全新bmwm3惊艳来袭（另类但很伟大的开端）
全新bmwm3惊艳来袭（另类但很伟大的开端）一种是以街车为出发点，为达成纯粹而向着赛车上升而来的纯粹，一种是以赛车为出发点，为了满足规则而向着街车下降而来的纯粹，你觉得哪一种更能说服你？赛场是体现汽车纯粹性的最极致场所，跟Lancia Delta，Ford Cosworth，Mercedes 190E 2.3/16V这些传奇一样，E30 M3也是来自赛场的传奇，他的诞生也要感谢FIA的赛事规则。如果按照现代车厂的节奏和思路，让他们去造一台纯粹的量产车，我估计也就斯巴鲁、马自达这样跟自己死磕信仰的小厂出品能够服人心。另外一个层面对纯粹更高的理解那就要数E30 M3那个年代的homologate衍生品了。-＞-＞-＞-＞-＞-＞-＞我们热爱老车，向往的是他们自身的纯粹和对自我的精准解读。
：我是Leslie，曾经玩车，如今从良。以拍照和写字为生，照片文字都很随便，爱车很认真。
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我们热爱老车，向往的是他们自身的纯粹和对自我的精准解读。
如果按照现代车厂的节奏和思路，让他们去造一台纯粹的量产车，我估计也就斯巴鲁、马自达这样跟自己死磕信仰的小厂出品能够服人心。另外一个层面对纯粹更高的理解那就要数E30 M3那个年代的homologate衍生品了。
一种是以街车为出发点，为达成纯粹而向着赛车上升而来的纯粹，一种是以赛车为出发点，为了满足规则而向着街车下降而来的纯粹，你觉得哪一种更能说服你？赛场是体现汽车纯粹性的最极致场所，跟Lancia Delta，Ford Cosworth，Mercedes 190E 2.3/16V这些传奇一样，E30 M3也是来自赛场的传奇，他的诞生也要感谢FIA的赛事规则。
E30 M3的研发从1981开始，经过漫长的五年，到了1986年才开始了生产，为了满足Group A赛规，街道版的E30 M3最低生产量为5000台，一直到1991年，产量一共是18000台，因为这台车除了贵，其他方面真的很完美。
BMW在E30 M3身上的巨大投入理所应当会换相应的回报，在其生命周期当中，E30 M3被BMW、Prodrive、 AC Schnitzer等公司、车队用来征战了无数场地、拉力赛事，包括WTCC、ETCC、DTM、BTCC、WRC、纽伯格林24小时耐力赛等等，获得的荣誉也是不可计量，这让BMW Motorsport在全球名声进一步大噪。另一方面更重要的是，E30 M3的成功真正意义上开始了了BMW的民用性能王朝，因为相比他之前的M1、M535i、M635 CSi，M3让M在街道上更广为人知。
M3基于普通的3系开发，从E30世代开始便是这样，当然这是homologate规则的出发点——让观众能将赛场上的专业赛车跟自己的座驾联系到一起，从而增加他们对比赛的兴趣。外观当然是这类车的重点，第一要体现专业赛车的空气动力学，第二，你以为住在绝大部分3系车主心里的心魔是什么，你以为日后的M Package凭什么能够大卖，还不是靠那些让人欲罢不能的帅气保险杠啊尾翼啊什么的。
E30 M3相比普通3系外观的变化多达12处，除了共享了相同的引擎盖、车顶、天窗和门板，其余多多少少均经过改动，空气动力学大大提升，最显眼的莫过于前后腱子肉一样的翼子板和车尾那长相朴实却暗喻实力的扰流板了。
宝马M家族用四缸机的，E30 M3是独一个。在这之前，M家族已经有E26 M1、E12 M535i、M635 CSi、E28 M535i和E38 M5，他们都使用了3.5公升的直六引擎。到了E30 M3这里变成四缸机一来肯定是Group A分组的关系，二来你们不觉得正是轻巧的四缸机搭配在轻巧的E30身上达成的高平衡性才成就了其超一流的驾控感受吗？
M门无弱旅，即使是四缸机也不要轻看了。BMW在考虑E30 M3的动力系统时进行了很多的尝试，最终创造了S14——M10缸体与M88缸盖的组合体。M10系列是BMW用了二十多年的一个小排量引擎阵列，在E30之前的3系、5系身上都可见到，M12系列的涡轮F1引擎也是以M10为基础开发，因此M10的缸体的强度及可开发性值得信赖。
而M88缸盖则广泛应用在E30 M3之前的其他M成员的引擎上，砍去两个缸的气门室如今用到了S14身上。再经过内部件的强化、曲轴锻造、长行程凸轮轴、辅助油冷等设计，S14从理论上来说是一台很强大的机器。S14分成2.3L的S14B23、S14B23 EVO2和2.5L的S14B25，在赛车上这两台机器分别输出300匹和380匹，来到街道上，S14B23输出195匹（后期215匹），S14B23 EVO2输出220匹，S13B25输出238匹。
同为NA高手，BMW似乎对于街车的处理方式相比本田要保守不少，只是这时候升功率动不动破百的本田大法基本还没有面世...总结说E30 M3一共有四种动力输出，分别是最初版本的195匹，后期的215匹（修正凸轮轴正时，提高压缩比，也有叫这个EVO1的），EVO2的220匹和吸纳量600台的EVO3的238匹，当然这些车型的欧版跟美版之间也会有细微的数字差别。上述所有动力都通过一台五速的密齿比手动波箱传递到带有LSD的后轮上。
在体现驾控精髓的底盘设计和调教上，E30 M3也有非常多先进和独到的做法。虽然也是基于普通E30的底盘，但M3的设计更多是借鉴了已经更迭两代的M5前辈。
首先转向轴承先向着5系靠拢，PCD变成了5*120，以此来承受更大的半轴输出力，前麦弗逊形式悬挂的整体设计也跟E28 5系类似。前轮的主销后倾角被设置成普通E30的3倍，下摆臂也被更换成铝制品，如此前轮的循迹性跟前悬挂的反应性都得到很大提高。
后轮为半拖拽臂的悬挂形式，相比普通E30，M3拥有更高K数的弹簧，来自Boge的减震机，以及前后均更粗壮的防倾杆。估计绝大多数在座各位跟我一样不曾有过福气开过E30 M3这样的车，但看看那些年他在国际各大赛场上的成绩以及至今为止人们对他的赞叹我一定可以想象得出来这是怎样的一台“驾驶者之车”。
说实在话，对于E30 M3这类的车像我们这种晚辈能够理解到的东西很肤浅，毕竟有他的时候还没我。没有同时代对手W201 190E 2.5-16V那样传奇，也没有后代E36、E46那样深入人心，E30 M3就是这样一位默默无闻的先驱。
但是看实车多多少少还是能够引发一些感触，尤其是车殿堂提供拍摄的这样一台成色好到让人流泪的实车时，精美的外表、精神的机头、毫无使用痕迹的内饰非常有带入感，那个年代E30 M3所表现出来的傲视群雄的实力你很容易能够感受得到。
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