智慧机场怎么提升效率（无人驾驶安家智慧机场）

智慧机场怎么提升效率（无人驾驶安家智慧机场）实际上，早在2017年，广州白云机场就曾在航站楼和停车场之间试用过无人驾驶技术，承担旅客接驳工作，但仅是无人驾驶首次试运营。2019年底，香港国际机场落地了全球首个在机场实际操作环境下常态化运行的无人驾驶物流车项目，无人驾驶物流车彻底移除人类驾驶员和安全员，能够24小时运作，契合行李、货物运送节拍，满足恶劣天气、复杂道路状况的运用，跑在世界技术前列。而无人驾驶是智能网联汽车发展的终极方向。有关部门统计，今年1-8月L2级智能网联汽车市场占比达到20%，远高于去年15%的比例，充分显示出智能网联汽车产业发展的“高速度”。无人驾驶物流车在国内部分机场落地商用

作者：赵文博

或许谁也没想到，无人驾驶和智慧机场竟会彼此成就。一方面，建设机场不仅需要实现资源集约节约、低碳运行、环境友好，还需要生产要素全面物联，数据共享、协同高效、智能运行；另一方面，无人驾驶面临商业落地场景的示范问题，而机场恰好是一个相对封闭的无人驾驶场景，不仅社会车辆少、工作环境单一，还可以高强度工作，节省更多人力成本。

2020年，中国民用航空局组织制定了《中国民航四型机场建设行动纲要（2020-2035年）》，明确将未来15年分为顶层设计阶段、全面推进阶段、深化提升阶段，全力建设以“平安、绿色、智慧、人文”为核心的四型机场。

改革开放以来，我国民用机场运输业务量持续快速增长，机场数量持续增加、密度持续加大、规模持续扩大，运行保障能力实现质的飞跃。但与世界民航强国相比，在安全管理、保障能力、运行效率、服务品质和管理水平等方面仍有一定差距。为此，国家提出建设以“平安、绿色、智慧、人文”为核心的四型机场。

而无人驾驶是智能网联汽车发展的终极方向。有关部门统计，今年1-8月L2级智能网联汽车市场占比达到20%，远高于去年15%的比例，充分显示出智能网联汽车产业发展的“高速度”。

无人驾驶物流车

在国内部分机场落地商用

2019年底，香港国际机场落地了全球首个在机场实际操作环境下常态化运行的无人驾驶物流车项目，无人驾驶物流车彻底移除人类驾驶员和安全员，能够24小时运作，契合行李、货物运送节拍，满足恶劣天气、复杂道路状况的运用，跑在世界技术前列。

实际上，早在2017年，广州白云机场就曾在航站楼和停车场之间试用过无人驾驶技术，承担旅客接驳工作，但仅是无人驾驶首次试运营。

2020年9月，湖南空港实业股份有限公司航空货运分公司在长沙黄花国际机场货站区域使用无人驾驶物流车运输航空货物，实现了无人驾驶在内地航空物流领域的首次商业化运营。

此外，还有厦门机场，从2020年下半年开始，元翔厦门空港公司就与无人驾驶牵引车的技术公司驭势科技开展对接，进行了为期数月的准备工作和资料收集。最终，厦门机场如愿成为华东地区首个尝试地面车辆无人驾驶技术的民航机场。

无人驾驶牵引车不仅运输着航班的行李货物，同时为智能网联汽车在更多场景应用积累宝贵经验。

长期运营数据表明，除了具备更高效、更安全的特点之外，无人驾驶在机场规模化部署后，可大大帮助机场减少人工成本和管理成本，投入1-3年，成本便可显著下降。

除牵引车之外，也有一些科技公司在研究无人驾驶小巴，特别适合用于航站楼间的摆渡，亦可用于航空禁区内工作车和旅客摆渡车，将为机场交通带来至高安全保障。

以驭势科技为例，旗下新一代无人驾驶小巴吸收了公司四代产品的研发及市场应用经验，支持从自动发车到自动泊车的全场景无人运营，并搭配提供“车-路-云-管-端”系统化解决方案，可实现人工选站、智能调度、公交循环、手机约车等多种运营模式。

