一个人的拉萨说走就走（每个人都有自己通往拉萨的路）
一个人的拉萨说走就走（每个人都有自己通往拉萨的路）其中四川到西藏间川藏公路南线的一部分，是这条景观大道中最美、最精彩的一段。它的沿途风景千变万化，多姿多彩，行走其中，可以体验“隔山不同天，一天有四季”的奇妙感觉。它又被公认为是中国路况最险峻、通行难度最大的公路，其所穿越的青藏高原东部横断山脉地区是世界上地形最复杂和最独特的高山峡谷地区。318国道始建于1950年，1954年建成。起点为上海人民广场，途经江苏、浙江、安徽、湖北、重庆、四川、终点为西藏聂拉木县樟木镇友谊桥，全长5476公里，是中国目前最长的国道。揽括了平原、丘陵、盆地、山地、高原，包含了江浙水乡文化、天府盆地文化、西藏人文景观。天 堂它的沿途风景千变万化，多姿多彩，行走其中，可以体验“隔山不同天，一天有四季”的奇妙感觉。折多塘－新都桥－相克宗－海子山－拉乌山－左贡－八宿－松宗－鲁朗－尼洋河－拉萨。这是骑闯天路十天比赛的路线与起终点，G318国道最令人向往的一段。
骑闯天路的比赛，从创赛伊始，就是特殊的
它有天堂般的美景，炼狱般的赛程，以及某些说不清道不明的人情故事。特殊的环境和艰苦条件下的共同经历，催生了参赛者们内心的情愫，以至于十天的比赛时间每一天都伴随了不同的悲欢。当比赛尘埃落定，颁奖礼上的酒精使人发癫也让回忆发酵，没有哪场自行车比赛能够让不同的参赛者同时体会到如此复杂的内心波动，自然的壮阔与人心的起伏相碰撞，激发出人心底的善与恶，美与丑，这或许是这个比赛的不同之处抑或内核所在。
拉萨就在那，但每个人都有自己通往拉萨的路。那条路不仅在脚下，也在心里。
骑闯天路在全国举办了20场资格赛，“闯爷”“闯妹”的称呼极大提升了参赛车手的身份认同感。而这场最终的争夺也看起来越来越像是比赛了。过程的艰苦自不必说，无论是来了两年、三年的老炮，还是首次前来的菜鸟，他们希望做到的也不再仅仅是挑战自己。翻越前面的山，超过前面的人，正在成为这场赛事真正的主旨，当然这和成为一个更好的自己并不矛盾。
天 堂
它的沿途风景千变万化，多姿多彩，行走其中，可以体验“隔山不同天，一天有四季”的奇妙感觉。
折多塘－新都桥－相克宗－海子山－拉乌山－左贡－八宿－松宗－鲁朗－尼洋河－拉萨。这是骑闯天路十天比赛的路线与起终点，G318国道最令人向往的一段。
318国道始建于1950年，1954年建成。起点为上海人民广场，途经江苏、浙江、安徽、湖北、重庆、四川、终点为西藏聂拉木县樟木镇友谊桥，全长5476公里，是中国目前最长的国道。揽括了平原、丘陵、盆地、山地、高原，包含了江浙水乡文化、天府盆地文化、西藏人文景观。
其中四川到西藏间川藏公路南线的一部分，是这条景观大道中最美、最精彩的一段。它的沿途风景千变万化，多姿多彩，行走其中，可以体验“隔山不同天，一天有四季”的奇妙感觉。它又被公认为是中国路况最险峻、通行难度最大的公路，其所穿越的青藏高原东部横断山脉地区是世界上地形最复杂和最独特的高山峡谷地区。
318的壮美背后是当初修建公路的艰难。从上世纪30年代到1958年川藏南线公路的全线通车，这条从成都平原一直延伸到喜马拉雅山脚下的公路见证了几十万人的艰难。解放军时期，10万筑路大军用“每前进一千米就有一名战士倒下”的巨大代价，从落差数千米的悬崖绝壁上一米一米艰难“抠筑”而成。
