帕萨特事故后续（帕萨特一撞毁所有啊）

帕萨特事故后续（帕萨特一撞毁所有啊）造成这种“脆弱”碰撞表现的根本原因还是在于刚性不足，目前对全新帕萨特的质疑是A柱高强度钢材极有可能强度不够强，而且整车上装部分设计可能存在缺陷。刚性结构全盘崩溃意味着在日常驾驶情况下一旦发生碰撞，极有可能真正威胁到驾驶员安全，毕竟日常驾驶碰撞情况更复杂，而且速度大概率更快。虽然从根本上影响不了上汽大众卖车，但这个事实还是要说道说道。还是来说说帕萨特有多差吧。偏置碰撞之后的车辆形变图已经无法分辨这是一台大众中级车，A柱直接弯折并且出现撕裂情况，肉眼可见的驾驶舱入侵已经无法起到对主驾驶保护作用。

再好的装饰，在“纸糊”的安全性面前都是浮云，这句话是当年送给日系车的，今天送给帕萨特。

中保研这一次可是把帕萨特底裤扒的底儿掉，截止到当前测试的所有车型中，帕萨特测试成绩全场最差，这让一些大众粉面子都挂不住，因为在小角度碰撞测试中，帕萨特拿到最差成绩，整车A柱直接弯折，不具备任何防护能力，而弯折的A柱入侵驾驶舱严重，大概率在正常碰撞中对乘员造成意料之外的伤害。

而这不是上汽大众第一台偏置碰撞拿到最差的车型，另一台大众途观L的成绩，同样是P级，最差。

敲黑板的来了，站在客观角度分析，帕萨特成绩虽然最差，安全性也最值得怀疑，但未来丝毫不影响销量表现，对于上汽大众，Passat以及VW站出去，那就是活招牌，即便是碰撞测试不堪入目，这怎会影响上汽大众卖车？

虽然从根本上影响不了上汽大众卖车，但这个事实还是要说道说道。

还是来说说帕萨特有多差吧。

偏置碰撞之后的车辆形变图已经无法分辨这是一台大众中级车，A柱直接弯折并且出现撕裂情况，肉眼可见的驾驶舱入侵已经无法起到对主驾驶保护作用。

刚性结构全盘崩溃意味着在日常驾驶情况下一旦发生碰撞，极有可能真正威胁到驾驶员安全，毕竟日常驾驶碰撞情况更复杂，而且速度大概率更快。

造成这种“脆弱”碰撞表现的根本原因还是在于刚性不足，目前对全新帕萨特的质疑是A柱高强度钢材极有可能强度不够强，而且整车上装部分设计可能存在缺陷。

毕竟如果A柱刚性足够强，而且上装设计力的传导足够合理，那么小角度碰撞不会如此不堪一击，从碰撞角度分析，上汽大众必须要承担全部责任，毕竟美版多款车型碰撞成绩并不差，这意味MQB平台本身不存在问题，当年国产的帕萨特需要质疑用料是否存在因为国产之后而带来的潜在安全隐患。

中保研的结果，一片红足以说明一切。

车辆结构、乘员舱上部入侵量、假人头部/颈部、腿部/脚部评分为P级最差，除了胸部以及大腿给出优秀评级之外，在小角度碰撞过程中，均数给出了差评。

没啥好说的，上汽大众需要反省，为何曾经引以为傲的帕萨特这般表现。

我们还是看看日本车啥表现吧，毕竟没有对比没有伤害。

同尺寸、同定位的日产天籁，小角度碰撞测试形变量如图所示，无法直观看到肉眼可边形变量，这与帕萨特形成鲜明反差。

而中保研根据碰撞之后形变量，进行了一系列数据统计，除了驾驶员躯干、盆骨得分为A之外，其他均为好评。

而丰田TNGA架构下的两款中型、中大型轿车小角度碰撞结果也是相当优秀，图示为亚洲龙小角度碰撞测试，基本上给出了全优评价，A柱无肉眼可见形变，座舱空间未受到挤压。

下图本田英诗派小角度碰撞测试中，A柱发生肉眼可见形变，但事实上座舱空间未受到压缩，比丰田亚洲龙、天籁以及凯美瑞稍差，但必须要了解的是要比帕萨特还是好上不少。

这意味着在所以中级车碰撞测试对比中，帕萨特是垫了底，而且不仅仅是帕萨特，全新迈腾A柱形变量也同样巨大。

实验室数据代表什么。

中保研不敢说直接下定论一台车安全性优秀与否，但通过数据量化方式量碰撞结果呈现在公众眼前，一台连实验室都无法给出高分的车型，如何要求在生活中应对更复杂的路况。

如果连中保研这一关都过不去，不好意思安全性真的值得怀疑。垫底评分送给帕萨特，这安全性怕是连日系车都不如啊。