进口大众tiguan2022款顶配试驾（试驾大众全新一代Tiguan）
进口大众tiguan2022款顶配试驾（试驾大众全新一代Tiguan）全新一代Tiguan在尾部同样延续着硬朗的设计风格，同时在很多细节方面的刻画，让尾部的亮点颇多。同样采用大量平直的线条勾勒，与上一代车型圆润的尾部造型采用不同，横贯尾灯与尾部LOGO的装饰线与拍照区域线以及尾杠上的镀铬装饰条，形成了平行呼应。双腰线的设计首次出现在大众的产品中，自然也成为全新一代Tiguan侧身设计的亮点，而腰线前端R-Line标识也异常醒目。双五辐式轮毂造型出众，尺寸达到255/45 R19，配备马牌CSC5轮胎，当然这套轮毂也是R-Line专属。全新一代Tiguan采用大众最新的家族式设计，相比上一代车型圆润的造型特点，换代设计可谓一次彻底的颠覆，大量平直的线条交错，SUV车型先天的硬朗感觉更为强烈。拍摄的顶配车型配备了R-Line运动套件，相比起轿车产品的运动套件，全新一代Tiguan的R-Line除了保持相对夸张的造型，更加强调视觉冲击力，也进一步突出新车造型上的硬
说起国内汽车市场中的“神车”，总是不可避免的提及大众旗下的产品，除了大众品牌在国内庞大的群众基础外，产品过硬的品质也必须值得肯定。在SUV细分市场，称大众途观为一代“神车”，是无法辩驳的事实，或许这么说并不是所有人都会认可，毕竟随着越来越多同级别产品的问世，大有将途观赶下神坛的趋势，但只要查看一下销量成绩，你就会发现途观永远是坚挺的硬通货。
如果将一款车看做是一位篮球运动员，将外观、内饰、配置、动力以及驾驶感受分别对应为球员的各项能力值（得分、篮板、抢断、盖帽、意识），途观基本属于冠军球队的主力队员，因为各项能力均衡为球队铺下胜利的基石，或许不能做到每场比赛成为焦点，但胜利贡献值绝对不可忽视。上一代途观如是，新一代途观则进一步的将自身各项能力值再次提升，因此在“赛场”上的表现，自然更上一层楼。
今日试驾的主角——大众全新一代Tiguan，一款原装进口的Tiguan，虽然地球人都知道很快国产全新一代途观会上市，加长后的国产途观会更符合国内消费者的口味，但进口版全新一代Tiguan的任务也绝非为国产车型打前站、造声势，所谓“存在即合理”，一起看看原汁原味的全新一代Tiguan到底有多全面。
全新家族式设计 运动套件=硬朗外观
全新一代Tiguan采用大众最新的家族式设计，相比上一代车型圆润的造型特点，换代设计可谓一次彻底的颠覆，大量平直的线条交错，SUV车型先天的硬朗感觉更为强烈。拍摄的顶配车型配备了R-Line运动套件，相比起轿车产品的运动套件，全新一代Tiguan的R-Line除了保持相对夸张的造型，更加强调视觉冲击力，也进一步突出新车造型上的硬朗。
前脸横向贯通的设计正是现阶段大众最新的家族式设计，类似的设计已经在此前上市的新车中得以体现，但全新一代Tiguan的前脸造型依旧让人印象深刻。进气格栅与前大灯通横向镀铬装饰条形成了彼此的融合，中网的造型散发出强烈的硬派气息，整体给人的感觉类似于大众Teramon。全系标配LED前大灯尽显诚意，细长型的日行灯为前脸增添了一丝细腻，同时配备有自动调节功能保证灯光的合理运用，保证不会出现灯光滥用的情况。
R-Line前保险杠采用大面积亮黑色装饰，增强了前脸整体的层次感，也拉低了视觉重心，让前脸给人更为稳重的视觉感受。发动机舱盖两侧如刀切般的肋线，同样为前脸硬朗的视觉效果出了一份力，当然肋线并不突兀，同样也与前大灯产生了关联。
双腰线的设计首次出现在大众的产品中，自然也成为全新一代Tiguan侧身设计的亮点，而腰线前端R-Line标识也异常醒目。双五辐式轮毂造型出众，尺寸达到255/45 R19，配备马牌CSC5轮胎，当然这套轮毂也是R-Line专属。