川藏公路翻越整个横断山脉的二郎山、折多山、色季拉山等14座大山。跨越岷江、大渡河、金沙江、怒江、拉萨河等众多江河。3000多名干部、战士和工人在整个川藏、青藏公路的修筑过程中英勇牺牲。
今天，我们之所以能够在这条路上感受天堂般的美景，是当年的筑路人经历了炼狱般的磨难换来的。现在，每年都有无数的人通过不同的方式经由318国道从成都去往拉萨，有人说去拉萨已经变成了一件很俗的事情，但每一个怀着虔诚的心出发的人在这条路上都或多或少的有热泪盈眶的时候，这就足够了。
炼 狱
如果说318途径的风景是天堂，那骑车走过的人经历的将是炼狱。
骑闯天路的比赛不同于这条路上的“骑游者”所经历的强度。十天，对于参赛的绝大部分人来说，也已经是极限。所以这是一场挑战赛，你必须经历无数次努力与怀疑，在一次次想要放弃的边缘，告诉自己再坚持一下，再坚持一下。
赛事开始共有47人参赛，而最终，只有14位选手全程完赛，其余的24位选手在关门时间内完赛，9位选手退赛。（组委会关于关门次数的规则为全程26个关门点，每位参赛车手（男性）全程有6个关门点被关门的机会，未达到6次关门的参赛车手被强制收容后，仍然可以参加次日的赛段比赛，女性车手有8个关门点被关门的机会。超过且包含关门次数的车手视为退赛。）
第五赛段是骑闯天路最难的一个赛段，比赛只有短短的135km，但是却要翻过觉巴山和东达山。海拔5130米的东达山拥有壮美的风光，望不到头的长坡，变幻莫测的天气，极低的气温，夹杂着雪粒子的大风。这一切，足以摧毁很多人的意志。
据说每年都有人在东达山的垭口流泪。然而如果不是亲眼所见，你很难想象一个骑车多年铁骨铮铮的汉子，在骑到垭口的一刻放声痛哭。
朱泓失声痛哭
“我对不起队友，我对不起队友。”行者加雪龙车队的朱泓在东达山垭口上泣不成声。
“我今年只哭这一次。我做到了答应他的事。”代表个人参赛的范斌流着泪声音哽咽地喊着要再出发。
飞锐女子车队的敖正霞在盐城润阳建设车队陈明的帮助下艰难的抵达垭口，高原反应严重的她只能靠吸氧缓解。
邓宏业无奈坐上收容摩托车
VAUDE车队的前香港队职业车手邓宏业在攀登东达山的过程中，高反严重几近昏迷，被赛事摩托车带至垭口接受治疗……
经过了第五赛段，第六赛段同样不易，海拔4646米到2723米，这是业拉山垭口到怒江桥的海拔差，这将近2000米的差距也是当天最大的海拔差，与川藏线上多数情况不同的是，这2000米的差距为下坡，途径凶险的“怒江72拐”。
这或许是世界上最危险的路段之一，也是邦达县向西通往拉萨的必经之地。站在山顶向下望去，“怒江72拐”的壮美无法用言语来形容，这是自然的伟大，也是人类的伟大。而与这壮美并存的则是无时不在的危险。在经过了东达山的绝望之后，车手们面对的下坡一点也不比爬坡容易。
在蜿蜒的山路上，多名车手发生摔车，危险无时无刻不在身边。第四赛段的赛段冠军欧西尼时光车队的李祥在下坡中发生摔车，直接退赛。UCC车队的张准在快要到达怒江72拐坡底的时候同样发生摔车，失去了全程完赛的机会。
摔车后在路边等待救援的李祥
