汽车主机厂是真的吗（4S店病入膏肓主机厂你造吗）
汽车主机厂是真的吗（4S店病入膏肓主机厂你造吗）促销返利完全主导了4S店的管理模式及员工的工作方式，如果无法完成目标，4S店经营会陷入苦难，销售顾问个人也会失去收入，于是4S店促销活动一场接着一场，销售顾问更是每天忙着打电话找客户，而主机厂在同一地区内不限制唯一4S店，就导致了同品牌的4S店或同价位的品牌之间的竞争激烈，为了卖车，只能选择价格战，价格自然越卖越低，可以说价格倒挂就是被主机厂这种返利体系所催生的。为什么会出现这种情况？根本原因在于主机厂以销量作为4S店经营状况判断指标的返利体系。其实根本原因就在于主机厂与4S店之间的关系，4S店因为受到国家政策影响高度关联主机厂，而在这样的关联之下，4S店不可避免的出现了多种问题，其中几种甚至已经成了顽固疾病顽症1——价格倒挂所谓价格倒挂，就是指为了完成主机厂销量指标赔钱卖，现在卖车不赚钱是4S店从业人员的共识，偶尔可能会有一两个车型还有些毛利可赚，剩下的能维持卖车不赔都很艰难，更多的是卖
4S店病入膏肓，主机厂你造吗？
最早的4S模式是由本田于1998年引进到中国来的，距今已经快20年了，刚开始的4S店是以服务中国最高端的一群人而诞生的，因此当时的4S店也是以服务周到、装修奢华、环境优雅等特点而著称。那时候一辆车也是20万上下，但国内人均收入不到4千块，可想而知当时4S店的利润
而20年过去了，4S店内部经营模式并没有发生什么变化，但外部市场的环境却已经天翻地覆，人均收入的大幅提高，互联网浪潮的袭来，而车的价格呢？甚至不升反降，难怪有人说，4S店的那一套，现在已经过时了。
从数据上来看，中国车市整体上处于上升态势，每年卖的车越来越多，但为什么还说4S店的日子越来越难过呢？
其实根本原因就在于主机厂与4S店之间的关系，4S店因为受到国家政策影响高度关联主机厂，而在这样的关联之下，4S店不可避免的出现了多种问题，其中几种甚至已经成了顽固疾病
顽症1——价格倒挂
所谓价格倒挂，就是指为了完成主机厂销量指标赔钱卖，现在卖车不赚钱是4S店从业人员的共识，偶尔可能会有一两个车型还有些毛利可赚，剩下的能维持卖车不赔都很艰难，更多的是卖一台赔一台，4S店只能靠年终的主机厂返利维持经营。
为什么会出现这种情况？根本原因在于主机厂以销量作为4S店经营状况判断指标的返利体系。
促销返利完全主导了4S店的管理模式及员工的工作方式，如果无法完成目标，4S店经营会陷入苦难，销售顾问个人也会失去收入，于是4S店促销活动一场接着一场，销售顾问更是每天忙着打电话找客户，而主机厂在同一地区内不限制唯一4S店，就导致了同品牌的4S店或同价位的品牌之间的竞争激烈，为了卖车，只能选择价格战，价格自然越卖越低，可以说价格倒挂就是被主机厂这种返利体系所催生的。
顽症2——销量至上
4S店出现的意义本来是为了彰显主机厂的服务与品牌意识，让客户可以更好的认知品牌，从而达到宣传品牌与增加销量的作用。
但在现在主机厂的政策之下，本来只应该是作为检验过程的销售结果，在4S店却成为了主导因素，销售指标如果无法完成，4S店的生存就成了问题，在这样的大前提下，销量成为了考核店内员工的唯一标准，“客户至上”的理念也成了空谈。
主机厂其实很清楚的知道4S店的这种情况，之前也做过一些改进的动作，比如前几年主机厂对第三方满意度调查十分重视，并将之与返点挂钩，于是很多4S店就开始使用各种手段来在满意度上做文章，想尽办法来达到返利的考核标准。
当一个4S店只以销量作为生存的唯一标准时，4S店本身所承载的服务理念等还有意义吗？主机厂这种做法只是在将自身的压力转移到4S店上而已，长期来看，无异于饮鸩止渴。
顽症3——人才流失
关于4S店工作的苦与累的文章很多，这里不一一举例了，只是大家都知道现在4S店的工作强度大、压力重、经常性加班，销售顾问平时9点10点下班已经是常态了，整个4S行业的业态都是在永不停歇的高强度运转。
随着这种高强度而来的，是资深经验的4S店销售顾问流失严重，汽车销售和普通的快消品不同，人们购买前通常需要反复考虑、学习、询问，而汽车也并不是每个普通人都可以掌握的常识类知识，销售顾问的培养通常需要2-3个月才能做到独自作战，因此，每一个资深销售顾问的退出，都是整个4S店行业的巨大损失，而这些损失，是主机厂永不会考虑去弥补的，只能是由4S店自身来买单。
以上的几类病症，其实只是4S店在当今所存在的问题的冰山一角，改变势在必行，如何在主机厂现今的政策之下找到属于自己生存的空间，是4S店从业者接下来应该思考的问题。
4S店已经病入膏肓了，主机厂你造吗？
