奇瑞车到底怎么样了（为何时代抛弃了奇瑞）

奇瑞车到底怎么样了（为何时代抛弃了奇瑞）奇瑞主力车型瑞虎8在上市三年的时间内，投诉数量逐年递增。瑞虎8被投诉最多的问题：车灯不亮、发动机抖动异响、变速器顿挫异响、售后服务管理体系存在漏洞等问题。主力产品投诉逐年递增，对于一个销量本就不高的车企来说是不能接受的。为了消除质量问题对品牌声誉的影响，奇瑞汽车成为行业第一个实施“全系车型发动机终身质保”政策的自主车企，虽然政策很有诚意，但实际效果其实很一般。比技术没输过，比投诉也没输过！ 虽然奇瑞销量和长城，吉利等自主品牌差距很大，但是论技术积累，奇瑞确实可以说是站在自主品牌前列，奇瑞有6款发动机获得过“中国心”2019年度十佳发动机”称号，最新的第三代ACTECO 1.6TGDI发动机在热效率，功率方面也做得非常出色。但是，对于普通消费者来说，质量才是根本，即使技术再强但是小毛病很多，那它也不值得购买。

文：芝士驾道 原创：易木

提到奇瑞，很多老车友都听过一个顺口溜“奇瑞奇瑞，修车排队”，这句话一度对奇瑞造成了巨大困扰，但可能奇瑞自己也没想到，这句话虽然对品牌声誉影响很大，但也让奇瑞备受关注，后来的奇瑞再也没有站到过市场的聚光灯下。

自主品牌迅速发展的这几年，奇瑞汽车的日子却并不好过。自2014年销量跌出前十之后，七年时间，这位曾经自主品牌领头羊再也没能重新站起来。今天我们来聊一聊有技术有历史的奇瑞，在自主品牌势头正猛的今天，为何掉了队？

比技术没输过，比投诉也没输过！

虽然奇瑞销量和长城，吉利等自主品牌差距很大，但是论技术积累，奇瑞确实可以说是站在自主品牌前列，奇瑞有6款发动机获得过“中国心”2019年度十佳发动机”称号，最新的第三代ACTECO 1.6TGDI发动机在热效率，功率方面也做得非常出色。但是，对于普通消费者来说，质量才是根本，即使技术再强但是小毛病很多，那它也不值得购买。

为了消除质量问题对品牌声誉的影响，奇瑞汽车成为行业第一个实施“全系车型发动机终身质保”政策的自主车企，虽然政策很有诚意，但实际效果其实很一般。

奇瑞主力车型瑞虎8在上市三年的时间内，投诉数量逐年递增。瑞虎8被投诉最多的问题：车灯不亮、发动机抖动异响、变速器顿挫异响、售后服务管理体系存在漏洞等问题。主力产品投诉逐年递增，对于一个销量本就不高的车企来说是不能接受的。

错误的多品牌战略

在2009年奇瑞为了摆脱国产汽车低端廉价的形象，采取了多品牌战略。把自身拆分成了4个品牌，分别是奇瑞、开瑞、瑞麒以及威麟。后续奇瑞汽车销量大增，又相继成立了观致、凯翼、捷途、星途等子品牌。虽然多生儿子好打架，但是如果基本盘不稳，盲目的扩张，只会增加不稳定因素。

在2010年之后奇瑞的弊端就日益显现，除了后来成立的捷途和星途，奇瑞其它子品牌要么破产，要么贱卖，其中最出名的就是观致。观致2015年亏损25亿元，2016年亏损19亿元，2017年前十个月亏损10.69亿元，最终奇瑞不得不将观致贱卖。

多品牌战略从结果来看是条错误的道路，这十年来奇瑞除了捷途表现尚可，其它子品牌全部以失败告终。这么多年来，奇瑞不肯在营销上花钱的很大原因也是因为子品牌耗费了奇瑞大量资金，导致财政压力巨大。

现在的奇瑞保留了星途和捷途，星途做高端系列，捷途则是专注低端系列。但即使是这样也会出现自家产品内卷的情况，比如瑞虎系列和捷途顶配。在国内这样一个快速发展的汽车市场，选择正确的方向并坚持下去真的很重要。

长城坦克系列爆火出圈，比亚迪多年坚持新能源技术积累，如今技术变现，销量多点开花，正确的战略会带来更光明的前景。奇瑞汽车的多品牌战略不仅耗费了大量的资金，更重要的是让奇瑞浪费了大量的时间，其他自主品牌飞速发展，它却在原地兜兜转转。时不我待，失不再来。

设计不符合主流审美

再聊聊产品方面，现在大部分品牌都是采用的家族式设计，这样的好处是除了新产品更易于推广之外 ，也能提高品牌的辨识度，例如大众的前脸，奔驰的内饰，虽然被调侃成“套娃”但确实也让品牌有了清晰的辨识度。

而奇瑞的设计没有形成一套家族化设计，相比于长安、长城车型符合潮流的外观设计，奇瑞的设计更像是停留在了几年前。是奇瑞缺乏好的设计师吗？显然不是，如果设计师没有话语权的话，再好的设计也没办法落地。

从曾经自主品牌扛旗手到如今跌出一线队伍深陷发展桎梏，奇瑞汽车的坎坷境遇让人唏嘘。这十年中，奇瑞可以说是一手好牌打的稀烂。销量方面的乏力，品牌结构上的混乱、主新能源领域的缺失让人担忧奇瑞的未来。

作为自主品牌中为数不多的有自己核心技术的车企，笔者真心希望奇瑞能做大做强，绝地翻盘。但如果奇瑞不改变自己的战略和价值观，重回一线也只是空谈。对于奇瑞你怎么看呢？它是否还能重现当年辉煌？欢迎评论区留言讨论。