意外摔车的张准
这是骑闯天路最具代表性的两个赛段，然而困难和危险其实始终贯穿了整个赛事。车手们要面对望不到头的爬坡，巨大的逆风，高反的折磨，危险的路况，随时可能发生地爆胎、摔车以及被关门的危机。希望全程完赛的强烈欲望和赛事的艰难胶着着，折磨着他们。
人 情
一条条哈达挂在他的颈上，人们为他欢呼，感动的喜悦和泪水交织在一起
无论如何，骑闯天路终究是一场自行车比赛，来自KUNG队的新疆小伙吐尔松江用“碾压式”的表现，轻松赢得了今年比赛的总冠军。同时包揽了爬坡王、冲刺王以及最佳新人的奖项。
但如果深入比赛的过程，又会发现其实他强劲的表现中又包含了众多人情味儿。由于今年的比赛车手们的实力差距较大，因此前后集团其实在上演着各自不同的故事。
骑闯天路的比赛，从创赛伊始，就是特殊的
它有天堂般的美景，炼狱般的赛程，以及某些说不清道不明的人情故事。特殊的环境和艰苦条件下的共同经历，催生了参赛者们内心的情愫，以至于十天的比赛时间每一天都伴随了不同的悲欢。当比赛尘埃落定，颁奖礼上的酒精使人发癫也让回忆发酵，没有哪场自行车比赛能够让不同的参赛者同时体会到如此复杂的内心波动，自然的壮阔与人心的起伏相碰撞，激发出人心底的善与恶，美与丑，这或许是这个比赛的不同之处抑或内核所在。
拉萨就在那，但每个人都有自己通往拉萨的路。那条路不仅在脚下，也在心里。
10月10日，2017VAUDE骑闯天路G318川藏自行车极限赛终于拉开帷幕。今年的比赛共有10支车队参加，加上以个人名义参赛的车手共47人。十天的时间，从折多塘到拉萨，全程将近2000公里。
这是骑闯天路比赛的第三年，如果说前两年都是在摸索中前进，那今年的骑闯则真正的让自己的赛事品牌深入车友心中。川藏线带给人的无限诱惑本身已经是这项赛事最为独特的资源，这条线路在国内骑友的心中更是具有神圣的意义。
骑闯天路在全国举办了20场资格赛，“闯爷”“闯妹”的称呼极大提升了参赛车手的身份认同感。而这场最终的争夺也看起来越来越像是比赛了。过程的艰苦自不必说，无论是来了两年、三年的老炮，还是首次前来的菜鸟，他们希望做到的也不再仅仅是挑战自己。翻越前面的山，超过前面的人，正在成为这场赛事真正的主旨，当然这和成为一个更好的自己并不矛盾。
天 堂
它的沿途风景千变万化，多姿多彩，行走其中，可以体验“隔山不同天，一天有四季”的奇妙感觉。
折多塘－新都桥－相克宗－海子山－拉乌山－左贡－八宿－松宗－鲁朗－尼洋河－拉萨。这是骑闯天路十天比赛的路线与起终点，G318国道最令人向往的一段。
318国道始建于1950年，1954年建成。起点为上海人民广场，途经江苏、浙江、安徽、湖北、重庆、四川、终点为西藏聂拉木县樟木镇友谊桥，全长5476公里，是中国目前最长的国道。揽括了平原、丘陵、盆地、山地、高原，包含了江浙水乡文化、天府盆地文化、西藏人文景观。
其中四川到西藏间川藏公路南线的一部分，是这条景观大道中最美、最精彩的一段。它的沿途风景千变万化，多姿多彩，行走其中，可以体验“隔山不同天，一天有四季”的奇妙感觉。它又被公认为是中国路况最险峻、通行难度最大的公路，其所穿越的青藏高原东部横断山脉地区是世界上地形最复杂和最独特的高山峡谷地区。
