polo plus迎来自己的2023款车型，指导价依然看齐老款：9.09-12.49万元，但全系增配8英寸彩色仪表盘，算是加量不加价了，值得欣慰的是，Polo作为与飞度、致炫同级的小型车，在9月份依然交出了六千多辆的成绩单，是燃油小型车当中表现最出色的一个。

2023款Polo plus外观延续老款设计风格，4053/1740/1449mm的体格非常小巧，它的受众群体主要是女性朋友，尤其是在狭小空间里挪车非常方便，远近光采用分体式设计，而且远近光照明灯很厚道，全系仅有顶配提供卤素雾灯、LED日行灯、转向辅助灯、自动头灯功能，“VW”徽标采用2D镜面效果。

侧面非常的短促，造型也很符合女孩子的审美观，全系只有顶配配备195/55规格轮胎，其余车型均配备185/65规格轮胎，所以其油耗可以控制的比较低；尾部设计力求简单，尾灯组为熏黑效果，多少体现出一丝运动气息，排气管被隐藏起来，显得整个尾部非常协调，中间大众徽标下方标有“POLO”英文字符。

2023款Polo plus内饰布局延续老款风格，但全系配备了8英寸彩色仪表盘，科技感得到提升，全系多功能方向盘，也是比较厚道的表现，除手动挡版本外，其余版本配备了8英寸触控屏，还增加IQ.智慧车联车机系统，支持车联网、WiFi热点、carplay、carlife、原厂互联映射等功能。

8英寸彩色仪表盘显示信息齐全、直观、容易辨认，包括8英寸触控屏，各种功能均提供中文提示，操作无难度，对于Polo这样的小型车来说，要想保持竞争力，从科技化方面进行改进是比较有效的。

全系手动空调，三个独立旋钮进行控制，旋钮阻尼感出色，档位清晰，自动挡版本配备6速手自一体变速箱，平顺性谈不上特别出色，但可靠性毋庸置疑。

功能上会根据车型不同，分别提供倒车雷达、倒车影像、运动模式切换、无钥匙启动、前排无钥匙进入等，但诸如全车窗一键升降、PM2.5过滤、感应雨刷、主副驾驶照明灯、外后视镜加热、4个扬声器、铝合金轮毂、上坡辅助、定速巡航等功能，都实现了全系标配。

空间依然不是2023款Polo plus的重点，2564mm轴距比较局促，第二排腿部空间略窄，前排头枕为一体式造型，多少凸显一点点运动气息，有2款车型升级皮/织物混搭面料座椅，后排靠背均支持整体放倒，后排空间拓展性比较强。

给这台小车提供动力的依然是那台1.5L自吸发动机，输出最大83千瓦功率，峰值扭矩145牛米，匹配5MT和6AT变速箱，百公里油耗不足6L，悬架调校非常扎实，这一点跟同级日系车型拉开距离了，虽然坑洼路况颠簸感没有实质性改进，但高速期间稳定性表现良好。

虽然小型车市场正在被纯电动汽车迅速吞噬，但大众Polo的表现并未有所弱化，反倒是日系小型车遭受的打击更大一些，此次升级之后2023款Polo plus的竞争力再次增强，或许可以继续保持稳定的销售状况，但长远来看，燃油小型车的市场空间一定是被不断挤压殆尽的，燃油微型车的泯灭就是活生生的例子，Polo这类车型还能维持下去，靠的可能还是一种情怀吧。