现代途胜第五代上市后第四代优惠（五代途胜L难承重任）
现代途胜第五代上市后第四代优惠（五代途胜L难承重任）北京现代也看出来了，中国市场增量转存量，横向竞争加剧，再不努力，可能真就得吊车尾了，所以在这2年频繁推新，比如10代索纳塔，7代伊兰特。事实上，北京现代陷入颓势也并非一天两天了，从2017年开始，北京现代的销量便逐年下滑，2019年71.6万辆、2020年50.2万辆，现已不足巅峰时期销量的一半。出于好奇，特意去搜索了一下北京现代的销量，但奇怪的是，任凭怎样更换搜索引擎，换关键字，但始终是没能找到。这就很有意思了，一般而言，销量比较好的，或是增长比较大的品牌，一般都是会比较积极的发布成绩，只有那些销量入不了眼，成绩每况愈下的，才会这样遮遮掩掩。很显然，北京现代属于后者。
文|二哥头
进入2021年，国内的汽车市场一片欣欣向荣，根据乘联会的数据显示，今年上半年，国内汽车市场的销量达到994.2万辆，同比增长28.9%。
细分来看，排名前6的主机厂，上半年的销量都已经突破50万，其中一汽大众更是成为第一个销量突破百万的品牌。
但在大环境向好的背景下，仍有个别我们曾经熟悉的品牌陷入了销量下滑的泥沼，甚至是进入不了榜单的前15，比如北京现代。
出于好奇，特意去搜索了一下北京现代的销量，但奇怪的是，任凭怎样更换搜索引擎，换关键字，但始终是没能找到。
这就很有意思了，一般而言，销量比较好的，或是增长比较大的品牌，一般都是会比较积极的发布成绩，只有那些销量入不了眼，成绩每况愈下的，才会这样遮遮掩掩。
很显然，北京现代属于后者。
事实上，北京现代陷入颓势也并非一天两天了，从2017年开始，北京现代的销量便逐年下滑，2019年71.6万辆、2020年50.2万辆，现已不足巅峰时期销量的一半。
北京现代也看出来了，中国市场增量转存量，横向竞争加剧，再不努力，可能真就得吊车尾了，所以在这2年频繁推新，比如10代索纳塔，7代伊兰特。
但结果也如大家所见，除了7代伊兰特在A级市场混得不错外，10代索纳塔在B级车市场可以说是石沉大海，没激起一点音浪，目前每月销量也就维持在3位数。
被寄予厚望的索纳塔扑街，A级车伊兰特又没有那么高的利润率，现在的北京现代又将目光集中到了第五代的途胜L上。
从营销上看，第五代的途胜L的确是胜利了，随便找个搜索引擎以第五代途胜L作为检索词，出来的都是铺天盖地的广告加上媒体的吹捧，队列整齐划一。
但我们得知道，广告是会骗人的，只有数据不会，根据网上公开资料显示：第五代途胜L在6月的销量仅仅只有1728辆。
这个数据什么概念呢？同级别的本田CR-V同期的销量为14935辆，途胜L大概只有它的9分之一。
很明显，第五代途胜L，并不如网上吹嘘得那么优秀，消费者的眼光是明亮的。
抛开已经被说烂了的品牌形象，我们单从产品力角度出发，其实也能看见一些端倪，比如，第五代途胜L全系搭载的干式双离合变速器。
站在媒体人角度出发，我会给干式双离合一些更理性的判断，比如换挡速度更快，相比AT购车成本更低，并非那么一无是处。
但从个人角度而言，凡是朋友找我问过的，从来没有主动向谁推荐过干式双离合车型，因为我也怕啊，干式双离合受限于先天结构，相比成熟的AT本来就更容易出问题，顶着这种风险还向别人推荐，要不就是我这人不够意思，要不就是朋友间关系不到位。
很多朋友不理解干式双离合为什么容易出问题，其实看完原理就大概的懂了：双离合变速器类似于MT手动变速器，采用的是摩擦片式压盘的形式传递动力，而AT变速器是通过液力耦合的作用传递动力，没有机械分离与结合的动作。
而双离合又分为湿式和干式两种，前者是"浸泡"在充满油液的密闭空间里，不容易发热，能够承受大扭矩，换句话说就是更耐热、变化调节能力更强，缺点是结构相对复杂并且成本较高；而后者虽然更轻、更紧凑，但其干式摩擦片更容易发热，这时候可能会造成磨损异常，行车过程中可能会产生各种问题
如果还是没太懂也没关系，记住这句话就行：干式双离合的优点是成本更便宜、结构更小巧；缺点是更容易造成异常磨损。
虽然现在技术在进步，双离合变速器已经不像10年前那样差劲了，但看到很多网友在评论说干式双离合现在用着没有任何问题，我还是想说：话先别说太满，咱们3年后再看看。
再一个，用上双离合就算了，但好歹你得一视同仁吧，看看大洋彼岸2021款美规版TUCSON的动力配置 ，咋滴，是我们国内消费者不配用上AT吗？
当然，干式双离合只是一方面，途胜这款产品其实已经是伤了不少国内消费者的心了，有印象的朋友应该记得今年2月现代发起了一场大规模召回行动，涉及车辆达42.52万辆，全部为途胜车型。
算上这一次，其实这已经是五年时间内途胜车型的第6次召回，这无疑会带给用户更多的不便，影响对北京现代品牌的信息。
产品上看不到诚意，品牌形象又一落千丈，北京现代的复苏大计，可能还未抢滩登陆，就又要搁浅在岸了。
