成渝铁路发展史（行走成渝铁路㉓8小时体验成渝铁路上的）
成渝铁路发展史（行走成渝铁路㉓8小时体验成渝铁路上的）21日上午9点半，小分队来到内江站，这里距离高铁站内江东站有6公里的距离，车站广场有不少提着大包小包的乘客。他们见证了列车的变迁当天，四川日报全媒体行走成渝铁路采访小分队从内江站出发，乘坐这趟慢火车，用8个小时体验“慢时光”。5611/5612次列车是目前成渝铁路线上唯一运行的客运列车。售票员、供水员……
来源：【四川日报-川观新闻】
川观新闻记者 范芮菱 高杲/文 内江观察 唐广/摄
6月21日下午2时16分，5611/5612次绿皮火车在重庆市永川站交汇。
这对穿越川渝，往返于内江和重庆之间的公益性列车，是目前成渝铁路线上唯一运行的客运列车。全程278公里，单程用时8个小时左右，共停靠27个车站，总票价20.5元，平均下来每个站单价不到1元。
当天，四川日报全媒体行走成渝铁路采访小分队从内江站出发，乘坐这趟慢火车，用8个小时体验“慢时光”。
5611/5612次列车是目前成渝铁路线上唯一运行的客运列车。
售票员、供水员……
他们见证了列车的变迁
21日上午9点半，小分队来到内江站，这里距离高铁站内江东站有6公里的距离，车站广场有不少提着大包小包的乘客。
进入进站口，穿过走廊，就是列车站台。放眼望去，一辆墨绿色的火车格外显眼，车体上印着白底黑字“重庆南—内江”，下面还有一排小字“体验慢火车 寻找慢记忆”，它就是小分队要乘坐的普快5611次列车。
车体上印着白底黑字“重庆南—内江”。
距离发车还有一个小时，列车检车员樊国勇已经换上工作服，从车外检查到车内：“车厢连接处的弹簧和车钩，车内的消防、风扇、车窗，都是检查的重点。”
这套工序他执行了近30年，也见证了这班列车的变迁。
“以前真是火爆，很多周边城市的居民都过来坐，车内人挤人，基本都是满载的。”樊国勇感叹，虽然现在这趟列车的乘客大幅减少，但依旧受到了沿线居民的喜爱，“仍有不少人通过它走亲访友。”
慢火车车头。
一声鸣笛，列车缓缓开行。中午，列车停靠在位于重庆市荣昌县的安富镇站，列车员罗成璋手拿售票机，招呼着新上车的乘客依次购票。“这更像是一个穿梭于川渝之间的‘公交车’，票价根据旅途的远近从2元到20.5元不等，票价已经多年没有变过。”
慢火车上的紫皮座椅和“摇头”风扇。
杨功明时常穿梭于列车之间，他是这辆列车的供水员，这是绿皮火车是一个特别的工种。由于是燃煤车，杨功明需要在茶炉室用锅炉烧水，以供应乘客们饮用。“尤其是夏天，热得遭不住。”但每每听到乘客们的欢声笑语，他又觉得这一切都是值得的。
慢火车走走停停，成为两地之间的便民通道。
做生意、艺术展……
他们赋予列车新的意义
在车上，记者遇到了77岁的乘客田弟春，她的座位下放着一个背篓，里面装着茄子、辣椒、黄瓜等。
田弟春的背篓里装着茄子、辣椒、黄瓜等蔬果。
交谈中得知，田弟春是在内江市椑木镇站上车的。28年前，女儿嫁到重庆市江津区李市镇后，田弟春便每个月都要乘坐慢火车去看她们。除了带着自己种的菜，她还特意带了几瓶重孙最爱喝的饮料。
多年的乘坐经验，让田弟春对列车的时刻表非常熟悉。“李市镇到咯！”还没等列车员通知，田弟春已经收拾包裹，准备下车。这趟车承载着他们一家人的团聚。
下午1时30分，列车抵达双石桥站，李贵福上了车，他的目的地是永川站。他把背篓放下，里面装满了桃子：“那边人多，桃子好卖一些，除开车票，一次能挣个一百多元。”
列车继续向前行驶，进入重庆市永川区何埂镇石笋山村的柏林站，站台上候车的人多了起来。列车员罗成璋告诉记者，这里是一个网红打卡地，不少人都会前往周边的石笋山风景区游玩，体验当地的农家乐。
继续向前，列车驶过朱杨溪站后，长江出现在右手边。此后的行程，几乎都是沿江而行。
下午6时50分，列车抵达终点站重庆南站。“作为新中国第一条铁路——成渝铁路开通后首趟列车的始发地，重庆南站在此期间经历了多次生产运营调整。如今再次成为列车始发站，承担着提升‘慢火车’开行质量的重任，服务沿线人民群众便捷出行，助力乡村振兴。”重庆南站值班站长卓盾表示。
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