雪佛兰科迈罗进化史（追风逐日试驾雪佛兰第六代科迈罗）
雪佛兰科迈罗进化史（追风逐日试驾雪佛兰第六代科迈罗）然而，令我没想到的是，第六代科迈罗在经过重新设计后，内饰风格与上一代简直是天壤之别，再也不见老旧复古的痕迹。随之而来的，是与外观相得益彰的科技感，使得车内外达到了协同一致的步调。科迈罗发展至今，已经走过了整整五十年的光景，历经六代车型的变迁，逐渐演变成我眼前的这个模样。我还依稀记得两年前，在朋友那里见到的第五代科迈罗，那是我第一次近距离地接触美国肌肉车，瞬间就被其炫酷科幻的外观深深地吸引住了。但当我坐进车内后，却发现第五代科迈罗的内饰设计非常复古，做工用料即便和美系车自己比，都有些不敢恭维，好感度顿时下降了不少。追风逐日，一个颇具画面感的成语，也是我在看到科迈罗实车后最先想到的词儿。作为全美三大肌肉车之一，科迈罗有着比野马和挑战者更加科幻的外形设计，线条刚硬，造型霸气，无论从哪个角度欣赏，都极易被它爆裂般的运动氛围所感染。而在科迈罗身上，我们还能看到美系和其他国家在造车风格上的迥异，和欧系
价格：39.99万元
强项：外形设计延续美式肌肉风，内饰风格焕然一新，动力系统升级换代，车身更加轻量化
弱项：车内视野不佳
“大黄蜂”科迈罗，一个在变形金刚迷心中举足轻重的名字和车型，它是与擎天柱并肩作战的可靠队友，也是被人类委以重任的亲密伙伴。而在今天的上海国际赛车场，我将和这台性能车一起，在这条洒满阳光的赛道上追风逐日，“汽车人”也再次迎来了大场面。
追风逐日，一个颇具画面感的成语，也是我在看到科迈罗实车后最先想到的词儿。作为全美三大肌肉车之一，科迈罗有着比野马和挑战者更加科幻的外形设计，线条刚硬，造型霸气，无论从哪个角度欣赏，都极易被它爆裂般的运动氛围所感染。
而在科迈罗身上，我们还能看到美系和其他国家在造车风格上的迥异，和欧系车强调内敛、日系车讲求精巧不同，美国人向来喜“大”，科迈罗作为一款Coupe版车型，它的车长居然达到了4 786 mm，而这还是比上一代车型精简了不少呢。
对于细节方面的刻画，科迈罗同样用心，20英寸轮毂、氙气前大灯、贴伏式尾翼以及彰显运动基因的RS铭牌，这看似简单的拼凑，却迸发出了远超于他们彼此相加的能量，纵使你是一位安静的美男子，在科迈罗面前，恐怕也会变得狂躁异常。
科迈罗发展至今，已经走过了整整五十年的光景，历经六代车型的变迁，逐渐演变成我眼前的这个模样。我还依稀记得两年前，在朋友那里见到的第五代科迈罗，那是我第一次近距离地接触美国肌肉车，瞬间就被其炫酷科幻的外观深深地吸引住了。但当我坐进车内后，却发现第五代科迈罗的内饰设计非常复古，做工用料即便和美系车自己比，都有些不敢恭维，好感度顿时下降了不少。
然而，令我没想到的是，第六代科迈罗在经过重新设计后，内饰风格与上一代简直是天壤之别，再也不见老旧复古的痕迹。随之而来的，是与外观相得益彰的科技感，使得车内外达到了协同一致的步调。
而这套全新设计的内饰，不仅在观感上相较第五代科迈罗有了显著地提升，在部分细节设计上，也暗藏了设计者的巧妙玄机。比如充满战斗气息的圆形空调出风口，不仅造型独特，在使用时，它也摒弃了传统的按键式操作，可以直接旋转出风口的外围和内侧，以调节温度和送风量，未来感呼之欲出。
与此同时，为了让车内人员能够享受到一段充满乐趣的旅途，第六代科迈罗在配置上也是非常用心。作为一款性能车，发动机的调校相对都是比较激进的，所以为了追求更好的静谧性和出色的声浪效果，科迈罗配备了ANC主动降噪系统和ESE发动机声效管理系统，而HUD全彩抬头显示的加持，也能让驾驶者的注意力更加集中。同时，考虑到乘客的娱乐需求，科迈罗还特此准备了Mylink智能车载互联系统和BOSE高级音响系统，无论是视觉还是听觉，都能得到最尊贵的享受。
