本田思域十一代燃动版跑高速体验（混动风劲吹UNI-V智电iDD）
本田思域十一代燃动版跑高速体验（混动风劲吹UNI-V智电iDD）思域锐·混动采用2.0L发动机 i-MMD双电机混合动力系统，以及采用比亚迪DM-i超级混动系统，对于广大消费来说并不陌生，两款系统成熟稳定，都有着非常广泛市场应用，并都有着非常不错的用户口碑。下面，我们就来看看三款车的动力部分，三款车中，长安UNI-V智电iDD和比亚迪驱逐舰05都是插电式混合动力车型，思域锐·混动则是油电混合。第十一代思域一经亮相，就惹来了不少的争议，可谓毁誉参半。在不少年轻人的看来，它已经完全没有了思域这款产品作为一款运动轿车应有的冲劲儿和犀利。驱逐舰05采用了比亚迪独特的“海洋美学”的设计理念，雕刻出更倾向于潮流美学的车身姿态，以诠释出其科技运动的新能源属性。整台车更有家轿的味道。其中横幅式梯形阶梯中网，能起到拉宽整台车的视觉效果。混合动力系统
近年来，混动车型正成为越来越多消费者购车选择，这也促使车企纷纷加大了混合动力车型的投入，不久前，长安汽车UNI-V智电iDD正式迎来上市，作为一款5门掀背轿跑车，其动力性更成为用户关注的焦点。为了一探UNI-V智电iDD的动力性在统计中究竟处于什么样的水平，我们特意挑选了这一级别市场中最具人气的两款车型：思域锐·混动和驱逐舰05，来与UNI-V智电iDD进行动力对比，来获得更直观更具参考价值的结果。
让年轻人喜欢是先决条件
在开始对三款车进行动力对比之前，我们先来聊聊外观。应该讲，UNI-V智电iDD、思域、驱逐舰05这三款车在设计上，都非常注重年轻化。
尤其是UNI-V智电iDD，几乎是原封不动的延用了燃油版的设计，一眼看去，这款车充满了年轻人喜欢的运动、科技、时尚等元素。
第十一代思域一经亮相，就惹来了不少的争议，可谓毁誉参半。在不少年轻人的看来，它已经完全没有了思域这款产品作为一款运动轿车应有的冲劲儿和犀利。
驱逐舰05采用了比亚迪独特的“海洋美学”的设计理念，雕刻出更倾向于潮流美学的车身姿态，以诠释出其科技运动的新能源属性。整台车更有家轿的味道。其中横幅式梯形阶梯中网，能起到拉宽整台车的视觉效果。
混合动力系统
下面，我们就来看看三款车的动力部分，三款车中，长安UNI-V智电iDD和比亚迪驱逐舰05都是插电式混合动力车型，思域锐·混动则是油电混合。
思域锐·混动采用2.0L发动机 i-MMD双电机混合动力系统，以及采用比亚迪DM-i超级混动系统，对于广大消费来说并不陌生，两款系统成熟稳定，都有着非常广泛市场应用，并都有着非常不错的用户口碑。
长安智电iDD则是长安汽车今年一月发布多的插电混合动力技术品牌，它通过高聚能电池、高效能动力、高智能电控三大硬件支撑，可以为用户带来“智电经济”和“智电安全”两大价值体系，与长安氢燃料电池、长安原力，共同构成了长安新能源的三大动力源。
尽管智电iDD在市场上不如本田i-MMD和比亚迪DMI那么如雷贯耳，但是从性能参数来看，智电iDD还是体现出了自身独有的后发优势。UNI-V智电iDD搭载的蓝鲸1.5T混动专用发动机最大功率为125kW，最大扭矩为260N·m；电动机最大功率为125kW。官方宣称0-100km/h的加速用时仅为6.5s。
思域锐·混动搭载的还是那台本田比较成熟的2.0L发动机 i-MMD双电机混合动力系统，参数和雅阁混动没有变化：2.0L发动机最大功率105kW，最大扭矩
182N·m；电动机最大功率135kW，最大扭矩315N·m，系统综合功率为149kW。可以说没有惊喜，也没有意外。
驱逐舰05采用比亚迪DM-i超级混动，这套混动系统相信大家都不陌生，在秦PLUS DM-i上面已经广为熟知——骁云-插混专用1.5L高效发动机 EHS电混系统。其中发动机最大功率可达81kW/6000rpm，最大扭矩135N·m/4500rpm，相比思域混动的发动机来说，存在不小的差距，好在电机扳回一城：驱动电机最大功率为132kW，最大扭矩为316N·m。
首先我们来看看这三款车在0-100km/h加速、制动和200米尾速测试中的表现如何。
0-100km/h加速测试
