日产途乐y62升级y63（日产途乐途乐Y62）

日产途乐y62升级y63（日产途乐途乐Y62）途乐4.0专用的机械增压系统包括机械增压进气、电脑控制以及冷系系统。途乐4.0车身要比酷路泽大一圈，同样是4.0的排量途乐的动力显着更不够用。在这个涡轮增压横行的时代里，给自己的途乐升级一套机械增压系统是一个不错的选择。升级机械增压系统可以使途乐4.0的动力提升至385匹、500牛米。一套机械增压系统可以使途乐4.0爆发出5.6的动力。途乐4.0车型保留了坚固的非承载式车身结构，同时悬架系统升级为四轮独立模式。四轮驱动系统提供沙、石、公路、沙、石四种道路控制模式。驾驶员可根据实际路况通过中控台上的旋钮方便地进行选择。日产途乐Y62的七座布局设计不与许多中型SUV那样，很难长时间坐在第三排座位上。在试驾体验中，当座椅上坐满了7个人时，第三排座椅不会显得那么拥挤。此外，途乐第三排座椅不会很硬，它们仍然填充着非常厚且柔软的海绵。日产途乐4.0在功率方面延续了之前的4.0 V6自然吸气发动机，最大

说到硬派越野车，我们很容易想到丰田普拉多、兰德酷路泽、三菱帕杰罗和吉普牧马人等品牌。然而，还有一个品牌在全世界也很有名，但这个品牌在国内并没有引起太多关注。这辆车是“尼桑途乐”。

作为日产的顶级产品，日产途乐已经成为汽车市场上最畅销的车型，车主涵盖了各行各业的人。同时多次被国内外媒体评为年度最佳豪华中大型SUV。途乐的出现主要突出了途乐坚韧的越野风格，满足了越野爱好者长途旅行、穿沙和穿越的需求。

日产途乐Y62庞大的车身和更高贵的气质是吸引人的，途乐Y62在硬派风格的基础上充分展示了其独特的魅力。途乐Y62在越野中释放活力，将优雅的姿态与野性的表现完美融合，大面积镀铬装饰加上黑色蜂窝中网，也为途乐增添了几分奢华。

日产途乐采用豪华轿车常用的四幅式方向盘设计。厚度比较合适。皮质和实木材质，手感非常好。此外，方向盘功能强大。它集成了音频、空调控制和蓝牙车载免提系统，使驾驶员在驾驶过程中更加安全，并且做到手不离方向盘。

途乐4.0车型保留了坚固的非承载式车身结构，同时悬架系统升级为四轮独立模式。四轮驱动系统提供沙、石、公路、沙、石四种道路控制模式。驾驶员可根据实际路况通过中控台上的旋钮方便地进行选择。

日产途乐Y62的七座布局设计不与许多中型SUV那样，很难长时间坐在第三排座位上。在试驾体验中，当座椅上坐满了7个人时，第三排座椅不会显得那么拥挤。此外，途乐第三排座椅不会很硬，它们仍然填充着非常厚且柔软的海绵。

日产途乐4.0在功率方面延续了之前的4.0 V6自然吸气发动机，最大马力为279匹，峰值扭矩为394牛米。匹配的7速手自一体变速箱。作为一款硬派越野车，途乐采用非承载式车身结构，前后悬架为双横臂独立悬架，注重可操作性。

途乐4.0车身要比酷路泽大一圈，同样是4.0的排量途乐的动力显着更不够用。在这个涡轮增压横行的时代里，给自己的途乐升级一套机械增压系统是一个不错的选择。升级机械增压系统可以使途乐4.0的动力提升至385匹、500牛米。一套机械增压系统可以使途乐4.0爆发出5.6的动力。

途乐4.0专用的机械增压系统包括机械增压进气、电脑控制以及冷系系统。

1、机械增压进气系统是安装在原车的进气系统上的，是在气门开启时间内向气缸内压入更多的氧气来进行充分燃烧。

2、因为机械增压做的是保守提升需要在发动机的安全范围内进行动力提升，所以就是需要特调程序来控制进气压力是在安全可承受的范围内。还有就是来控制喷油量保证气缸内的可燃混合气是最佳的状态。

3、冷却系统给加压的空气进行降温散热。经过加压的空气是高温低密度的所以要经过散热来保证进入气缸内的气体为低温高密度来保证充分的燃烧。

为什么升级机械增压系统而不升级涡轮增压呢？因为机械增压是通过皮带连接通过曲轴轮带动的，动力输出没有迟滞感、依然保持了车辆原有的输出线性。可以做到精准的控制动力。

其次很多人都关系这套增压器的耐用性和稳定性，机械增压不烧机油不漏油，也没有出现很多人担心的拉缸问题！

浮躁的越野圈到最后变成车玩人的不在少数，钱没少花但换来的却都是不满意。想玩的独树一帜、坚持自己的想法，放手去做的过程和体验才最重要！

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