名爵ezs优点（拒绝电动垃圾靠欧标打底）

名爵ezs优点（拒绝电动垃圾靠欧标打底）由于取消传统换挡改用旋钮式换挡，所以EZS在旋钮式换挡区域下方进行了掏空处理，增加储物空间的同时，两侧还各自增加了一个USB充电口，右侧还增加了一个12V点烟器接口，能更好的满足前排用电需求。内饰布局与燃油版保持一致，针对仪表盘样式与中控T字区下方进行了升级。值得一提的是，EZS采用的欧洲REZCH的车内环保标准，让车内不会产生对人体有害的物质，对人身形成了无形的保护。全新样式的轮圈造型，设计灵感来源于荷兰经典风车造型，当EZS跑动起来时非常漂亮。EZS在车身侧面还带有“NETGREEN”的铭牌，彰显其新能源身份。车尾与燃油版基本保持一致，仅能从尾部“EZS”的尾标与燃油版做出区别。

前不久，我们刚刚对名爵EZS新能源（下文简称EZS）进行了静态体验，它是一款基于欧洲标准打造的全球化电动SUV，在制造的严苛程度上让我震惊。之后进行了深入的研究，161Wh/kg的超高电池组能量密度；相比燃油版在车内中央扶手处的升级；独特的哥本哈根蓝的独特车漆，也都是EZS的亮点。达到欧洲标准的名爵EZS在品质上已经完全不用担心，但相比起来其实我更加期待它的动态表现，毕竟是一款全球化SUV，驾驶层面也要能达到“全球化”，才能算是“名副其实”。这不，刚过几天，我就迎来了第二次与EZS亲密接触的机会。

经过第二次体验，我重新给EZS定义了“两快一慢”的标签，起步快、充电快、电池衰减慢也成了EZS的另外优势，相比同级竞品日产聆风和大众e-Golf都要有着更强的产品力。

实用且精致的升级

由于之前已经对EZS做过详细的静态评测，所以我们此次就来简单说一下它与燃油版在外观与内饰上的主要区别。

EZS采用全新样式的“星耀力场进气格栅”，ZS同样是点阵式设计，但它是“纵横”排列的，而在EZS上已经变成“环形”排列，与HS和名爵6的设计语言更加接近，依旧是英伦范十足。

全新样式的轮圈造型，设计灵感来源于荷兰经典风车造型，当EZS跑动起来时非常漂亮。

EZS在车身侧面还带有“NETGREEN”的铭牌，彰显其新能源身份。

车尾与燃油版基本保持一致，仅能从尾部“EZS”的尾标与燃油版做出区别。

内饰布局与燃油版保持一致，针对仪表盘样式与中控T字区下方进行了升级。值得一提的是，EZS采用的欧洲REZCH的车内环保标准，让车内不会产生对人体有害的物质，对人身形成了无形的保护。

由于取消传统换挡改用旋钮式换挡，所以EZS在旋钮式换挡区域下方进行了掏空处理，增加储物空间的同时，两侧还各自增加了一个USB充电口，右侧还增加了一个12V点烟器接口，能更好的满足前排用电需求。

由于取消了机械手刹，所以水杯架往扶手中央移动，扶手两侧往前延伸，并采用了皮质包裹，能在驾驶对肘部带来更好的承托。

值得一提的是，由于电池能量密度更高，所以电池体积更小，再加上独特的布局，所以并未对车辆内部空间造成影响，并且由于没有排气的布局，所以取消了后排中央地台的隆起，几近纯平的设计也让会让中央乘客乘坐更加舒适。

起步快 底盘稳

由于本次试驾的EZS均为试装车，所以并未具有合法上路的权限，我们也只在封闭场地中对其进行了体验。

体验项目包含0-50km/h加速、100km/h-0刹停、金卡纳和涉水体验。

对于EZS来说，其实我最不担心就是它的动力。EZS电动机最大功率110千瓦，最大扭矩350牛·米，搭配它仅有1.5吨的车身，推重比完全是小钢炮级别。

由于电动车目前大部分的使用场景在城市中，而对于拥堵和超多红绿灯来说，0-50km/h的使用场景更多，所以也针对0-50km/h加速时间进行了测试。在踩下油门的瞬间，EZS如炮弹一般弹射了除去，大脑有大约3秒的眩晕，再一低头，时速已经超过了50km/h。

果不其然，经过我的实测，V-BOX上显示0-50km/h的加速时间为2.8秒，但由于V-BOX只能显示小数点后一位，所以还需要把资料导出来才能看到较为详细的数据。

