新款铃木雨燕1.4t试驾（全新一代铃木雨燕Sport）

新款铃木雨燕1.4t试驾（全新一代铃木雨燕Sport）不过，新一代Swift Sport除了Champion Yellow冠军黄涂装之外，从内到外都与上一代车型不同，在全新HEARTECT底盘建构品牌性能标竿，受惠于兼顾轻量化与高刚性，使其拥有出众基础条件，加上专属扮相和空力套件也著实让扮相更加动感，而且透过一体化保杆加上仿碳纤维防刮下扰流，黑黄之间辉映出丰富层次感，同时不规则大口水箱护罩和水箱罩格栅更显杀气。此外，侧裙、尾翼、后保险杆也都是专属Swift Sport部品，其中后保险杆更直接融入双出排气尾管彰显性能气息，就算排气量小派头也不能输人。而这次试驾车就如同先前我们去日本试驾车型，採用品牌光荣的Champion Yellow冠军黄涂装，这也是历代Swift Sport车系主打色，就像是Honda Type R一样有历史典故。如同诸多日本汽车品牌，Suzuki乃自两轮机车起家，逐渐扩展到四轮汽车工业，而黄色会成为足以代表品牌最为运动且性

相信喜爱汽车的朋友，肯定都看过1999年上映港片「烈火战车2 极速传说」，虽然以现今製片技术来看，不论是居情画面都远不及当前电影，可在当时不知道点燃多少男儿内心中的热火，加热满佈全身管路奔腾的血液，加入追逐风和速度的行列，当然我也是其中之一，遂在成年后投奔热血队伍！如今，时过将近20年，心境和工作催化，就算不再纯粹追逐速度，但过去渗透骨髓的热血，已然在基因深处奏起化学作用，留下一股深刻而不可抹灭的能量，就待一簇火光爆燃，加速左胸泵浦放下顾虑短暂重回热血行列！想不到，这股能量居然在试驾全新代号Suzuki Swift Sport下瞬间引燃！

应该有不少朋友在年轻时玩过「喜美 / 本田思域」（Honda Civic / 本田思域），若不重度改装说不上什么快车，但不论是座舱设置还是气息，还是直接不做作的操驾回馈，就是令人不禁放进气力深踩油门，档档奔向红线区，在排气管噪音捞刀下，残破音响那头还传出快速的节奏唱著「头摇又尾摆 飘移境界 不想醒觉只想感觉被放大 愤努有改 万人膜拜 讚颂我的伟大」（郑伊健 极速），即便现在已历经牛马蛙历练依旧难忘那份快感。

当然，这是一个完全不对等的比较，也没有要引战欧美派系，且「喜美 / 本田思域」论底盘、论动力、论性能都远不及这些超跑，但日本工程师就是有这本事，而新一代代号ZC33S的Suzuki Swift Sport也同样有这能耐；就算基础只是小掀背、就算动力不过一百多匹，但操驾感就是如此扎实到位，让人不自觉朝向极速推进。

好了，废话完了，接下来进入主题

Suzuki Swift Sport之所以受到市场瞩目，除了去年传出有望导入手排车型之外，同时Swift Sport也是目前市场上少有的运动取向Fuc Car，而且售价肯定压在百万以内，加上过往车系曾累积的口碑和改装热潮都乘载了市场满满的期待。如果昨天各位有看到预告影片的小福利社，应该就有听到我简短的介绍内容（没在听也不要让我知道），早在去年底车展前，我们就自行前往日本试驾，领略到新一代Swift Sport本领，如今终于等到台湾地区市场将在7月5日正式发表，原厂也提早在宜兰进行媒体试驾。

