平潭海峡公铁两用大桥近况（平潭海峡公铁两用大桥）
平潭海峡公铁两用大桥近况（平潭海峡公铁两用大桥）但是，如果无法建立大桥，那么对于交通以及经济来说，都会有一定的影响。在2013年，我国也下定决心将此地的大桥建设起来，将此地的禁区之称正式打破。气候上的恶劣，也使得此地没有办法进行大桥的建立。也就是说，之所以被称为禁区，主要是因为此地存在着一定的自然灾害，以及环境上的限制。在全球范围内有几大风口海域，其中就包括了百慕大以及好望角。而在我国，也有一个全球公认的风口海域——平潭海峡。位于福建省福州市与平潭岛之间的平潭海峡也一直被称作是造桥禁区。6级大风的天气一年之中在300天左右，6级以上的天气也常有发生，而且时不时还要面临着台风天气的侵袭。同时，此地的基础建设条件的不足，也使得困难程度进一步加大。
二十大的召开，令人欢欣鼓舞，回首近些年我国在各行业的取得的成果，尤为令人振奋，今天就来聊聊其中的一项中国“智”造——平潭海峡公铁大桥。
2020年底，平潭海峡公铁大桥全线贯通，福平铁路正式投入运营，此举一出，终结了平潭不通铁路的历史。且跳过了铁路时代，直接步入了高铁时代。
而平潭海峡公铁大桥，也是中国首座公铁两用跨海大桥。总长度16.34公里。平潭海峡的公铁大桥，不仅创造了世界记录也体现了中国智造。
从实际出发，为什么一座公铁大桥的建设值得人们关注呢？而所谓的中国智造又意味着什么呢？
突破造桥禁区在全球范围内有几大风口海域，其中就包括了百慕大以及好望角。
而在我国，也有一个全球公认的风口海域——平潭海峡。位于福建省福州市与平潭岛之间的平潭海峡也一直被称作是造桥禁区。
6级大风的天气一年之中在300天左右，6级以上的天气也常有发生，而且时不时还要面临着台风天气的侵袭。同时，此地的基础建设条件的不足，也使得困难程度进一步加大。
气候上的恶劣，也使得此地没有办法进行大桥的建立。也就是说，之所以被称为禁区，主要是因为此地存在着一定的自然灾害，以及环境上的限制。
但是，如果无法建立大桥，那么对于交通以及经济来说，都会有一定的影响。在2013年，我国也下定决心将此地的大桥建设起来，将此地的禁区之称正式打破。
平潭海峡公铁大桥建设2013年11月，平潭海峡公铁大桥，正式开始项目施工。从项目描述来看，平潭海峡公铁两用大桥。下层为时速200公里的双线一级大桥，上层为时速100公里的6车道高速公路。
而从地理环境以及天气因素来说，此公铁大桥的建筑难度，以及危险系数要远高于此前建设的东海大桥，以及港珠澳大桥。
而且，为了可以更好地建设大桥，技术方面也需要一定的提升。在多种困难的解决之下，大桥成功在2020年年底，全线贯通，福平铁路也成功运营。
而从这里也能看出，我国已从制造业转变为了智造业。而大桥的成功建造，也成为了“智造业”的新证明。
未来或在“智造业”所谓的“智造业”严格说来，是通过技术以及科技成果，来解决实际过程中的问题。
例如该大桥在建设过程中的一些基础难点，如何让大桥的抗险能力增强，如何克服建设基础差的困难。
而从基础建设角度出发，由于此地的建筑难度大，施工团队也采用了4.5米直径钻孔桩，但由于实际条件的不同，为了更好地施工，且降低施工风险。
还在此过程中进行了进一步的技术升级，KTY5000型液压动力头钻机的问世，也使得工程进度进一步的加速，且该钻机的问世，也进一步刷新了相关领域的发展记录。
而从这里来说，我国或许已经无法满足止步制造业，而是转向“智造业”。对于未来的发展，科技智慧融合传统制造，是发展的主要途径。
为什么会这么说呢？我们从发展角度来看，如果仅依靠传统技术来进行未来发展，那么对于整体产业，并不会起到一定的推助作用。
而从技术出发，任何技术都会有遇到壁垒的时候，只不过在当下环境中，由于发展原因，很多弊端，没有被人们发现而已。
也就是说，不存在最好的技术，也只有更好的技术。而除了大桥，严格来说，我国还有更多的智造，例如新能源汽车的电池，以及中国玻璃还有5G技术领域，都可以称之为是智造。
而我国的科教兴国国策，也会在后期产生更多的价值。而如果，在之后产业中仍然以制造业产生的价值来定义产业，那么或许在新技术生发之后，继续被国外技术所限制。
结语从本质出发，不论是科技还是财富，都有着异曲同工之妙，也就是说，不论怎么发展，基础都极为重要。
但并不是说基础有决定性的优势，从我国发展角度来看，在发展中，多次被外国技术所限制，如果就此躺平，或许我国的技术方面依然不会有此进步。
也正因为在发展上，我国没有过多的拿来主义，也使得中国制造开始逐步转变为中国智造。
而从发展来看，我国之所以在这几年之中可以有效发展，且不断产生突破行为，主因或在于我国一直在“低头”行走（意味着走上坡路）。
如果此时，我们突然抬头，那么或许在之后，可能会重新落入下风。就是说稳步向前才是“智造业”可持续发展的秘诀。