从图中可以看出，实际0-50km/h加速成绩达到了2.76秒，并且由于电动车的特性，所以可以看到加速曲线十分线性，完全不会感到像燃油车一样的顿挫感。

0-50km/h加速2.76秒成绩是什么概念？就是你在红绿灯起步可以秒杀市面上大部分的燃油车，当然超跑除外。目前在同级车型中，EZS绝对是起步最快的，相比它未来的竞争对手日产聆风（4.4秒）与大众e-Golf（4.2秒）也要快出不少。

之后又进行了刹车测试，毕竟跑得快也要刹的住嘛！

名爵EZS在100km/h-0的刹车中，得到了37.4米的好成绩，在刹车这方面的安全上自然不用担心。欧洲车以安全闻名，刹车也是其中一项，EZS在这一点标准上完全符合。

金卡纳体验也是不能缺席的，这也是试车中我最喜欢的项目之一，因为金卡纳可以让车辆达到最接近极限的状态，只有知道车辆的极限在哪里，才能对其有着更全面的评价。

虽然EZS是一台电动车，但由于名爵自带的运动品牌基因，所以对于EZS的调校也是更加偏向运动，在金卡纳体验环节可以感受到车辆的极限很高，并且车身姿态很稳，可以看出名爵对车辆底盘调校上的高阶技能。

最后就是涉水的体验，这也回到我们之前说过的欧洲标准。EZS在打造上基于多项欧洲标准打造，其中包含欧洲REACH法规、欧洲E-NCAP，此外还有美国UL2580电池安全标准和国际电工委员会IP67防水防尘指标最高标准。40cm水深对于名爵EZS很轻松，在最深处底盘已经被水所浸泡，不过由于防水级别较高，所以即使长时间停留，也不会对EZS造成丝毫影响。

“战场“走一圈，也就对名爵EZS的动态表现了解个八九分了，无论是从底盘调校、动力表现还是安全性的表现上，都趋近于完美，如果偏要说不满意，可能还是驾驶时间太短了吧，根本没过瘾呀！

EZS的“隐藏实力”

从官方数据来看，名爵EZS搭载了44.5kWh的电池组，综合续航能达到335km，335km的续航对于大多数人的使用场景来看，一周一充已经足矣。

如果不跑长途的话，续航已经完全没问题。但其实在日常使用中，很多人会发现电动车还有个诟病，北方尤为明显，由于冬天温度较低所以冬季电动车续航会有衰减，并且充电时间也会变慢。

名爵EZS加入了上汽最新的智能电池温控管理系统，天气冷时可利用车辆行驶自身热量对交换对保持电池温度；充电前可通过快速放电提升温度，提升充电效率；除此之外，EZS还采用了液冷电池组散热，在夏季比风冷散热效率更高。电池温控管理系统的加入，使EZS能在各温度下达到最佳工作状态。

此外，EZS的电池组还采用了采用镍钴锰523配方的三元锂电池，比目前产业内开始推的811电池更稳定、更安全、使用寿命更长。因此，EZS还承诺8年20万公里衰减＜30%，这也让消费者使用更加安心、舒心。

名爵EZS电动机采用了Hair-pin绕组设计，这也让电动机的功率/扭矩密度比同类竞品高约10%-15%，电机效率比同类竞品高约0.5%-1%，电机高效区集中再2500-6500rpm，所以其百公里电耗能低至13.8kWh，无形之中再次节约了用车成本。

很多厂商都在宣传快充速度，但很多人买纯电动车都会在自家安装充电桩，所以其实慢充也很重要，名爵EZS慢充充满需要6.5小时时间，比日产聆风足足快了1小时。而它的快充时间也是半小时，慢充速度达到了同级最快。

平日出门在外，找充电桩也是电动车车主的一大难题。如果熟悉的区域还好，不熟悉的可怎么办？名爵EZS的全新一代互联智行系统，自带充电地图，充电网络全覆盖，更精准的找充电桩，省时又省力。

总结

经过了一天的试驾，虽然没有过瘾，但却让我感觉到了EZS强大的实力，无论是在动态体验，还是车辆前期的研发层面，可以看出上汽是把改级别车型做到了极致，是一款当之无愧的全球纯电动SUV，而且相比很多全球售卖的竞争对手，在产品上都强出不少。

其实以往结语我都会说大段话来概括，但今天我只想说，EZS真的很棒！但具体是否值得购买当然还要看价格，不过不用着急，月底马上就要见分晓了。