国航六月份飞行计划（2022安排模拟飞行逾9万小时）

国航六月份飞行计划（2022安排模拟飞行逾9万小时）今年3月份，上海面临疫情防控常态化以来形势最为严峻的一次考验。东航研发中心培训先行，及时蓄能人力资源，为复工复产提供了有力支撑。飞行培训中心也与上级部门积极协调，做到了“停工不停训”，部分飞行教员和地面理论教员自愿申请封控在训练区域，采用轮岗制度，确保各类训练有机器，有教员，有保障，最大限度保证了公司飞行员执照资质的有效性。相关数据显示，四月份和五月份，模拟机教员分别提供了5001小时和6500小时的训练授课量，并同时录制大量线上课程，为隔离在家的飞行员提供了更为灵活的学习方式。徐扬，东航研发中心所属飞培中心空客教学部地面理论教员，目前从事空客A320、湾流G450和湾流G550的理论训练工作，主要负责相应机型的资质教学以及相应课题的研讨和教学。东航积极响应局方要求，针对性地组织了全员理论考试和部分人员的模拟机技能筛查，在各项训练中也明确严格把关和提升人工操纵能力的训练。这些责任和压力都落

2022年9月10日，中秋佳节恰逢第38个教师节。在东航，也有一群特殊的民航教育工作者：教员。目前，东航研发中心所属飞培中心现有地面理论教员58名、飞行教员17名，配备A320、A330、A350、B737、B777和B787等机型的37台飞行模拟机，以及22台相应机型的飞行程序训练器。统计数据显示，截至8月底，2022年以来东航研发中心的飞行模拟机教学总时长达到了90711小时。

教员岗位上守护事业发展

9月8日上午10：15-14：15和晚上18：45-22：45，飞行教员芦灿恒刚刚完成了自己最新的一场模拟机带飞教学任务。任职于东航研发中心飞行培训中心训练标准部的他，同时也是一名A320机型的机长和教员、局方委任代表和A350机型的机长，总飞行时间18800小时。作为飞行教员，芦灿恒主要负责A320机型训练大纲、科目、课件的制定，教员、学员的资质管理和评审，同时对教学质量进行控制和把关。

今年3月份上海疫情开始时候，芦灿恒刚执行完国际航班然后按要求进行隔离，解除隔离后，他于4月中旬回到家中静态管理。为响应公司复工复产的号召，5月9号他再次进入青浦研发中心，参与模拟机教学工作。今年的教学和以往相比面临着更多挑战，一方面由于疫情封控造成训练中断时间较长，为防止飞行人员对于飞行理论知识和飞行实操技能的生疏，教员除了教授新的知识，还要对以往的知识和技能进行复习训练和巩固；另一方面，中国民航已经将安全压力关口前移到训练阶段，尤其对初始训练更加重视，要求提升飞行人员的理论水平和人工操纵能力。

东航积极响应局方要求，针对性地组织了全员理论考试和部分人员的模拟机技能筛查，在各项训练中也明确严格把关和提升人工操纵能力的训练。这些责任和压力都落在了一线训练教学员的肩上，但也对东航整体训练质量的提高起到了正面积极的效果。

带教中的教员

一个人一个心愿 寂寞飞行140天

徐扬，东航研发中心所属飞培中心空客教学部地面理论教员，目前从事空客A320、湾流G450和湾流G550的理论训练工作，主要负责相应机型的资质教学以及相应课题的研讨和教学。

今年3月份，上海面临疫情防控常态化以来形势最为严峻的一次考验。东航研发中心培训先行，及时蓄能人力资源，为复工复产提供了有力支撑。飞行培训中心也与上级部门积极协调，做到了“停工不停训”，部分飞行教员和地面理论教员自愿申请封控在训练区域，采用轮岗制度，确保各类训练有机器，有教员，有保障，最大限度保证了公司飞行员执照资质的有效性。相关数据显示，四月份和五月份，模拟机教员分别提供了5001小时和6500小时的训练授课量，并同时录制大量线上课程，为隔离在家的飞行员提供了更为灵活的学习方式。