第六代科迈罗的进化显而易见，不仅保留了美式肌肉的炫酷外观，对于车内品质的追求也可谓孜孜不倦，而我对于一台性能车的期待，可绝对不止于此，我只想高喊：“我要下赛道！”
为什么我会对这次科迈罗的动态体验这么期待？不光因为这是一台性能车，更是由于其在造车风格上的改变。新一代科迈罗实现了接近50:50的完美前后配重比，大量使用了铝合金等轻量化材料，比第五代车型钢制结构的车身减重近40%，从而令塑身成功的第六代科迈罗有了更加敏捷的驾驶体验。好了，事不宜迟，赛道试驾正式开始。
和F1从发车位发车不同，此次我们从维修区出发，每个人开两圈，副驾驶会有专业教练进行指导。当进入到维修区，看到五辆“大黄蜂”前后一字排开时，我想再冷静的人也无法平复自己的心绪，就仿佛置身于变形金刚的拍摄现场，梦幻无比。戴好头盔，坐进车内，和众多性能车一样，科迈罗的座椅也是非常低矮的，透过前风挡几乎看不到车头，视野比我想象的要差不少。一切准备就绪后，我便将科迈罗开到维修区的出口处，等待旗语，即刻出发！
“呜……”，随着红旗落下，我直接一脚地板油，瞬间和科迈罗一起冲出了维修区。和在市区里驾驶不同，赛道是释放车手天性的绝佳圣地，超速？违章？都让它们见鬼去吧，追随自己的内心才是正确的打开方式。而科迈罗的出色性能也能够给予你最好的支持，其搭载的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为202 kW，最大扭矩为400 N·m，不仅加速过程中的推背感强烈，前置后驱的车身结构也让我产生了近地飞行的错觉。
而入弯前的一脚重刹，迫使Brembo四活塞卡钳刹车系统启动，车轮与路面清晰的摩擦声，撩拨着驾驶者征服弯道的欲望。另外，科迈罗史上的首款8挡手自一体变速器，在经过运动化的调校后，也表现出了和赛道非常契合的换挡逻辑，高转速的换挡区间次次都让我毛孔大开，相当过瘾。
如果说直线的加速感是我能预料到的，那么科迈罗在弯道内的稳定性则让我大为惊讶，要知道上海国际赛车场可是有三个低速弯你和两个高速弯，动辄80 km/h的弯内时速，所产生的的离心力是相当巨大的。但正如上文提到的，虽然新一代科迈罗采用了大量的铝制材料，减重不少，但是避震架的刚性却提高了28%，能够有效抑制车辆在高速过弯时的侧倾，从而让科迈罗可以充分施展自己在性能上的才华，也让我体会到了更多的驾驶乐趣。
与此同时，我也在本次试驾中学习到了更多的赛道技巧，和平日的驾驶不同，在赛道上首先要转变的就是驾驶习惯，给油和刹车都要干净利落，谨小慎微在赛道上可绝对不是对你的褒奖。只可惜美好的时光总是短暂，两圈过后我便驶回维修区，即将结束本次的试驾旅程。从发车前的忐忑，到结束时的意犹未尽，就在这稍纵即逝的瞬间，第六代科迈罗仿佛施了魔法一般，让我在每个下一秒，都无法停止对它的想念。
编辑点评：
“年度十佳车型”、“2016沃德十佳内饰”和“2016沃德十佳发动机”，顶着这些响当当的头衔，第六代科迈罗驾临到了我们身边。新一代车型自内而外都散发着全新的气息，不仅美式肌肉风得到了进一步的延续和扩展，以往老旧的内饰也被细腻和用心取代，而最值得称道的，便是车身轻量化的同时，动力性能还实现了完美升级，使得第六代科迈罗的爆发力不可同日而语。追风逐日，科迈罗用“芯”告诉你，这绝对不是梦！
（CMG）
