新款凌派手动试驾（和凌派一起探索梦的旅途）

新款凌派手动试驾（和凌派一起探索梦的旅途）最值得一提的是后排中央扶手一体式多功能桌板，设计相当巧妙，而且很实用，可以放iPad，甚至放套小功夫茶具都不成问题。操作上也很简单，桌板与中央扶手是连为一体的，需要用时可向前翻，在空调出风口上方固定即可。不过比较可惜的是，这是顶配车型专属。首先在中控布局方面，全新一代凌派的设计更简约，同时用料也更考究，例如中控台融入了软性皮质包裹，双缝线的处理工艺，更上档次。其次在配置方面则更丰富，比如舒适性方面，前排加入了座椅加热，后排加入了空调出风口，还配备了电子手刹（带AUTOHOLD功能），此外还装备本田HondaSensing驾驶辅助系统，集合了LKAS、ACC、CMBS、RDM、TSR、LSF等一系列功能，优于同级。车尾部分简短紧凑，并且在后备厢末端设计了扰流板，起到提升空气动力学和增强视觉效果的双重作用。尾灯同样采用了LED光源，造型也进行了重新的设计，“C”字造型具有很高的识别度。内饰用料

10月13日，“探索梦的旅途”广汽本田新凌派媒体试驾体验活动开启，一路向北走盘山道闯黄崖关。来自天津的多家主流媒体一路探寻新凌派的外观美学、安全性能、强劲动力等一系列亮点，近距离感受新凌派的越级魅力。

外观设计：视觉冲击感强烈

新一代凌派车型对外观进行了大幅度的调整，增加了尺寸和轴距，同时也改善了原先的车身比例。这个有着“小号版雅阁”造型的新家伙，相比起雅阁的前脸，新凌派前脸纹理感强了些，包括前品牌标识略带隆起的设计，还是中网蜂窝状格栅覆盖面积更大，仔细多端倪还是非常好区分的。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4756x1804x1509毫米，轴距为2730毫米。相对于同级别竞品优势较为明显。双腰线设计塑造出了简约精干的车侧线条，双五幅式运动轮圈则彰显了新车的年轻活力。车尾造型稍显收敛，全LED尾灯组内部布局多变，拼接式光源设计感十足，点亮后视觉效果也非常瞩目。

车尾部分简短紧凑，并且在后备厢末端设计了扰流板，起到提升空气动力学和增强视觉效果的双重作用。尾灯同样采用了LED光源，造型也进行了重新的设计，“C”字造型具有很高的识别度。

内饰用料：质感提升配置丰富

试驾之旅正式开始，一进入内饰，好感指数突然瞬间上升。不得不说，全新凌派这种简约清晰的布局，还是相当讨年轻人的喜欢。

首先在中控布局方面，全新一代凌派的设计更简约，同时用料也更考究，例如中控台融入了软性皮质包裹，双缝线的处理工艺，更上档次。其次在配置方面则更丰富，比如舒适性方面，前排加入了座椅加热，后排加入了空调出风口，还配备了电子手刹（带AUTOHOLD功能），此外还装备本田HondaSensing驾驶辅助系统，集合了LKAS、ACC、CMBS、RDM、TSR、LSF等一系列功能，优于同级。

最值得一提的是后排中央扶手一体式多功能桌板，设计相当巧妙，而且很实用，可以放iPad，甚至放套小功夫茶具都不成问题。操作上也很简单，桌板与中央扶手是连为一体的，需要用时可向前翻，在空调出风口上方固定即可。不过比较可惜的是，这是顶配车型专属。

空间表现：越级的空间体验

乘坐是否舒适对于一款家用车来说是至关重要的，在这一点上全新凌派有着远超同级的优势。由于轴距加长80mm，2730毫米的轴距为车内乘客提供了更加宽裕的空间，内部空间相比于现款来说有着很大的提升，尤其是后排空间远超同级。坐进车内，很难想像这会是一款A级家用轿车。

前排座椅柔软适中，承托性不错，尤其是腰部支撑很到位，不过即便是顶配车型，依然是手动调节。后排座椅质地更柔软，贴合性很好，尤其是头枕的填充物很柔软，头靠着很舒服。至于中间地台，凸起不明显，放脚并不觉得憋屈，保证后排三个人乘坐的舒适性。

动态驾驶：底盘质感出色

动力方面，全新一代凌派也顺应了时下的“潮流”，进行全面小排量涡轮化，目前全系只搭载一台1.0T涡轮增压发动机。排量虽小，不过性能参数却不含糊，有着90kW的最大功率，而在2000-4500转的区间能爆发173N·m的峰值扭矩，相比上代的1.8L自吸发动机也毫不逊色。

发动机搭配的依然是采用CVT无级变速箱，不过相比之前进行了针对性优化，比如齿轮比设定降低了8.9%、采用双减震变矩器，另外还加入全油门升档控制，提高发动机转速与车速的线性感与加速感等。

在驾驶过程中，凌派设置了经济、普通、运动三种模式，其中普通模式是体验最好的模式。发动机的发力点基本在2000转以上，加速时转速很快攀升到这个区间，提速感还是挺畅快的。底盘表现给我印象最为深刻，甚至能够给到越级的享受。对于路面的细碎震动，悬挂的处理都比较细腻，舒适性很好，即便遇到大的坑洼，也能化解大部分的冲击，而且完全没有松散感，很有高级感。