如何让自己避震器变得更软（如何调整你的避震器）

如何让自己避震器变得更软（如何调整你的避震器）我们调整完这个车辆的整个预载以后就是可以下一步去调节所有对应的阻尼，压缩阻尼或者回弹阻尼。这辆车上面这个是压缩阻尼旋钮，我们可以通过WP自己的一个专用工具，当然用一字螺丝刀也可以。上来以后调节它这个阻尼大小，一般调节压缩阻尼都是顺时针拧到头，这样是做一个0起点，然后逆时针数它这上面的格数，它会嗑哩嗑哩一下一格一格的，这个感觉就是反着数，逆时针数格数到一个比如说标准设定值如果是12就数12格，这个作为你避震器的一个起它设定值。刚才我们量完了这台车的静态预载，现在要看一下车手上来以后的set有什么变化。一般我们会让车手骑在车上以后一个正常的骑行姿势坐在车上，然后我们会后面压一下这个避震器，后面小雨压一下避震器，再往上稍微提一下，让我们看这中间值。这中间值如果在对于场地车来说基本上在105毫米左右。根据每个人的习惯不同，它场地不同可能会有一些加减，但是在100毫米。如果这个在105范围，这个毫米

越野避震器调整，完全手册。

提问：为啥要调整避震器？大家知道这辆车是一台现在刚刚上市的2023款的250SXF，目前最新款的一款ktm场地车。那场地车因为它是只适合用于场地训练、场地比赛的一辆车辆，非常专业的一台竞技车辆。

所以每台车对于不同的车手、不同的体重、不同的驾驶风格其实都要去做一个专业的设定才能让这个车发挥出本身应该有的性能。特别是我指的是避震器的设定。然后做专业的设定其实包括的是避震器的一个设定、前后避震器的阻尼设定、后避震避震器的前避震器的弹簧预载的设定，当然也包括每个人骑行风格、骑行驾驶姿势不一样。所以你的避震器在三星的具体位置包括车把的位置、车把角度、车把前后的位移，然后包括脚踏甚至脚踏踏杆的位置都可以根据每个人的习惯去做一个不同的设定。

提问：避震器都调什么？避震器调节我们一般常说是压缩阻尼调节，这个避震器压缩阻尼在这边。压缩阻尼的调节包括下面的这个回弹阻尼的调节、前避震器压缩回弹阻尼调节。后避震器这个避震器有独立的低速压缩阻尼、高速压缩阻尼、预载调节。

还有下面的这边的就是回弹阻尼，还有一个KTMWP自己独有的supertrax高速回弹阻尼的一个调节。这款车的WPPROCOMPONENTS后避震器它提供了一个快速预载调节的一个旋钮，可以通过一个8号的套筒快速调节后避震器的弹簧的预载。

一会我们演示一下说这台一台正常的车辆应该怎么去调整它的预载。因为每辆车拿来以后第一个要做的事情就是让这辆车的弹簧匹配每个车手的体重，匹配不同的驾驶风格。所以只有把弹簧的预载设定对了以后，你才可以调节些其他的这些阻尼。

我们量后避震器预载一般会用到一个简单的这个工具，它可以像尺子一样量出后避震器后摇臂活动的行程、尺子是这样工作的，它可以吸在后轮上面、然后在上面加一个固定点，把一个线拉出来以后像一个尺子一样开机。显示现在归零是后轮完全腾空不着地的时候，这个避震器最长的行程作为起始点。把车从这个车凳上抬下来，你看到这个避震器是已经被下压了一部分，而这个数值是这个车现在的预载，大概在35到40毫米之间。

刚才我们量完了这台车的静态预载，现在要看一下车手上来以后的set有什么变化。一般我们会让车手骑在车上以后一个正常的骑行姿势坐在车上，然后我们会后面压一下这个避震器，后面小雨压一下避震器，再往上稍微提一下，让我们看这中间值。这中间值如果在对于场地车来说基本上在105毫米左右。根据每个人的习惯不同，它场地不同可能会有一些加减，但是在100毫米。如果这个在105范围，这个毫米范围左右就是可以的一个标准的状态。