318的壮美背后是当初修建公路的艰难。从上世纪30年代到1958年川藏南线公路的全线通车，这条从成都平原一直延伸到喜马拉雅山脚下的公路见证了几十万人的艰难。解放军时期，10万筑路大军用“每前进一千米就有一名战士倒下”的巨大代价，从落差数千米的悬崖绝壁上一米一米艰难“抠筑”而成。
川藏公路翻越整个横断山脉的二郎山、折多山、色季拉山等14座大山。跨越岷江、大渡河、金沙江、怒江、拉萨河等众多江河。3000多名干部、战士和工人在整个川藏、青藏公路的修筑过程中英勇牺牲。
今天，我们之所以能够在这条路上感受天堂般的美景，是当年的筑路人经历了炼狱般的磨难换来的。现在，每年都有无数的人通过不同的方式经由318国道从成都去往拉萨，有人说去拉萨已经变成了一件很俗的事情，但每一个怀着虔诚的心出发的人在这条路上都或多或少的有热泪盈眶的时候，这就足够了。
炼 狱
如果说318途径的风景是天堂，那骑车走过的人经历的将是炼狱。
骑闯天路的比赛不同于这条路上的“骑游者”所经历的强度。十天，对于参赛的绝大部分人来说，也已经是极限。所以这是一场挑战赛，你必须经历无数次努力与怀疑，在一次次想要放弃的边缘，告诉自己再坚持一下，再坚持一下。
赛事开始共有47人参赛，而最终，只有14位选手全程完赛，其余的24位选手在关门时间内完赛，9位选手退赛。（组委会关于关门次数的规则为全程26个关门点，每位参赛车手（男性）全程有6个关门点被关门的机会，未达到6次关门的参赛车手被强制收容后，仍然可以参加次日的赛段比赛，女性车手有8个关门点被关门的机会。超过且包含关门次数的车手视为退赛。）
第五赛段是骑闯天路最难的一个赛段，比赛只有短短的135km，但是却要翻过觉巴山和东达山。海拔5130米的东达山拥有壮美的风光，望不到头的长坡，变幻莫测的天气，极低的气温，夹杂着雪粒子的大风。这一切，足以摧毁很多人的意志。
据说每年都有人在东达山的垭口流泪。然而如果不是亲眼所见，你很难想象一个骑车多年铁骨铮铮的汉子，在骑到垭口的一刻放声痛哭。
朱泓失声痛哭
“我对不起队友，我对不起队友。”行者加雪龙车队的朱泓在东达山垭口上泣不成声。
“我今年只哭这一次。我做到了答应他的事。”代表个人参赛的范斌流着泪声音哽咽地喊着要再出发。
医生正在给霞妹吸氧
飞锐女子车队的敖正霞在盐城润阳建设车队陈明的帮助下艰难的抵达垭口，高原反应严重的她只能靠吸氧缓解。
邓宏业无奈坐上收容摩托车
VAUDE车队的前香港队职业车手邓宏业在攀登东达山的过程中，高反严重几近昏迷，被赛事摩托车带至垭口接受治疗……
经过了第五赛段，第六赛段同样不易，海拔4646米到2723米，这是业拉山垭口到怒江桥的海拔差，这将近2000米的差距也是当天最大的海拔差，与川藏线上多数情况不同的是，这2000米的差距为下坡，途径凶险的“怒江72拐”。
这或许是世界上最危险的路段之一，也是邦达县向西通往拉萨的必经之地。站在山顶向下望去，“怒江72拐”的壮美无法用言语来形容，这是自然的伟大，也是人类的伟大。而与这壮美并存的则是无时不在的危险。在经过了东达山的绝望之后，车手们面对的下坡一点也不比爬坡容易。