就如同影片中说的，台湾地区市场除了规格配备与日本市场规划不同之外，也已经确定没有手排车型可以选购，仅会提供单一车型进行贩售，动力诸元同样由1.4升直列四缸涡轮增压引擎和六速自排变速箱，匹配不到一吨的羽量级车重，赋予其强悍战力与高度驾驭乐趣，再加上短截身型和轴距，身段灵活直接丝毫不迟疑。此外，就台湾地区而言目前其实没有直接对手，有非常良好的发展基础，相信只要售价策略制定准确，市场迴响理应不会太过冷淡；不过，Swift Sport车格定位单纯且实属小众，对于品牌口碑累积与建立，将会高于销售量贡献。

黄色闪电 日系钢抱

而这次试驾车就如同先前我们去日本试驾车型，採用品牌光荣的Champion Yellow冠军黄涂装，这也是历代Swift Sport车系主打色，就像是Honda Type R一样有历史典故。如同诸多日本汽车品牌，Suzuki乃自两轮机车起家，逐渐扩展到四轮汽车工业，而黄色会成为足以代表品牌最为运动且性能代表，则是在1970年时，Suzuki RH70赛车在Grand Pix Motorcross赛季中拿下胜利，实为品牌赛车历史上光荣里程碑，进而随后在两轮、四轮赛事中担当品牌代表色。如今，虽然随著品牌转型和各种因素，Suzuki没在赛场上持续使用黄色涂装，但仍在旗下市售车款上仍是代表著最品牌顶尖运动性能。

不过，新一代Swift Sport除了Champion Yellow冠军黄涂装之外，从内到外都与上一代车型不同，在全新HEARTECT底盘建构品牌性能标竿，受惠于兼顾轻量化与高刚性，使其拥有出众基础条件，加上专属扮相和空力套件也著实让扮相更加动感，而且透过一体化保杆加上仿碳纤维防刮下扰流，黑黄之间辉映出丰富层次感，同时不规则大口水箱护罩和水箱罩格栅更显杀气。此外，侧裙、尾翼、后保险杆也都是专属Swift Sport部品，其中后保险杆更直接融入双出排气尾管彰显性能气息，就算排气量小派头也不能输人。

或许是心中充满期待，就算早已从影像和同事口中知晓Swift Sport样貌，可这回见到实车，不论涂装或设计，那股兴奋和澎湃瞬间涌现。定睛细看更会觉得整体设计恰到好处，运动气息的佈局并不会过于夸张，也忠实传递其本身定位。若要挑出外观上最吸引人部位，我会觉得头灯连结前保险杆区块，透过毅线条和丰富层次感最为诱人；此外，双色17吋规格铝圈设计也颇有特色，不过配胎与日本试驾车型不同，台湾地区版本使用Dunlop Sp Sport Maxx 050轮胎。

专属空力套件展现出与一般车型截然不同的视觉效果，也与运动化车格更加匹配，除了拥有冠军黄涂装之外，透过黑色仿碳纤维防刮材质应用，让层次感更加丰富，也让整体更动感。

有别于一般车型，Swift Sport透过更硬、更清晰的肌理线条强调运动本格，而与其搭配的风潮水箱护罩格栅，虽然是常见的性能车款应用设计，但搭配起来一点也不显老气。

新一代Swift车系连同这次试驾的Swift Sport车型相同，皆使用悬浮式车顶设计，除了A柱使用黑色涂装外，C柱更是结合门把，营造出类三门的钢抱效果。

Swift Sport侧裙直接使用与前下扰流相同材质，更大的面积和更低伸的造型，都从侧面赋予车样更运动的视觉效果。

后扰流翼同样是Swift Sport专属套件之一，加长且微俏的造型更修饰车身轮廓，使其整体看来更加修长，并同时使用外黄内黑涂装，加添精緻度和层次感。

尾灯设计虽然与一般车款相同，但伴随在右侧尾灯旁的是品牌最运动性能指标，Swift Sport车身铭牌，即便在动力上追求极致，可依旧有著相当高强的身段和战斗力。

后保险杆设计也与一般车型不同，更直接结合下扰流和排气尾管，并採用双出设计，即便排气量只有1.4升，视觉上也丝毫不让步。

台湾地区版本配胎与我们先前前往日本试驾车型不同，使用Dunlop Sp Sport Maxx 050，圈胎规格是195/45R17，相较于一般市场上性能车款胎面较窄，也让操驾表现更灵活。