我们调整完这个车辆的整个预载以后就是可以下一步去调节所有对应的阻尼，压缩阻尼或者回弹阻尼。这辆车上面这个是压缩阻尼旋钮，我们可以通过WP自己的一个专用工具，当然用一字螺丝刀也可以。上来以后调节它这个阻尼大小，一般调节压缩阻尼都是顺时针拧到头，这样是做一个0起点，然后逆时针数它这上面的格数，它会嗑哩嗑哩一下一格一格的，这个感觉就是反着数，逆时针数格数到一个比如说标准设定值如果是12就数12格，这个作为你避震器的一个起它设定值。

根握你的骑行习惯再去做对应的调整，每次调整范围也不要太大，基本上2格到3格之间做一个步进的调整加或者减往右顺时，针是增加阻尼，逆时针是减少阻尼。这个XACTPRO COMPONENTS避震器它的回弹阻尼在避震器的下边，它左右是一个对称的结构。

打开这下下盖以后螺丝刀顶在上面就是也是一样，顺时针顶是增加阻尼，逆时针拧是减少阻力。这个避震器压缩阻尼主要控制的是你，比如说过一些颠簸路段的时候有一个弹，你压缩的过就撞，撞击过程以后有一个压缩，压缩的速度快慢是通过压缩阻尼来控制的。

还有一个回弹阻尼，就是压缩完以后回弹的速度，包括起跳以后前轮放开的速度过这个弯道，然后后轮前轮往前弹的回弹的速度通过回弹阻尼来控制。

后避震器像刚才说的，它有独立的高速压缩阻尼和低速压缩阻尼。低速压缩阻尼就是在一些像刚才说的过弯的时候，还有一些比如接坡跳到接坡上面比较缓的缓冲落地的时候，通过低速压缩阻尼来控制，也是一样顺时针增加阻尼逆时针减少阻尼。

高速阻尼的话，高速压缩阻尼在上面也是一样，它是在车辆比如过一个比较重的坎，或者说这种Bumping就是大的冲击力的时候，避震器会很快的压缩下来。它是通过上面一些阀片，独立控制压缩的速度。

下面回弹阻尼，回弹阻尼在避震器最下边，也是一样顺时针增加逆时针减少回弹阻尼。设定的话，它不能设定成太大或者太小，太小的话后避震器会弹得很快，然后感觉直接人在车上被绷起来。

如果你回弹阻尼设定太大的话阻尼太大，你可能过第一个，比如说过连续的这种起伏路，第一个的时候你会觉得还好，但越往后的时候，你的后避震器压缩来以后，没有足够的时间再弹回来，所以它会越越压越小越压越短。这样的话，后避震器没有足够的行程去支撑缓冲，你就会觉得后来后面越来越硬，不是正常的骑行的状态。

后避震器还有一个独立的WP自己独有的技术，在下边在这边，跟部边回弹阻尼对称的一个地方，它叫super track，是一个类似于高速回弹阻尼的一个调节旋钮。就这个旋钮这个功能，可以让后轮离地的瞬间，它可以里边避震器内杆里面，里面有一个弹簧和阀门，它可以在避震器离地的瞬间飞快打，尽快打开那个阀门，然后让后轮尽快的落到地上。可以看到这个车跟其他车辆运行过程中，进行过程。可以看到后轮是很快贴地再继续走的。

所以一台MOTOCROSS车型基础的避震器设定就是这样，设定好弹簧的预载以后设定好它的Sag值在这个基础之上再去做其他的压缩阻尼回弹阻尼的设定。设定的过程中不要做太大跨度的调整，比如一次调十几格20格，这样会完全破坏车辆的平衡一点点去设定，让车辆在可控的范围内觉得它是很好的平衡的状态，适合骑行风格其实就可以了。

还有一个小细节想跟大家分享一下前避震器的上下三星的紧固螺丝，它的扭矩特别特别重要，特别是下面这两颗螺丝。像ktm原厂在三星上面已经刻出这个数，这个扭矩的扭矩上面是17牛米，下面是12牛米，需要用摄矩板手去拧螺丝来达到这个合适的扭矩。

下面这两个螺丝为什么重要？因为它只有12扭米。如果把扭矩这两个螺丝拧的力量太大会把上管加变形，这样避震器下管在里边活动的时候会受到更大的阻力，就不顺畅了，甚至觉得可能会很硬。很多时候车手可能不太注意这个细节，但是这个东西非常关键。

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