川崎h2r与布加迪的区别（上千万的布加迪在川崎H2R面前只能吃灰）

川崎h2r与布加迪的区别（上千万的布加迪在川崎H2R面前只能吃灰）川崎H2R的推出，不仅打破了业界默守200匹的沉闷局面，将各厂商的军备竞赛拉进新的领域，同时也为车友们打开了200mph的大门。驾驶着H2R，即使是面对着布加迪威龙这样1200匹的怪兽，你也无须多看它一眼，因为他只能在后面吃灰。动力特性上，H2R的存在是为了高转速和极速而生，6000转以前的它还没有H2凶，但是放在赛道上，300匹的马力可以用残暴和窒息来形容，前面的3个挡位可以说“摁不住”，只要你稍不留神就会抬头，后面的3个档位依旧让人不敢放肆给油，即使速度达到200mph(321.8km/h)，它的加速感依旧像600c.c.的仿赛4档一样凌厉。所以，巨大的定风翼的主要作用就是“摁”住车头。▲H2与ZX-10R的扭矩输出对比图▲碳纤维进气管的走向将红色的机械增压器暴露出来，碳纤维的出色质感也让人爱不释手。H2R则纯粹是一台赛道机器，除了前面提过的没有大灯和后视镜之外，它的直通排气管噪音最高

自从2015年Kawasaki推出机械增压怪兽H2R以来，72万的高昂售价和屈指可数的发售指标，即使历经两年也鲜少有人能睹其真容，而最近AceGear尚隐在BG-performance的帮助下，实拍了这台马力300匹、极速400km/h、带着碳纤维翅膀的、集川崎众多技术精华为一身的机械增压怪兽——H2R。

H2R被定义为赛道用车，所以既没有前大灯也没有后视镜，倒是巨大的碳纤维“小翅膀”和进气口提醒着人们，这不是个“善茬”。高度反光的银镜漆面更是毫无保留的将气场释放。炫目夺彩的背后是川崎的工艺人员全部手工完成。

▲碳纤维“小翅膀”除了将车头牢牢摁在地面以防抬头之外，上下定风翼的设计使原本需要用长轴距才能解决的高速稳定性在较短的轴距上实现了，增加了弯道中的灵活性。

H2R的灵魂自然是机械增压器，不过同样配备机械增压器，H2与H2R的性格完全不同，H2的设计理念更多的是街车，与其它公升级跑车相比，H2配备了机械增压器，却保持了同等的马力水准（200匹），其目的不是为了极速，而是提早和加强了扭矩输出表现，H2的扭力从2500转开始就线性的、源源不断的涌出，一直到1万1000转以后才开始衰减，就连WSBK的霸主、自家的ZX-10R也难以企及。因此，H2的归宿是在大街上随时随地的用强烈的提速来虐杀一切，分分钟教做人，而不是在赛道里劈弯。

▲H2与ZX-10R的扭矩输出对比图

▲碳纤维进气管的走向将红色的机械增压器暴露出来，碳纤维的出色质感也让人爱不释手。

H2R则纯粹是一台赛道机器，除了前面提过的没有大灯和后视镜之外，它的直通排气管噪音最高达170dB，比MotoGP的排气还吵，比25米外喷气式飞机的噪音还高20dB，相当于火箭炮在不断的发射……

动力特性上，H2R的存在是为了高转速和极速而生，6000转以前的它还没有H2凶，但是放在赛道上，300匹的马力可以用残暴和窒息来形容，前面的3个挡位可以说“摁不住”，只要你稍不留神就会抬头，后面的3个档位依旧让人不敢放肆给油，即使速度达到200mph(321.8km/h)，它的加速感依旧像600c.c.的仿赛4档一样凌厉。所以，巨大的定风翼的主要作用就是“摁”住车头。

川崎H2R的推出，不仅打破了业界默守200匹的沉闷局面，将各厂商的军备竞赛拉进新的领域，同时也为车友们打开了200mph的大门。驾驶着H2R，即使是面对着布加迪威龙这样1200匹的怪兽，你也无须多看它一眼，因为他只能在后面吃灰。

直线加速赛 川崎H2R完虐布加迪威龙

天下武功，唯快不破。速度是所有玩车朋友的共同追求，只是摩托车区别与汽车之处在于：摩托车上，人与自然、与风直接接触，速度与风会把杂念统统剥离，所以骑车时每位骑士都非常专注，专注到可以直面自己的内心，这也就是“Four wheels moved the body，Two wheels moved thesoul”的原因所在。

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