首试日产新逍客 到底哪变了（不只是省油这么简单试驾日产全新逍客）

首试日产新逍客 到底哪变了（不只是省油这么简单试驾日产全新逍客）动力上，全新一代逍客终于放弃了落后的2.0升自然吸气发动机，换上了与奔驰公司共同开发的1.3T四缸涡轮增压发动机，匹配CVT变速器，这款发动机已经在奔驰的A级、GLB等国产车型上广泛使用。全新一代逍客中控台并未取消实体按键，在屏幕下方配备有音量调节旋钮和快捷触控键；空调控制区保留了旋钮、按键和小屏幕，操作直观便捷且旋钮质感很好。全新一代逍客的外观设计饱满，虽然是辆紧凑型SUV，但是整车造型流畅，属于耐看的那种。车身线条犀利，采用直线和很多锐利的棱角，让拥有运动氛围。前脸采用与全新奇骏相同的日产V-Motion设计语言，整体造型比上代车型夸张。车灯采用上方为日间行车灯和转向灯，下方为远近光灯，支持自动头灯功能；前保险杠的造型同样具有很强的张力。内饰造型与全新奇骏相近，内饰所营造出温馨的氛围。内饰用料上，不管是车门面板还是中控台的上方，均使用了大面积的软包，触感较为柔软。

汽车行业从来不缺少重磅新闻，就像娱乐圈从来不缺少绯闻一样。今年中国汽车行业“内卷”严重，新能源车市场份额在不断扩大，冲击燃油车的生存空间，传统车企们在为守住燃油车的尊严而努力斗争。

全新一代逍客，依旧“平易近人”

可以说逍客是东风日产SUV家族中的摇钱树，目前在产的是第二代逍客，不过鉴于逍客有良好的市场口碑，第二代逍客即便将停产，销量依然不错。

即将上市的全新一代逍客，是逍客的第三代产品。全新一代逍客属于从内到外焕然一新，不是简单地“整容”。

全新一代逍客的外观设计饱满，虽然是辆紧凑型SUV，但是整车造型流畅，属于耐看的那种。车身线条犀利，采用直线和很多锐利的棱角，让拥有运动氛围。

前脸采用与全新奇骏相同的日产V-Motion设计语言，整体造型比上代车型夸张。车灯采用上方为日间行车灯和转向灯，下方为远近光灯，支持自动头灯功能；前保险杠的造型同样具有很强的张力。

内饰造型与全新奇骏相近，内饰所营造出温馨的氛围。内饰用料上，不管是车门面板还是中控台的上方，均使用了大面积的软包，触感较为柔软。

全新一代逍客中控台并未取消实体按键，在屏幕下方配备有音量调节旋钮和快捷触控键；空调控制区保留了旋钮、按键和小屏幕，操作直观便捷且旋钮质感很好。

动力上，全新一代逍客终于放弃了落后的2.0升自然吸气发动机，换上了与奔驰公司共同开发的1.3T四缸涡轮增压发动机，匹配CVT变速器，这款发动机已经在奔驰的A级、GLB等国产车型上广泛使用。

这台1.3T发动机是四缸的，zui大输出功率116千瓦，峰值扭矩为270牛·米，可以使用92号汽油，这是值得褒奖的。

全新一代逍客的CVT变速器与全新奇骏的变速器是同款，进行了强化，耐用性更好了。

好开、好用、好省油

逍客就是逍客，一如既往的好开、好用、好省油。

从试驾体验上看，全新一代逍客在驾驶感受上确实一如既往的好开，电动助力转向对路感反馈偏轻柔，即便是女士也能轻松驾驭，方向盘很轻盈好用。

这台1.3T四缸发动机，动力表现提升不小，尤其是在发动机超过2000转时，能够明显地感受到动力爆发，后劲儿充足，在高速公路行驶中的中低速超车底气十足。

不过，毕竟排量是1.3T，你也不用暴力驾驶，这款发动机是用来省油，平稳才是它的专长。至于CVT变速器，相应也挺快，它zui大能承载330牛·米的扭矩，可模拟7挡，与发动机匹配不错。

试驾中，在低速或是急加速时，能切换至适合的速比，动力输出很稳健。当车速在100公里.小时时，发动机的经济性特别好，百公里油耗在8升以内。这只是新车磨合的油耗，使用几千公里后油耗还能降低。

而且，该车还提供经济、标准、运动三种驾驶模式。实际体验发现，经济、标准模式的差异不大；在运动模式下，变速箱会刻意地让发动机保持在较高转速，油门踏板也会变得灵敏，动力输出响应会更为迅速。

配置上，采用12.3英寸全液晶仪表、12.3英寸中控屏和10.8英寸的HUD抬头显示。车机使用了Nissan Connect超智联系统，流畅、逻辑清晰。车机配备地图、音乐、车载KTV、车家互联、语音识别等功能。

细节上，车内储物空间有21处；后备厢的容积为456升，后排座椅支持4/6比例放倒。

东风日产用实力证明了燃油发动机的全新一代逍客同样很省油，动力很好。整体来说，全新一代逍客的配置用今天的眼光看不算太高，但依然够用了，整体的舒适性和操控性也好不错，很有欧洲车的驾驶感觉，开起来很顺手。