在蜿蜒的山路上，多名车手发生摔车，危险无时无刻不在身边。第四赛段的赛段冠军欧西尼时光车队的李祥在下坡中发生摔车，直接退赛。UCC车队的张准在快要到达怒江72拐坡底的时候同样发生摔车，失去了全程完赛的机会。
摔车后在路边等待救援的李祥
意外摔车的张准
这是骑闯天路最具代表性的两个赛段，然而困难和危险其实始终贯穿了整个赛事。车手们要面对望不到头的爬坡，巨大的逆风，高反的折磨，危险的路况，随时可能发生地爆胎、摔车以及被关门的危机。希望全程完赛的强烈欲望和赛事的艰难胶着着，折磨着他们。
人 情
一条条哈达挂在他的颈上，人们为他欢呼，感动的喜悦和泪水交织在一起
无论如何，骑闯天路终究是一场自行车比赛，来自KUNG队的新疆小伙吐尔松江用“碾压式”的表现，轻松赢得了今年比赛的总冠军。同时包揽了爬坡王、冲刺王以及最佳新人的奖项。
但如果深入比赛的过程，又会发现其实他强劲的表现中又包含了众多人情味儿。由于今年的比赛车手们的实力差距较大，因此前后集团其实在上演着各自不同的故事。
在十天的比赛中，虽然吐尔松江整体实力占优，但他的主要竞争对手来自KAILAS 西藏队的扎顿和行者加雪龙车队的郭思奥同样给他造成很大压力。三人组成的第一集团共瓜分了赛事的八个赛段冠军，而在十天的比赛中，却经常出现三人在路途中互相帮助的场景。扎顿和郭思奥帮吐尔松江补过胎，扎顿帮助郭思奥度过严重高反，郭思奥在下坡中为另外两个人领骑，吐尔松江因为扎顿没能在家乡父老面前赢得赛段冠军而落泪……
忍不住泪水的周雪芳
而在集团后部，以个人名义参赛的周雪芳每一天都在独自面对恶劣的环境和艰难的比赛，她说，“这是我第一次来西藏，可能也是最后一次。每天我都在独自骑行，我不想放弃，我不能放弃。为了这次能来，我辞掉了工作，投入了全部的精力和钱。”
不服输的小熙
被别人叫做“网红”的管泓熙在比赛的前几个赛段，便不得不面对严重的高反，疼痛难忍的膝伤，摔车、晕倒、吸氧，一直坚持到不能再坚持。她说自己不希望别人只把她当网红看待，她不是作秀，是在真真正正骑车，而她明年还是会来。
憾失冠军的杨龙
第八赛段，来自UCC车队的杨龙用将近一百五十公里的单飞突围，用全部的体力，用过线后的瘫软和几近窒息的痛苦，打破了比赛的平静。那一天的杨龙是疯狂的，虽然最后二十公里被吐尔松江超越，但他把最后一丝体力榨干，获得了第八赛段的亚军。杨龙过线后，直接瘫倒在终点，急促的大口喘气几乎窒息。
在终点工作人员的帮助下，十余分钟才逐渐平复。但他平静之后接受采访时却说，“车队需要一个冠军，而我还是搞砸了。”而他身后的是并不那么疲惫的扎顿，出于对对手的尊敬，扎顿在最后的十多公里一直陪着杨龙到终点前，目送他冲刺过线。
苏仁波与郭思奥合作突围
同样的情形发生在第九赛段，KUNG队的苏仁波和行者加雪龙车队的郭思奥共同突围来到终点前，苏仁波并未发起冲刺，而是在身后为郭思奥鼓掌。这样的情形在其他的比赛中几乎见不到。
在赛事的最后一天，比赛终点到达拉萨，西藏车手扎顿回到家乡。这或许是今年最为温馨的一幕。他的亲朋好友，他的队友车友，从距离拉萨146公里的米拉山口，到距离拉萨18公里的达孜县城便开始了对他的迎接。