Swift Sport虽然与Swift系出同源，但藉由专属空力套件以及圈胎造型改变，加上品牌性能车款才有的冠军黄涂装，一改原本素雅的样貌摇身变为日系钢抱。

燃烧热血 从红色元素开始

至于内装，座舱基础陈设与一般Swift车型相同，但为与车格匹配也加入许多风格细节，浅到饰版深到缝线，都由红色元素作为核心，而其中标准配置的跑车化座椅造型出色，同时也提升包覆性以应对操驾需求，后座也呼应前座，採用相同样式面料包覆营造整体感。在陈设佈局之馀，潜望式仪表板特别在转速端使用红底设计，与黑底时速端做区隔，再辅以中央彩色显示萤幕，提供各种车辆资讯，不只有简单行车电脑，还具备增压值、马力、扭力输出值、G值等数据可供驾驶参考，功能性相当丰富。另外，车内地毯也是Swift Sport车型专属，不只有红色缝线车边，还有字样绣饰点缀，在低调中传达运动本位。

然而，Swift Sport在日本市场虽然规划有ADAS驾驶辅助科技，但目前台湾地区版本并未标配，也无法提供选配升级，因而缺少ACC主动定速巡航、车道偏移/警示、前方碰撞警示等系统，只有传统定速系统可以使用，也等于Swift Sport安全性上除了HEARTECT底盘提供高刚性之外，就剩下六气囊作为最后防线。另外，中控台上也不见萤幕，只有提供USB和蓝芽连结的车机，在科技性表现上略为不足。不过，这也是Suzuki在国内运用策略，让销售端保留空间，也增加消费者升级自由度。此外，先前我们赴日本试驾时，试驾车型配备有电热座椅，这也是台湾地区版本车款未有的配备。

至于收纳空间和乘坐表现，在相同车体和内装陈设条件下Swift Sport其实与一般Swift相仿，较上一代车型空间宽敞度确实有提升，但严格来说整个空间表现仍然显得有些侷促，这是受限于车身尺码而无法突破的先天限制；而在身高171公分同事示范下，腿部虽然还有馀裕，但侧向活动空间就比较不足。后厢空间在标准五人座下仅有265公升，虽然可以倾倒后座争取更多乘载容积，可倾倒椅背后底板平整度较差，在使用性上也略打折扣，不过相信这应该不会是Swift Sport诉求，对主要消费族群来说应该也不会是首要考量。

Swift Sport内装陈设架构与Swift相同，但藉由红色元素大量应用，加上两张赛车座椅进驻，座舱内瀰漫运动气息，但可惜国内市场规划车型，与日本市场有所差异，配备规格上也显得比较单薄，并没有驾驶辅助系统，也没有中控台萤幕提供新世代车款应有的科技面向。

仪表

潜望式仪表板能减少光源反射，搭配自发光背板能提升辨识度，而Swift Sport为迎合车格定位，特别在转速端使用红底白字样式与时速端做出区隔。

转速

时速

马力扭力输出

仪表板中央彩色显示萤幕，除了具备行车电脑提供油耗、驾驶时间与里程外，也具备马力扭力输出、涡轮增压值、G值等功能，提供驾驶更丰富的行车资讯。

G值

时间

涡轮增压值

方向盘

方向盘造型同样与一般车型相仿，不过材质应用上更大方，不只使用透气皮质面料包覆，让手感更加上乘之外，同时也使用红色车缝线点缀，并在后方附上换档拨片，依照需求快速变换档位。

红色车缝线与透气皮质面料

中控台饰板

充满战斗感的座舱，是由大量红色元素堆砌而成，其中饰板佔有相当高的视觉比例，除了中控台之外、中船、前后门板皆有相同设计。不过Suzuki并没有俗气採单一涂装，而是藉由表面几何图形，以红黑渐层方式呈现，更添立体感。

