深蓝s7和宋plus dmi车身尺寸对比（试驾深蓝S7增程版）
深蓝s7和宋plus dmi车身尺寸对比（试驾深蓝S7增程版）空间方面也是一绝，这款轴距2.9m的中型SUV有着极强的先天优势，加上平台设计因素，后排空间相当宽裕，地板也是纯平的。注意用词，这是相当宽裕而不是绝对宽裕，因为在这2.9m的大空间中，深蓝S7增程版并不是单纯地追求大空间而缩减坐垫长度、厚度，而是在兼顾大空间提供舒适乘坐体验，所以你会发现宽厚的座椅在同价位中堪称一绝。而在打开车门时，你还能发现这是采用无框式车门的，玻璃是双层隔音玻璃，在设计美感以及使用性上做出了均衡表现。车门上的内开门把手也换成了特斯拉那样的电子式解锁机构，解锁时显得更为优雅，更重要的是它采用了独立的实体式玻璃按键，虽说这是传统汽车常有的，但在如今这动辄省略按键、采用触控式的时代，这种“复古”设计其实更得我心，那些只有1、2个按键，又或者是触控式按键，谁用谁糟心，可见深蓝作为长安旗下的高端新能源品牌还是更懂消费者需求的，不做那些花里胡哨的配置。尾部同样是深蓝SL03同款设计
不得不说，长安推出深蓝这一新能源品牌是非常明智的，没有了燃油车销量的桎梏，可以更为放胆地进行新能源车型的进攻。就如深蓝SL03，同时带有增程版以及纯电版，17.19万起的售价让无数对手汗颜。如今深蓝更是推出了先享预订价格16.99-23.99万起的深蓝S7，23.99万的纯电顶配版自然是用来击败Model Y的，而今天我们试驾先享预订16.99万的深蓝S7增程版，无疑就是瞄准宋PLUS DM-i的。不过先来说结论，这是降维打击也是同级标杆。
就一眼看出，就可以轻松看出这是深蓝品牌的车型，因为这深蓝S7增程版沿用了深蓝SL03上的设计语言，只是看起来更高大威猛了，尤其是加厚的下包围部分，很好地提升了视觉高度，另外令人惊讶的是，这款增程版车型是与纯电长得一模一样，并没有进气格栅，所以要想从外观分别版本就是一件极难的事情。
其次它有着4750x1930x1625mm的车身尺寸，轴距则是2900mm，基本与特斯拉Model Y尺寸相当，也定位是中型SUV，所以可以说是降维打击相似价位的比亚迪宋PLUS DM-i，至于同为中型SUV的比亚迪唐DM-i以及护卫舰07，价格则是轻松超20万，也就是深蓝S7比同价位车型尺寸更大，但又比同级别车型更亲民，看得出深蓝品牌的诚意所在。
侧部自然是亮点之一，溜背线条恰到好处，整体姿态比较均衡协调、比较耐看，并且采用的是20英寸封闭式轮毂，视觉效果出色，可比那些还用着18英寸的对手更大气，并且通过这些空气动力设计，使得它有着0.258Cd的风阻系数，能为能耗提供一份助力。
尾部同样是深蓝SL03同款设计语言，在这高视觉重心的深蓝S7上更是显得般配，而作为增程版车型，它也依然使用了隐藏式排气管设计，是与纯电版相同的设计。
极简风内饰，但绝不是毛坯
深蓝S7增程版采用了纯电车型相同的内饰设计，依然是极简风格的T型台设计，不同于特斯拉那种毛坯房体验感，深蓝S7增程版采用了大面积皮质包裹提升高级感，配色神似爱华仕。设计可以极简，但用料可不能极简，加上可以左右旋转15度的15.6英寸中控屏，它可以提供极高的科技感，高于传统品牌也不逊色于绝大多数的造车新势力。
并且这车机可是采用高通骁龙8155芯片，作为如今量产级旗舰芯片，在使用中自然不会出现卡顿现象，车机自带语音助手、在线音乐、在线视频以及应用商城等APP，应付出行、娱乐是毫无压力。