目前，驭势科技的无人驾驶小巴被引入场内，实现了自厦门T2航站楼Z5站坪区域至T4航站楼205桥位待运区、215桥位待运区的无人驾驶往返运行，攻克了厦门机场这条东西向最长服务道的作业运行难题，大大提高了机坪作业的运行效率。

借鉴国外经验

创新无人驾驶应用情景

国际航空运输协会IATA预测，2036年全球将有78亿人次旅客航空出行，几乎是目前数量的两倍。此数据还不包含日益繁忙的国际货物贸易，随着全球电子商务的加速发展，机场会越来越拥挤。

机场是交通流极为集中的地区，管理和优化流量确实很重要。由于机场作业相互交叉且非常复杂，无人驾驶车辆在机场内的成功运行将有助于无人驾驶车辆验证和推广应用。未来，可能有四十多种机场无人驾驶地面服务车辆，如登机桥车、飞机拖车、行李车、除冰除雪车、员工摆渡车、维护车和乘客摆渡车等。

国外方面，法国巴黎ADP集团管理着戴高乐机场、奥利机场和布尔歇机场，这些机场每年服务旅客数量超过1亿人次。戴高乐机场是法国最大的机场，每年服务旅客超过7千万人次。

公开资料显示，ADP集团在戴高乐机场曾进行两次无人驾驶车辆Navya测试，测试无人驾驶穿梭巴士在戴高乐机场商务区Roissypole进行，连接RER火车站至环境和可持续发展资源中心及ADP总部，每辆巴士最多可搭载15名乘客（11个座位和4个站位），运行时间是每天早上七点半到晚上八点。

其结果证明，无人驾驶解决方案是机场未来发展方向，未来集团将考虑无人驾驶穿梭巴士在戴高乐机场附近公共道路上的使用。

此外，在英国还有伦敦盖特威克机场测试的无人驾驶豆荚车。盖特威克机的300辆服务车辆，有90%以上的时间是闲置不用，为了减少车队数量、运营成本和碳排放，机场开始无人驾驶豆荚车测试，在航站楼空侧道路上运送工作人员。

据了解，英国第二大机场——盖特威克机场Oxbotica无人驾驶豆荚车由牛津大学信息工程教授Paul Newman团队研发。他们研发了无人驾驶车辆的Selenium软件和控制系统，用于刹车、导航和障碍探测等运行控制，且同样可用于小汽车、豆荚车和仓库卡车等。

测试表明，机场为无人驾驶提供了完美的试验场，各种各样的车辆为飞机提供保障，自动驾驶技术适合于机场摆渡巴士应用，也适合其他方面的应用。比如牵引车、乘客登机车和行李运送车等。

较为有趣的一项应用是，无人驾驶扫雪车在挪威机场的成功应用。有家科技公司研发出一项自驾除雪车控制系统，一个除雪车队包括8辆扫雪车、一到两辆吹雪车、一辆装载车和一辆指挥车。在遭遇大雪的时候，无人除雪车队一个小时就可以清扫35.75万平方米的积雪。

借鉴国外经验的同时，更需要结合我国国情。根据《推进四型机场建设行动纲要（2020-2035年）》要求，2021年到2030年是四型机场建设的全面推进阶段。“平安、绿色、智慧、人文”发展理念全面融入现行规章标准体系。

保障能力、管理水平、运行效率、绿色发展能力等大幅提升，支线机场、通用机场发展不足等短板得到弥补，机场体系更加均衡协调。示范项目的带动引领作用充分发挥，多个世界领先的标杆机场建成。

2031年到2035年是四型机场建设的深化提升阶段。机场规章标准体系健全完善，有充分的国际话语权。建成规模适度、保障有力、结构合理、定位明晰的现代化国家机场体系，干支结合、运输通用融合、有人无人融合、军民融合、一市多场等发展模式“百花齐放”。安全高效、绿色环保、智慧便捷、和谐美好的四型机场全面建成。

伴随着新一轮科技力量的崛起，更高效、更安全、更经济的无人物流将是未来航空物流产业的全新业态。无人驾驶物流车在航空物流领域的普及，亦将大大提升航空货运的业务能力，推进航空货运提质增效，为打造智慧物流空港奠定坚实基础。

来源丨智能网联汽车杂志

编辑丨谭科兆

审核 | 詹可凡