带教中的教员（本文图片均由东航提供）

也是在4月底应飞行训练工作所需，经过单位和街道的沟通和协调，徐扬提前返回了工作岗位。和往常相比，封控期间的训练主要着重在飞行人员证照资质的训练，防止因为封控导致飞行员证照过期。另一方面，考虑航班量的减少，飞行员有了更多的时间，为了把这个时间充分利用起来，帮飞行员夯实基础知识，飞行培训中心录制了大量的线上课程，通过举办“飞行大讲堂”等不同的形式，保持了训练开展形式的多种多样。回忆那段时期的工作，徐扬感受最深的就是有一种明显的紧迫感，一个是训练计划的密集，第二个是轮岗条件下的工作交接，但一直都安排得井然有序。

“今年以来这段时间的工作给我的感受就是有一种，整个公司不管是飞行员、教员还是行政保障人员共同抗疫、共同恢复生产的参与感，我们能够深刻感受到自己在民航运行中是多么重要的一环，这种参与感让我有一种责任，就是民航安全它是真正落在我的肩上的，我要维护好它。”回忆起近140天的努力，徐扬说，教员们全部的目标只有一个，那就是——“让每一位飞行员始终保持飞行的在线状态”。

知行相生研学相长 共促教研开花结果

累积二十多年飞行教学经验，东航研发中心已拥有一支飞行技术过硬，教学有方的教学训练师资队伍和技艺精湛、经验丰富的维护队伍，他们都具备专业的航空飞行、航空专业理论教学和维护知识，且具有不断开拓创新教学项目及开发教学训练新科目的能力。一群怀有共同爱好与理想的专业技术人员聚集在一起，会产生怎样的聚合效应呢？除了研发，还是研发。

自主研发，向来就是一条极为艰辛的道路。飞培中心教员们勇于尝试新技术，使用VR还原绕机检查场景，利用模拟仿真技术开发ETOPS飞行程序课件，还原飞机和驾驶舱环境，学员通过沉浸式学习体验，参与互动演练，能更快掌握理论知识，有效提升训练质量。

传统教学模式为飞行学员准备的配套理论学习教辅资料多以纸质形式，如座舱图、程序分工等，存在着缺乏沉浸感、更新迭代不便等不足。由飞培中心段一烨教员带领资深教员们组建的飞行创课工作室，前后耗时1年多的开发，于2021年完成了“4D座舱图”APP，取得了国家版权中心的软件著作权，在教学中实现了“随身随时携带A320驾驶舱”的效果，推广到改装训练后，成为广受学员欢迎的教辅工具。

东航研发中心拥有37台全动模拟机，承担着东航8000多名飞行人员的培训任务。在这些模拟机中，有12台使用较为早期的GH-10视景投影系统。在全球同款模拟机的视景投影系统因为设备停产而饱受“备件荒”困扰的当下，东航研发中心自主研发的视景投影系统已投入使用，替换后的自主研发系统无论是画面质量还是响应延迟都优于原装系统，技术参数也完全符合规章要求，而且成本还能减少95%，这是东航研发中心组建团队、开展创新研发，为老款模拟机视景投影系统实现自主替代所取得的成果。

2022年，围绕培训安排和复工复产，东航研发中心园区还积极落实后勤保障，守好疫情防线。在培训安排方面，东航研发中心不仅及时落实日常检测，还会定时对模拟机及办公区域进行消毒，及时了解在岗人员动态和身体状况，确保飞行员培训工作有序进行。为保障线下培训恢复，东航研发中心不仅检查确认鉴定测试指南和设备运行状态，以保障飞行训练正常进行，还对飞行模拟机排气系统中烟雾发生器空气循环系统的功能进行改造，把被动消毒变为主动排毒，并搭建紫外线消毒间，进一步筑牢疫情防线，全面守护东航整体复工复产进程。

来源： 中国民航报