同时包括看到她以后悄悄落泪的母亲和高举着“扎顿 我们的英雄”牌子的好友。在拉萨圣地天堂洲际大饭店，扎顿被包围着，一条条哈达挂在他的颈上，人们为他欢呼，与他拥抱合影。而手捧鲜花的扎顿像以往一样笑着，他依旧不善言辞，只是笑的更加灿烂。
47名参赛车手，每个人心里都装着自己的故事。他们抱着不同的目的，怀揣不同的心愿参加骑闯天路的比赛。梦想这个词在这个时代显得矫情，是因为冷眼旁观的人太多，而迈出脚步的人太少。骑闯天路的比赛给了很多人机会，成就自己，也成就别人。
编辑、摄影：《骑行家》Caesar
在十天的比赛中，虽然吐尔松江整体实力占优，但他的主要竞争对手来自KAILAS 西藏队的扎顿和行者加雪龙车队的郭思奥同样给他造成很大压力。三人组成的第一集团共瓜分了赛事的八个赛段冠军，而在十天的比赛中，却经常出现三人在路途中互相帮助的场景。扎顿和郭思奥帮吐尔松江补过胎，扎顿帮助郭思奥度过严重高反，郭思奥在下坡中为另外两个人领骑，吐尔松江因为扎顿没能在家乡父老面前赢得赛段冠军而落泪……
忍不住泪水的周雪芳
而在集团后部，以个人名义参赛的周雪芳每一天都在独自面对恶劣的环境和艰难的比赛，她说，“这是我第一次来西藏，可能也是最后一次。每天我都在独自骑行，我不想放弃，我不能放弃。为了这次能来，我辞掉了工作，投入了全部的精力和钱。”
不服输的小熙
被别人叫做“网红”的管泓熙在比赛的前几个赛段，便不得不面对严重的高反，疼痛难忍的膝伤，摔车、晕倒、吸氧，一直坚持到不能再坚持。她说自己不希望别人只把她当网红看待，她不是作秀，是在真真正正骑车，而她明年还是会来。
憾失冠军的杨龙
第八赛段，来自UCC车队的杨龙用将近一百五十公里的单飞突围，用全部的体力，用过线后的瘫软和几近窒息的痛苦，打破了比赛的平静。那一天的杨龙是疯狂的，虽然最后二十公里被吐尔松江超越，但他把最后一丝体力榨干，获得了第八赛段的亚军。杨龙过线后，直接瘫倒在终点，急促的大口喘气几乎窒息。
在终点工作人员的帮助下，十余分钟才逐渐平复。但他平静之后接受采访时却说，“车队需要一个冠军，而我还是搞砸了。”而他身后的是并不那么疲惫的扎顿，出于对对手的尊敬，扎顿在最后的十多公里一直陪着杨龙到终点前，目送他冲刺过线。
苏仁波与郭思奥合作突围
同样的情形发生在第九赛段，KUNG队的苏仁波和行者加雪龙车队的郭思奥共同突围来到终点前，苏仁波并未发起冲刺，而是在身后为郭思奥鼓掌。这样的情形在其他的比赛中几乎见不到。
在赛事的最后一天，比赛终点到达拉萨，西藏车手扎顿回到家乡。这或许是今年最为温馨的一幕。他的亲朋好友，他的队友车友，从距离拉萨146公里的米拉山口，到距离拉萨18公里的达孜县城便开始了对他的迎接。
同时包括看到她以后悄悄落泪的母亲和高举着“扎顿 我们的英雄”牌子的好友。
在拉萨圣地天堂洲际大饭店，扎顿被包围着，一条条哈达挂在他的颈上，人们为他欢呼，与他拥抱合影。而手捧鲜花的扎顿像以往一样笑着，他依旧不善言辞，只是笑的更加灿烂。
47名参赛车手，每个人心里都装着自己的故事。他们抱着不同的目的，怀揣不同的心愿参加骑闯天路的比赛。梦想这个词在这个时代显得矫情，是因为冷眼旁观的人太多，而迈出脚步的人太少。骑闯天路的比赛给了很多人机会，成就自己，也成就别人。
编辑、摄影：《骑行家》Caesar