前门饰板

后门饰板

就如同品牌旗下各车款，Swift Sport中控台上装的是一台具备蓝牙和USB连结功能的单色显示音响，而非具备多样使用功能的新世代车机，在科技表现上略显单薄，但也提供消费者自行升级的空间。

恒温空调系统是车款标配，并由左右两组旋钮分别控制风量（左）、温度（右），搭配周边其他类比按键操作，而中央仅提供显示功能。

中控台下方与一般车型相同提供置物空间以及两个杯架，同时也有12V车用充电插座，而与日本试驾车款不同的是，国内贩售车型也在此处提供USB以及Aux In插座，提升使用便利性和娱乐扩充性。

虽然台湾地区版本没有导入贩售手排车型，但六速自排车型同样提供相当出色的驾驭乐趣，而排档造型上虽然没有多加著墨，但包覆皮套也与舱内其他部件相同，加入红色车缝线点缀，迎合车格定位。（没手波，真是可惜啊！）

排档头后端位置是传统钢索式手煞车，下方则有没有特别置物规划。

中船末端已经来到后座空间，也顺势提供一个额外杯架，结合两侧门板空间提供后座乘客三个杯架或置物空间，勉强弥补车内置物空间不足的缺憾。

赛车座椅

两张赛车座椅是Swift Sport座舱内一大亮点，除了造型好看动感之外，也有比一般座椅更出色的包覆性，让驾驶和副驾乘客在激烈操驾时提供更好的安定性。此外，座椅也透过红色元素加入车缝线，网格材质，且在椅背上绣有专属Sport字样。

专属Sport字样

后座

在有限车身尺码下，Swift Sport座舱空间受到压迫，而由171公分同事进行空间示范，虽然在腿部空间上留有馀裕，但横向空间就难免狭窄些。此外，与一般车型不同，后座座椅为与前座两张赛车椅呼应，也使用相同面料包覆。

空间示范

后厢空间

后厢空间与一般车型无异，收纳能力也同样受到车身尺码限制，虽然可以透过座椅倾倒扩充空间，但原厂并没有针对座椅和后厢特别设计，因此平整性较差。

椅背倾倒空间

轻量综合 以小搏大

Downsize，几年前这还是个令人讨厌的名词，虽然不局限于动力引擎排气量的缩减，但近年确实在科技进步下，在动力系统上给了我们许多惊喜。而就如同大多数车厂，Suzuki也顺应潮，不仅发展1.0三缸涡轮引擎配备于多款乘用车型上，为匹配更丰富的使用需求，也有1.4升直列四缸涡轮引擎，同时使用在多款车型中，Swift Sport便是其中一员，其Boosterjet科技，就如同市场上各家广泛使用的缸内直喷加上涡轮增压，伴随精准控油与增压值强化燃油效率，使其具备丰富的低速扭力。

而Swift Sport作为品牌运动性能的象徵，更可以说是目前品牌旗下唯一一款运动化车款，却没有跟随时代卖弄动力科技一昧追求动力输出，在1.4升的有限排气量下，仅有140匹马力输出，不过却让扭力输出峰值达到23.5公斤米之谱，而且在2500rpm时便能涌现，并可延续至3500rpm。这意味Swift Sport有著相当灵敏且丰沛的加速反应，加上空车重不到一吨（990公斤），更能放大实际加速性能，提供超乎数据的感受。先前在日本试驾时，手排车型测出7.4秒左右成绩，如今，台湾地区版本虽然仅有单一六速自排车型，但实测成绩却更加亮眼。