全新一代Tiguan在尾部同样延续着硬朗的设计风格，同时在很多细节方面的刻画，让尾部的亮点颇多。同样采用大量平直的线条勾勒，与上一代车型圆润的尾部造型采用不同，横贯尾灯与尾部LOGO的装饰线与拍照区域线以及尾杠上的镀铬装饰条，形成了平行呼应。
多边形的尾灯造型凌厉，全LED光源采用三角形的点状造型点亮，非常具有设计感，这样的设计也是首次出现在大众的产品中。而贯穿着尾部的腰线与尾灯形成了交集，尾灯区域成为尾部造型中的重点，而隆起的腰线也是凸显大众造车工艺的体现。尾杠同样为R-Line专属，下方黑色区域与前杠相呼应，而镀铬装饰条则与车门下沿的镀铬装饰形成了视觉上的统一。
内饰风格大变 配置大幅提升
全新一代Tiguan在外观上的变化与上一代车型有着鲜明的差异，而在内饰配置方面，自然不能愧对“全新一代”的前缀。此次拍摄的全新一代Tiguan为顶配车型，因此配置并不能代表着整体水平，在相对低配车型上自然有会所缩减，但值得肯定的是，以往配置并非大众的强项，至少在全新一代Tiguan顶配车型上较为丰富的配置，可以看出大众的自我调整。
内饰整体的设计与上一代途观有着翻天覆地的变化，基于MQB平台打造而来的全新一代Tiguan 采用了大众最新的中控布局，整体设计运用了大量直线，微微倾斜的设计也凸显了全新一代途观多驾驶员的关照。但总体依旧是熟悉的“大众风格”，讲究功能服务于实用性，华丽也从不是大众的符号。
R-Line专属套件在内饰也同样得到体现，三幅式多功能方向盘采用平底式设计，强调运动感，而醒目的R字LOGO也是专属符号。此外，运动风格座椅以及迎宾踏板上也有R-Line专属符号，但需要注意一点，前排座椅仅有主驾驶席为电动调节（配备座椅记忆功能），副驾驶即便在顶配车型上依旧只能手动调节。
如果全新一代Tiguan的内饰风格缺少惊喜感，那全面的配置绝对有别于以往大众的一贯行事风格。中控屏配备了大众最新版本的多媒体娱乐系统，除了导航、倒车影像、蓝牙等常规配置外，更是强调车载互联功能，通过连接手机热点可以显示实时资讯，而通过手机端大众车联网软件，实现了远程操控（开闭车门、车辆基本信息等功能）。12.3英寸全液晶仪表盘对于Tiguan这一级别的产品而言可以说是一项越级配置，当然在全新一代迈腾车型上，也配备了这一科技感十足的配置。车顶配有三个按键，分别对应语音出行助手、道路救援以及紧急呼叫，以往在豪华品牌车型高配车型上的配置也出现在全新一代Tiguan上。
抬头显示功能也出现在全新一代Tiguan的配置表中，除了显示常规的车速、导航信息外，还显示车道偏离预警功能，而且很贴心的可以调节映射的角度。除了舒适配置，全新一代Tiguan在安全配置方面也是非常丰富，预碰撞安全系统、低速紧急制动系统等安全配置，在同级别产品中基本可以肯定的说是独一家。
感应式后备厢门开启和自动泊车向来是大众车型搭载的贴心配置，在全新一代Tiguan上，这两项熟悉的功能得到进一步的升级。后备厢门新增了延时关闭功能，提升了使用过程中的实用性；第三代自动泊车则增加了车头正向入位的功能，方便后备厢门开启，对于新手而言自动泊车绝对是一大福音。
尺寸增大 储物空间丰富
全新一代Tiguan的车身长宽高分别为4490/1859/1657mm，轴距为2681毫米，与上一代Tiguan相比除了高度有所下降外均有提升，对于车内空间而言，车身宽度与轴距的增大对内部空间的提升将带来益处。
由于拍摄时间紧迫，并没有拍摄到实际体验的照片，但通过小编驾驶与乘坐的体验来说，前排空间非常充裕，虽然车身高度降低但并未影响头部空间。后排的膝部空间体验有些差强人意，当然小编188cm的身高以及不太规矩的坐姿也存在一些影响。
