君威2.0t尊贵型测评（全新君威试驾2.0T心有猛虎）
君威2.0t尊贵型测评（全新君威试驾2.0T心有猛虎）超越自我超越对手的优秀动力性 一天的相处，我最大的感受就是全新一代别克君威28T车型确实犹如大草原中的一匹“野马”，虽有着同级别上等的身形，但是成功减肥160kg，如今更加灵活、轻快，肆意奔跑起来那真是快得不要不要的。但是，其实它更像是性格比较温顺的骏马良驹，收放自如，是一辆很容易上手的车。奔驰了一天，不得不说全新一代别克君威28T车型开起来确实很有灵性，很能懂我的意图并执行到位，而我也基本弄懂了它的性格。因为全天重点都在动态驾驶体验，我接下来就重点说说驾驶方面的感受。
“爱上一匹野马，可我的家里没有草原。”这是宋冬野《董小姐》中的一句歌词，我个人非常喜欢这首歌曲，也无数次幻想自己在广阔的大草原上策马奔腾，我相信每一个渴望自由的男儿都对草原牧歌、雄鹰展翅、骑马射箭毫无抵抗力。
在这个空前炎热的夏天，我的无数次幻想终于变成了现实，我来到了中国最辽阔的大草原-呼伦贝尔，这里的凉爽抚平了我燥热的心。恰巧，正有匹“野马”等我去驯服，那就是全新一代别克君威28T。
一天的相处，我最大的感受就是全新一代别克君威28T车型确实犹如大草原中的一匹“野马”，虽有着同级别上等的身形，但是成功减肥160kg，如今更加灵活、轻快，肆意奔跑起来那真是快得不要不要的。但是，其实它更像是性格比较温顺的骏马良驹，收放自如，是一辆很容易上手的车。奔驰了一天，不得不说全新一代别克君威28T车型开起来确实很有灵性，很能懂我的意图并执行到位，而我也基本弄懂了它的性格。因为全天重点都在动态驾驶体验，我接下来就重点说说驾驶方面的感受。
超越自我超越对手的优秀动力性
全新一代别克君威28T车型搭载了一台2.0升四缸直喷涡轮增压引擎，最大功率192kW，并能在2000-5000rpm转速区间内持续输出峰值扭矩350Nm，参数很漂亮，实际感受也对得住这个账面数据。28T车型加速很线性，感觉更像是一台自然吸气发动机，响应较快，涡轮迟滞现象不可避免的存在，但完全可以接受。起步地板油情况下，能够享受到不错的推背感，这种感受可以一直持续到3挡，对于应付城市道路超车，可以用动力过剩来形容。当然，最让我欣喜的是在120km/h的速度下巡航，一脚地板油加速居然还能有一定的推背感，可见这台发动机的动力储备是非常不错的。而我自己平日里驾驶的那台2.5升V6自然吸气发动机，在120km/h时再加速基本享受不到推背感了。
超越过去的自己
全新一代别克君威28T车型这台2.0T引擎相比上一代车型搭载的2.0T引擎（2015款君威仅GS版本搭载2.0T发动机），虽然在峰值扭矩及输出区间上相同，但是最大功率上要高出5kW。其实上一代车型搭载的2.0T引擎已经属于同级别最强，这一次的进步无疑是一次超越自我的表现。
超越强大的对手
如果要挑选同级别最强大的对手，那么2017款迈腾肯定会第一个被拎出来。在动力水平上，面对如此强大的对手，全新一代别克君威28T车型这台2.0T引擎在最大功率上要高出惊人的30kW，最大扭矩同为350Nm。所以不怕全新一代君威28T车型骄傲，它的动力确实可以傲视群雄。
另外，在百公里加速时间上，官方数据是7.2秒，我认为肯定保守了。当天试驾没有Pbox测试仪，但在车载2人且用掐表的形式测试了28T车型的百公里加速时间为6.80秒左右，大大低于官方数据7.2秒。如果少载重1人且用Pbox测试，我想这个时间可以缩短0.3秒左右。这也反应出这台发动机与全新的9AT变速箱算得上强强联手，强悍的发动机性能终于不再受变速箱的拖累，性能发挥更淋漓尽致。
逆天平顺 性能“快准狠”的9AT变速箱
逆天的平顺性
亲身体验了这台早已成为实力派“网红”的通用9AT变速箱之后，我最大的感受就是真的太平顺，逆天的平顺，不管是升档还是降档都很平顺，即使在市区道路上堵车时各个低档位同样很平顺，平顺到你甚至有种恍惚觉得像开CVT（无级变速箱）车的错觉，而这台变速箱又比CVT运动性能好太多，这是很难得的，可见通用的工程师团队在这台9AT变速箱上真是够拼的。如果非要对这台变速箱吹毛求疵，那我的感受是它也是较容易“受骗”的，就是当你已经重踩油门踏板准备加速时，变速箱已经完成了降档动作，而你这时又因某种原因松开油门踏板放弃加速，这台变速箱瞬时心领神会，即刻又完成了升档动作，这样会造成一些轻微的闯动，不过我个人认为这也不是一个毛病，如果这也算毛病，那么几乎我驾驶过的所有车都有这个毛病而且更甚，没有这个毛病的车，我只能说是因为变速箱太笨太迟钝。
这款齿比范围达到7.6:1的9AT变速箱，却只设置了2个超速档，所以日常道路条件更容易使用到8挡和9挡，且每个档位之间齿比紧密，想不平顺都难。我知道大家非常关心一个问题，那就是这款变速箱在什么时速下可以升到9挡？在我的实际体验中，车速达到95km/h则可以升到9挡。
换挡动作“快准狠”
在激烈驾驶时，这台变速箱的表现足以配得上“快准狠”三个字。高速巡航时，一脚地板油准备超车，变速箱立刻连降数挡来提供你的油门踏板动作最需要的一个档位，整个过程“手起刀落”般干净利落，接下来你需要做的就是尽情享受推背感。起步地板油加速时，变速箱升档动作衔接紧密，不会出现明显的顿挫感，这与ATS-L的加速感受完全不一样：ATS-L加速升档时非常“粗暴”，属于那种“美式粗犷”的暴力加速，而有9AT加特的全新一代君威28T的加速显得更加细腻，同样也快，但让人更舒服。
档位可以完全锁止
还有一方面是给我的额外惊喜，那就是这款9AT变速箱除1挡外，其它所有档位在手动模式下都可以完全锁止，也就是如果你自己不采取升档动作，变速箱自己不会去帮你升档，但是会在发动机达到7000转时自动断油以保护发动机，这样的调校设定无疑是手动模式爱好者的福音呀，也更具驾驶乐趣。不像大多数其它变速箱那样，即使在手动模式下也会自动升档，可玩性很低。当然，我所说的挡位可以完全锁止并不代表在手动模式下，变速箱也不会自行完成降档动作，任何一个变速箱也不会这么去玩，因为在极端的高档低转速情况下，发动机会“憋坏”，也就是会发生拖挡现象，出现较大的抖动，所以即使是手动模式，变速箱也一定会在必要时自动降档以避免发动机抖动。