而在打开车门时，你还能发现这是采用无框式车门的，玻璃是双层隔音玻璃，在设计美感以及使用性上做出了均衡表现。车门上的内开门把手也换成了特斯拉那样的电子式解锁机构，解锁时显得更为优雅，更重要的是它采用了独立的实体式玻璃按键，虽说这是传统汽车常有的，但在如今这动辄省略按键、采用触控式的时代，这种“复古”设计其实更得我心，那些只有1、2个按键，又或者是触控式按键，谁用谁糟心，可见深蓝作为长安旗下的高端新能源品牌还是更懂消费者需求的，不做那些花里胡哨的配置。
空间方面也是一绝，这款轴距2.9m的中型SUV有着极强的先天优势，加上平台设计因素，后排空间相当宽裕，地板也是纯平的。注意用词，这是相当宽裕而不是绝对宽裕，因为在这2.9m的大空间中，深蓝S7增程版并不是单纯地追求大空间而缩减坐垫长度、厚度，而是在兼顾大空间提供舒适乘坐体验，所以你会发现宽厚的座椅在同价位中堪称一绝。
这充足的的填充物自然更能支撑住身体，并且这是从头部到小腿处均有支撑的，无论前后排也是如此，也包括了后排中央所采用的类航空式头枕，非得说不足就是这中央座椅高度较高，长期乘坐会不如两侧的舒适。
其次是它过分的配置水平，价格更亲民的深蓝S7增程版也是带有三区空调，后排乘客可以通过前中央扶手的液晶触控屏进行天幕遮阳帘、空调、座椅前后调节等相关调节。
性能，增程就是非EV最优解
与纯电版相同，深蓝S7增程版依然采用了后置后驱的驱动形式，以及前麦弗逊后连杆式悬架，在行驶时两者呈现出相同的操控感，方向盘标准助力是相对轻巧的，但你可以进行个性化设置换取更适合驾驶风格的助力力度。
至于底盘表现则是典型的舒适性取向，更能适合当下中国消费者需求，家用舒适才是王道。在遇到小颠簸的时候，总能游刃有余地将其化解，并且过程相对适中，不会有过软“晃”的感觉，而遇到大起伏路面时，悬架动作反应干脆，值得好评。并且这悬架在支撑性上也表现不错，高速过弯没有过于严重的侧倾，符合该级别的水平。
最大的不同在于动力总成上，它可是采用了增程式动力，发动机为1.5L四缸发动机，最大功率70千瓦，作为“增程器”功率不是最核心指标，则是在于NVH上，在平时它安分守己地不发力，只有在电量不足时才会进行启动，并且当发力时又让你感觉不到它的存在，所以日常你更多会把深蓝S7增程版当成了纯电车型，除了这车型可是可以加油的。
不过若是有充足充电条件下，把它当成纯电车也无可厚非，深蓝S7增程版可是有着200km的纯电续航，想要增程器启动也是一件难事；但两者相互作用下，这综合续航直接就达到了1120km了，一箱油一“箱”电，来个出省游都是小儿科。
日常行驶则是依靠这175千瓦的电动机，峰值扭矩为320牛米，已经相当于高功率2.0T的动力输出，所以这增程式中型SUV也就能有着7.6秒的破百性能，得益于电动机的输出特性的额，在城市使用非常轻快，并且毫无顿挫可言。
而且需要强调的是，深蓝S7全系为后驱车型，也就是说只要你愿意，它还能做出漂移动作，另外在转向手感还是动力衔接流畅度上，可都完完全全优胜于前驱车型，由其是在高速同时进行加速、转向操作时，能明显感觉是尾部推着前轮辅助转向，这丝滑手感值得大家去体验。
总结：
深蓝S7增程版是一辆非常过分的车型，是降维打击也是同级标杆，堪称为20万内最佳SUV，空间大并且舒适，不“整”那些花里胡哨的东西，舒适就是王道。并且这可是同级少有的增程式动力车型，相比PHEV车型更平顺，发动机“存在感”更低，带来更“EV”的驾驶体验，但又没有续航焦虑，所以20万内要买SUV，选它准没错。（编辑/舟亢）
