17款帕萨特中保研碰撞结果（帕萨特中保研碰撞成绩垫底）
17款帕萨特中保研碰撞结果（帕萨特中保研碰撞成绩垫底）算起来，这已经不是上汽大众在正面25%偏置碰撞测试中第一次垫底了。如果此时坐在车内的是一个身高正常体重适中的人而非假人，那么其大概率已是一具同时被“爆头”和“腿斩”的尸体。受测车辆驾驶舱框架崩坏，A柱严重弯曲形变，并继续向后位移并拉扯着车顶上翘，车顶变形严重。来到车内，情况更糟糕。A柱严重弯折后引发中控台整体横向位移，主驾驶侧前气囊正常弹出，但对假人头部的保护几乎为零，加上腿部脚部侵入量“较差”的表现。
2019年12月24日，中国保险汽车安全指数（以下简称：C-IASI）正式公布了上汽大众次旗舰车型——帕萨特 2019款 280TSI 商务版的正面25%偏置碰撞成绩。
上汽大众帕萨特“力压群雄”，以44分——“领先”倒数第二名20分的“巨大优势”成功垫底，并一举刷新了中保研“正面25%偏置碰撞成绩”的成绩下限，成绩差到让人怀疑这是否是一款2019年新推出的车型。
据中保研公开消息显示，测试车型为2019款上汽帕萨特280TSI商务版，官方指导价18.49万，配备前排正面气囊和前排侧气囊，未配备FCW、AEB和侧气帘，而结果在2019年看来让人感觉匪夷所思——正面25%偏置碰撞评价为“P”较差。
从碰撞过后车辆的现场图分析，在正面25%偏置碰撞过程中，上汽大众帕萨特在车辆结构、乘员舱上部侵入量、假人头部和颈部、假人腿部和脚部、约束系统与假人运动方面的成绩均为较差，假人胸部、大腿和髋部为优秀。
受测车辆驾驶舱框架崩坏，A柱严重弯曲形变，并继续向后位移并拉扯着车顶上翘，车顶变形严重。
来到车内，情况更糟糕。
A柱严重弯折后引发中控台整体横向位移，主驾驶侧前气囊正常弹出，但对假人头部的保护几乎为零，加上腿部脚部侵入量“较差”的表现。
如果此时坐在车内的是一个身高正常体重适中的人而非假人，那么其大概率已是一具同时被“爆头”和“腿斩”的尸体。
算起来，这已经不是上汽大众在正面25%偏置碰撞测试中第一次垫底了。
帕萨特倒数第一的位置，正是从同样来自上汽大众的途观L中接过来的。
而大洋彼岸美国的帕萨特（PQ46而非MQB，因为帕萨特在美国销量极低，所以没换代）似乎没那么惨。
上图为2016款大众帕萨特在美国接受IIHS正面25%偏置碰撞的结果，在平台落后一代（PQ46，国内帕萨特为MQB）的情况下，A柱却无明显形变。
而帕萨特的“中国兄弟”一汽-大众迈腾似乎更说明问题——在相同条件下，迈腾取得了“M”一般的成绩，头部颈部和腿部脚部伤害为“G”。
这不禁让我们想问：为什么更先进的MQB，却不如落后的PQ46？为什么相同的MQB，帕萨特完败迈腾？
这里面是不是有一些“不为人知”的Cost Saving？
说到底，我们不相信偌大体量、深耕中国多年的上汽大众，会在冗长的开发-试制-验证-量产-市场检验的过程中没有做过正面25%偏置碰撞测试。
如今成绩已经出炉，上汽大众要怎样向它的消费者解释呢？
难道还用“关门声比较厚重、门上能站8个人”来掩盖吗？