长安UNI-V智电iDD作为一款主打动力操控的轿跑，在燃油版上被用户点赞的Super Race赛道模式自然会得到传承。只要按下中控台上的橙色/黄色按钮，即可开启澎湃之旅。仪表盘和中控屏上的UI和动画瞬间充满战斗感，电动尾翼自动升起，动力输出会更加暴躁，给驾驶者带来更多感官刺激，提升驾驶乐趣。
轮胎打滑是影响大马力车零百加速的主要因素，好在Uni-V智电iDD配备了马牌MC6轮胎，抓地力相当出色， 全力起步时，并轮胎打滑现象非常轻微，并且推背感会一直维持在整个加速过程中，即便到了后段，动力也没有任何衰减的迹象。
思域锐·混动的起步时姿态保持的也非常不错，只不过整个加速过程除了一开始有点冲劲外，后续就变得温和了不少，百公里加速实测时间为7.33s。驱逐舰05全力在零百加速测试中给人的感受与思域相近，比较温和平稳，推背感不太明显，最终零百加速的时间为7.27s。
200米尾速测试
在200米尾速测试中，三款车的成绩也在我们预料之中，动力更强的UNI-V智电iDD最快，成绩位128km/h，思域和驱逐舰05分列二三名，成绩为120.3km/h、120.5km/h。除了动力上的优势，保留了6挡三离合电驱变速箱，也是UNI-V智电iDD胜出不可忽视的重要原因，它让发动机的驱动效率会更高，加速更快，特别是在后段仍能保持较强的动力输出。相比之下，只有一个档位驱逐舰05后段的动力就有些乏力了，而思域锐·混动后段加速也主要依靠2.0L发动机提供动力，爆发力自然是不及1.5T。
100-0km/h制动测试
100-0km/h制动测试中，UNI-V智电iDD用的距离同样最短，为37.63米、思域的制动距离为39.82米、驱逐舰05的制动距离为40.66米。UNI-V智电iDD制动距离最短，同样得益于它配备马牌MC6轮胎出色的抓地力。
日常驾驶感受
当然，通过性能测试来评判家用轿车的驾驶感受，多少显得有些苛刻了，接下来我们就来看看三款车在日常驾驶中能够给我们带来什么样的体验。
在日常驾驶的时候，UNI-V智电iDD非常像是一台纯电轿车，安静、平顺、轻盈是最大的感受。其起步阶段完全由电机驱动，过程顺滑，即便是全油门下发动机的介入也是难以察觉。此外，UNI-V智电iDD的油门、转向、刹车都调校很细腻，并且UNI-V智电iDD采用的是风琴式油门踏板，长时间驾驶也没有悬吊式踏板那么累；为了获得更加运动化的效果，UNI-V智电iDD的刹车踏板调校行程偏短，需要稍微适应一下。
长安UNI-V智电iDD搭配前麦弗逊式独立悬架 多连杆后独立悬架，在这个级别中属于正常配置。悬架的整体调校风格也是偏运动化，再加上底盘中间安装了动力电池，带来了更靠中间的重心，整副底盘在日常驾驶中的感受还比燃油版车型还要更加稳重、紧致。
思域锐·混动或许是出于经济性考虑，当电量充足时，整车的行驶质感可以说接近EV车型，只有当车辆在高速工况下或者急加速时，发动机才会直接驱动车辆。因此，思域锐·混动低速下的动力响应很敏感，体验也比较平顺，但到了后段，由于2.0L发动机的动力并算不上充沛，给驾驶员的加速体验并不会向前段来的那么直接，并且噪音也显得明显。
底盘特点上，思域锐·混动的悬架调校延续了上代的运动化特征，整体偏硬，并且行程不长，遇到坑洼时给车厢内带来的冲击感比较明显。不过，作为一款主打“运动”的经典车型，思域锐·混动的行驶质感很是让人满意，即便是通过减速带时，车身也不会出现令人不安的弹跳。此外，思域锐·混动较低的坐姿，也能够为用户营造出有战斗感的驾驶体验。
驱逐舰05经典的DM-i混动系统主打省油和舒适，在车辆行驶时，绝大部份都是一款电机驱动来行驶，开起来非常像是一款EV产品，起步安静、敏捷，加速线性，且车内非常的安静，给用户应在的就是那种非常典型的经济，舒适的家用车体验，却少了分激情。
底盘体验方面，驱逐舰05走的也是自主品牌紧凑型家轿非常普遍的风格，在日常行驶中能够高效的将震动过滤掉，位坐在车内的乘客提供不错的舒适体验。
写在最后
综合三款车的体验来看，思域锐·混动和驱逐舰05，以及UNI-V智电iDD在动力风格的区别还是很大的，UNI-V强劲有力在性能上遥遥领先，加上稳健紧致的底盘调校，可以带来不错的驾驶乐趣。思域则更倾向于运动性和经济性的平衡，因为向经济节能妥协，运动性相比上一代有退步。而驱逐舰05在运动性能方面最弱，主打日常驾驶的舒适感，动力输出更趋于EV车型的，给人营造出一种安静的家用氛围。