全新一代Tiguan在车内储物空间的设计上非常用心，相比其他车型而言储物空间可谓非常丰富。例如中控台上方的储物槽、以及前排座椅下方的储物槽都非常隐蔽，适合存放一些“隐私物品”。而前大灯控制区域下方的储物空间则是大众很多车型上都配备的，票据杂物有了归宿；后排座椅靠近车门方向也设计了独立的储物槽，从形状看应该是针对放置书籍、杂志的区域，比较贴心。前排座椅后方的小桌板则为后排乘客提供了便利，对于一款针对城市、家用的产品，可以预见到坐在后排的小宝贝们在桌板上玩游戏的画面。全景天窗尺寸喜人，比上一代车型扩大了接近50%，全景天窗也是消费者非常喜爱的配置之一。
行李厢容积在全新一代Tiguan上得以放大，常规状态下容积为615升，超越上一代车型的270升；后排座椅放倒后可以提升至1655升。后排座椅放倒的控制区域被设计在行李厢的左右两侧，相比常规位于座椅靠背上方的设计而言，这样的设计更为方便快捷。
驾驶感受：熟悉的“大众感” 惊喜的调校
全新一代Tiguan配备了EA211 1.4T发动机和高低功率不同调校的EA888 2.0T发动机，传动系统匹配DQ250 6速DSG和DQ500 7速DSG湿式变速箱，根据发动机不同，车型名称分别是280TSI、330TSI和380TSI。而试驾的顶配车型为指导价39.18万元的380TSI R-Line。
作为原装进口的车型，试驾之前对于全新一代Tiguan的悬挂调校多少有些担心，虽说国内近年来的路况有所好转，但比起欧美国家还是存在着一定的差距，而德系车偏硬的悬挂调校面对坑洼无疑是一种煎熬。但实际驾驶之后，只能说此前的担心有些多余了，可以说全新一代Tiguan的悬挂调校让人倍感惊喜，虽然悬挂并非绝对意义上的舒适，但可以说在舒适与操控间寻求到了较为完美的平衡点。
在全新一代Tiguan不同的驾驶模式（标准、节能、运动、自定义）选项下，可以轻易的察觉出彼此的差异，搭载的2.0T发动机与7速湿式DSG变速箱也发挥出最好的状态。大众模块化的生产让旗下产品存在更多的共性，而在驾驶感受上这一点尤为明显，但作为市场广泛认可的动力总成，实际表现自然也足够让人满意。
EA888 2.0T发动机最大输出功率为162kW，峰值扭矩350Nm，对于Tiguan的定位来说，这样的参数值得期待，但在标准模式下动力的反应并不算过于激情，但当油门力度的增大，发动机会呈现出爆发式的姿态进行回应，配合DSG变速箱迅猛的换挡，加速表现一气呵成。
当调节至运动模式后，车辆将自动变为S挡，转速也保持在2000rpm之上，此时全新一代Tiguan油门反应变得大不相同，反应远比标准模式下灵敏的多。同时，可以明显察觉到底盘也变得更为紧实，当然此时如果面对路面颠簸就会变得有些“不管不顾”，但为了获取更好的速度表现，可以忍受，不忍受也没办法。
总体来说，全新一代Tiguan的驾驶感受体现着浓郁的“大众风格”，整套动力系统的匹配与出色的悬挂调校，保证着这款车的驾驶品质，而与同级别产品对比，这样高品质的驾驶感受，或许也正是大众多年来受到市场认可的原因之一。
写在最后：
无论叫它Tiguan或是途观，当它推出新车型时，关注度从来不会低，不管你是不是粉它，这就是现实情况。原装进口的全新一代Tiguan上市后，自然也成为话题车型，无论是车展上的长枪短炮还是关注者们的热烈讨论，都说明着这款车的关注度。就像文章开头提到的，上一代Tiguan是一位综合实力出色的产品，但随着时间的推移，上一代车型竞争力已经有所下滑，新车型适时地出现，完成一次全面的提升，你能看得到，也能感受到。当然，未来全新一代Tiguan国产成为了途观，拥有着更大的空间，同时价格下探，相信会延续着大众SUV神车的称号，当然我相信还是有很多大众的死忠粉更偏爱原装版本。
