18款雷克萨斯es全系售价（实拍雷克萨斯ES起价不到30万）

18款雷克萨斯es全系售价（实拍雷克萨斯ES起价不到30万）综合来说，网上争议不断，现实不愁销量，算得上是雷克萨斯ES的真实写照。我觉得，如果你不在意动力，更看重后期用车成本或者保值率的情况下，手握30多万购买雷克萨斯ES还是蛮划算的，对此您怎么看呢？最后来看看雷克萨斯ES的动力，入门版本采用2.0L发动机，最大功率127kW，最大扭矩为208N·m，与之匹配CVT变速箱。实际开起来，这款2.0L版本属于标准的家用买菜车，最大的优势就是在于动力输出平顺线性，适合喜欢佛系驾驶的中年朋友。ES260则是搭载2.5L发动机，有着152kW/243N·m的动力输出，匹配8挡手自一体变速箱，硬件含金量明显要高于2.0L版本，不过9秒级破百的加速成绩，放在同级别中依旧算不上优秀。ES300使用的是2.5L发动机 电机组合而成的混动车型，相比前两者动力输出要强劲不少，此外NEDC综合油耗低至4.8L/100km，燃油经济性表现也可圈可点。我的身高是175cm，调

雷克萨斯ES，在国内市场也算是一款神车了。虽然入门搭载2.0L发动机，使其存在较大的争议，也是不少车迷朋友争先恐后吐槽的对象，但即便如此，依旧不缺少买家。而如今，雷克萨斯ES为了应对竞争激烈的市场，终于不再是一副高高在上的模样了。根据笔者的走访调查，目前全系已经有了1万左右的终端优惠，入门版本的裸车成交价基本保持在28.69万左右，结合原装进口、豪华中大型车等这类标签，似乎性价比还是挺高的。那么实际情况究竟如何？买它到底香不香呢？针对这些大家比较关心的问题，下面笔者就来解析一番！

平心而论，我虽然对雷克萨斯ES这款车型不感冒，但论起造型设计以及气场营造，还是挺迎合主流消费者审美的。前脸方面，将家族式最新设计语言运用其中，无论是犀利的头灯组合，还是品牌象征的纺锤体进气格栅，都让其有着颇高的辨识度，再加上前脸位置的镀铬饰条进行点缀，档次感可谓直接拉满，甚至从某个角度来看，还有着几分大哥雷克萨斯LS的韵味。

而在车身侧面，雷克萨斯ES也有着不错的流线型，贯穿前后的腰线设计搭配密辐条样式的铝合金轮圈，进一步凸显出侧面的高端气质，另外车窗周围的镀铬装饰条，同样赋予了雷克萨斯ES十足的精致感。车尾部分，雷克萨斯ES采用饱满厚实的整体布局，棱角分明的尾灯组合以及横贯车尾的镀铬饰条，也让它做到了运动与豪华共存。

尺寸部分，定位中大型车的雷克萨斯ES，其长宽高分别为4975/1866/1447mm，车身轴距达到2870mm。不可否认，这一尺寸数据放在同级别中并没有什么优势可言，但得益于巧妙的设计手法以及合理的空间布局，不管是看起来还是坐起来，都对得起豪华中大型车的身份。

我的身高是175cm，调整好前排适合驾驶的位置保持不变，坐在雷克萨斯ES的后排，腿部仍有超两拳的余量，此外头部进行了挖空处理，也成为了雷克萨斯后排的加分项，就算是身高180cm的男性朋友，也不会出现顶头而坐的尴尬情况。

内饰方面，雷克萨斯ES的豪华感营造还是挺不错的。虽然没有过于渲染前卫科技感，但厚道的内饰用料以及扎实的细节做工，从而让其获得了颇为抢眼的座舱质感。此外悬浮式中控显示屏和全液晶仪表盘，也相应提升了车内的科技气息。

配置部分，雷克萨斯ES算是同级别比较有诚意的代表。毕竟方向盘电动调节、L2级辅助驾驶系统、前排座椅加热、远程启动、方向盘换挡拨片等都为标配，尤其是对比德系竞品，显然可以直观看出雷克萨斯ES的诚意所在。

最后来看看雷克萨斯ES的动力，入门版本采用2.0L发动机，最大功率127kW，最大扭矩为208N·m，与之匹配CVT变速箱。实际开起来，这款2.0L版本属于标准的家用买菜车，最大的优势就是在于动力输出平顺线性，适合喜欢佛系驾驶的中年朋友。ES260则是搭载2.5L发动机，有着152kW/243N·m的动力输出，匹配8挡手自一体变速箱，硬件含金量明显要高于2.0L版本，不过9秒级破百的加速成绩，放在同级别中依旧算不上优秀。ES300使用的是2.5L发动机 电机组合而成的混动车型，相比前两者动力输出要强劲不少，此外NEDC综合油耗低至4.8L/100km，燃油经济性表现也可圈可点。

综合来说，网上争议不断，现实不愁销量，算得上是雷克萨斯ES的真实写照。我觉得，如果你不在意动力，更看重后期用车成本或者保值率的情况下，手握30多万购买雷克萨斯ES还是蛮划算的，对此您怎么看呢？