这次试驾Swift Sport进行百公里加速测试时，天公不作美让测试条件更为严苛，细雨加上湿滑路面徒增测试难度，然而，在关闭冷气、循迹等可能影响引擎输出系统后，几经反覆测试下，以约莫2000rpm左右转速起步，为当时最佳动力起步转速区间。轮胎在湿滑路面打滑，紧接著便是超乎动力级距的加速感袭来，诚实说确实不到贴背，但力道确实相当丰沛，最后将百公里成绩压缩在7.24秒，跑出亮眼成绩，秒速更甚手排车型。若能撇除环境因素或是换上抓力更好的轮胎，成绩有望再推进。此外，测试初期以电脑限制最高3500rpm起步时，丰沛扭力完全藐视轮胎和地面的亲密关系，无情空转直到转速直奔断油进档后，才重新获得抓地力，虽然因为如此让这趟成绩不理想，但爽感真是深植内心。

另外，先别急著杯葛没有导入手排车型的决定，撇除「出手牌我就买」的网路声浪，还有手排车型往往销量不佳的事实，自排车型虽然少了脚踩手打的乐趣，可就性能层面而言，Swift Sport自排恐怕不输手排车型。除了实测成绩之外，穿梭在车阵中有著扭力作为后盾，加上毫不怠惰的换档逻辑，动力可谓随传随到；奔驰在蜿蜒山道上，顺著驾驶需求和油门深度变化，转速区间随之提升，跑起来更是得心应手。唯一要说缺点，就是在手排模式下，换档自主性仍然有限，退档往往受到限制，反而全数交由电脑，流畅度会更为亮眼。

钢抱本质 迅捷灵活

除了Downsize这个原因让Swift Sport获得小排气量涡轮引擎之外，轻量化同样是工程师考量的要点，不仅强化加速反应，对于操控性也颇有帮助，而且相较于上一代车型，虽然轴距增加20mm但同时车款也增加40mm，加上比过往更低的悬吊设定，造就良好高速稳定性，同时在精简尺码加上短截车身条件下，同时还拥有灵活性。当然，在尺码变化之馀，虽然悬吊结构延续过往前一代车型，使用前麦花臣、后扭力梁设定，可在结构简化之下，刚性与侧倾抑制能力也更上层楼，让Swift Sport在蜿蜒之中提供高度驾驶信心。

实跑在台七上线综合著高低速弯道和高低起伏的路线上，Swift Sport沉著而稳定，转向精准又灵敏，对于侧倾抑制也相当成功，赋予其良好贴地性，避震器组尼与弹簧也能及时反应路面起伏，伸缩快速准确，传递出相当清晰的路感。然而，即便面临即将崩溃的边缘，Swift Sport就像是对于死亡早有准备，忠心且不疾不徐待驾驶反应，在循迹系统上赋予比变速箱更高的驾驭自主性；不过，这也有可能和当天湿地抓地力不足有直接关系，乾地路面上也可能出现不同回馈。

Swift Sport驾驭乐趣建立在整体均衡性上，因此儘管有著高度极限，一般市区行驶也不会显得颠簸不适，这提供Swift Sport更多使用变化性，没有将车款侷限在Fun Car框架之中，同时也能相当称职担任代步角色，在日常使用之于展现富含乐趣的一面。

要我说有什麽特别的感想，可以呼应到前文所说，Swift Sport本领不在于多么强劲的动力，但就是有引燃热血的能耐，让人接近飞翔境界。即便车外雨势不断加大，但内心热血却浇不熄的热火支持下，丝毫没有降温，反而化阻力为助力，放大感官向上推进车速以更大胆的路线，就算少了过去玩「喜美/思域」脚採手打的过程，可乐趣却毫不逊色，让人好想再年轻、在热血一回。

Suzuki Swift Sport 规格诸元表

引擎型式：直列四缸DOHC 16V涡轮增压

排气量：1371c.c.

最大马力：140hp/5500rpm

最大扭力：23.4kgm/2500~3500rpm

驱动方式：前轮驱动

变速箱型式：六速手自排

煞车结构：四轮碟煞

前悬吊结构：麦花臣

后悬吊结构：扭力梁

轮胎规格：195/45R17

车身尺寸：3890mm x 1735mm x 1480mm

轴距：2450mm

车重：970kg

油箱容量：55公升