雪佛兰科迈罗进化史(追风逐日试驾雪佛兰第六代科迈罗)
雪佛兰科迈罗进化史(追风逐日试驾雪佛兰第六代科迈罗)然而,令我没想到的是,第六代科迈罗在经过重新设计后,内饰风格与上一代简直是天壤之别,再也不见老旧复古的痕迹。随之而来的,是与外观相得益彰的科技感,使得车内外达到了协同一致的步调。科迈罗发展至今,已经走过了整整五十年的光景,历经六代车型的变迁,逐渐演变成我眼前的这个模样。我还依稀记得两年前,在朋友那里见到的第五代科迈罗,那是我第一次近距离地接触美国肌肉车,瞬间就被其炫酷科幻的外观深深地吸引住了。但当我坐进车内后,却发现第五代科迈罗的内饰设计非常复古,做工用料即便和美系车自己比,都有些不敢恭维,好感度顿时下降了不少。追风逐日,一个颇具画面感的成语,也是我在看到科迈罗实车后最先想到的词儿。作为全美三大肌肉车之一,科迈罗有着比野马和挑战者更加科幻的外形设计,线条刚硬,造型霸气,无论从哪个角度欣赏,都极易被它爆裂般的运动氛围所感染。而在科迈罗身上,我们还能看到美系和其他国家在造车风格上的迥异,和欧系
价格:39.99万元
强项:外形设计延续美式肌肉风,内饰风格焕然一新,动力系统升级换代,车身更加轻量化
弱项:车内视野不佳
“大黄蜂”科迈罗,一个在变形金刚迷心中举足轻重的名字和车型,它是与擎天柱并肩作战的可靠队友,也是被人类委以重任的亲密伙伴。而在今天的上海国际赛车场,我将和这台性能车一起,在这条洒满阳光的赛道上追风逐日,“汽车人”也再次迎来了大场面。
追风逐日,一个颇具画面感的成语,也是我在看到科迈罗实车后最先想到的词儿。作为全美三大肌肉车之一,科迈罗有着比野马和挑战者更加科幻的外形设计,线条刚硬,造型霸气,无论从哪个角度欣赏,都极易被它爆裂般的运动氛围所感染。
而在科迈罗身上,我们还能看到美系和其他国家在造车风格上的迥异,和欧系车强调内敛、日系车讲求精巧不同,美国人向来喜“大”,科迈罗作为一款Coupe版车型,它的车长居然达到了4 786 mm,而这还是比上一代车型精简了不少呢。
对于细节方面的刻画,科迈罗同样用心,20英寸轮毂、氙气前大灯、贴伏式尾翼以及彰显运动基因的RS铭牌,这看似简单的拼凑,却迸发出了远超于他们彼此相加的能量,纵使你是一位安静的美男子,在科迈罗面前,恐怕也会变得狂躁异常。
科迈罗发展至今,已经走过了整整五十年的光景,历经六代车型的变迁,逐渐演变成我眼前的这个模样。我还依稀记得两年前,在朋友那里见到的第五代科迈罗,那是我第一次近距离地接触美国肌肉车,瞬间就被其炫酷科幻的外观深深地吸引住了。但当我坐进车内后,却发现第五代科迈罗的内饰设计非常复古,做工用料即便和美系车自己比,都有些不敢恭维,好感度顿时下降了不少。
然而,令我没想到的是,第六代科迈罗在经过重新设计后,内饰风格与上一代简直是天壤之别,再也不见老旧复古的痕迹。随之而来的,是与外观相得益彰的科技感,使得车内外达到了协同一致的步调。
而这套全新设计的内饰,不仅在观感上相较第五代科迈罗有了显著地提升,在部分细节设计上,也暗藏了设计者的巧妙玄机。比如充满战斗气息的圆形空调出风口,不仅造型独特,在使用时,它也摒弃了传统的按键式操作,可以直接旋转出风口的外围和内侧,以调节温度和送风量,未来感呼之欲出。
与此同时,为了让车内人员能够享受到一段充满乐趣的旅途,第六代科迈罗在配置上也是非常用心。作为一款性能车,发动机的调校相对都是比较激进的,所以为了追求更好的静谧性和出色的声浪效果,科迈罗配备了ANC主动降噪系统和ESE发动机声效管理系统,而HUD全彩抬头显示的加持,也能让驾驶者的注意力更加集中。同时,考虑到乘客的娱乐需求,科迈罗还特此准备了Mylink智能车载互联系统和BOSE高级音响系统,无论是视觉还是听觉,都能得到最尊贵的享受。
第六代科迈罗的进化显而易见,不仅保留了美式肌肉的炫酷外观,对于车内品质的追求也可谓孜孜不倦,而我对于一台性能车的期待,可绝对不止于此,我只想高喊:“我要下赛道!”
为什么我会对这次科迈罗的动态体验这么期待?不光因为这是一台性能车,更是由于其在造车风格上的改变。新一代科迈罗实现了接近50:50的完美前后配重比,大量使用了铝合金等轻量化材料,比第五代车型钢制结构的车身减重近40%,从而令塑身成功的第六代科迈罗有了更加敏捷的驾驶体验。好了,事不宜迟,赛道试驾正式开始。
和F1从发车位发车不同,此次我们从维修区出发,每个人开两圈,副驾驶会有专业教练进行指导。当进入到维修区,看到五辆“大黄蜂”前后一字排开时,我想再冷静的人也无法平复自己的心绪,就仿佛置身于变形金刚的拍摄现场,梦幻无比。戴好头盔,坐进车内,和众多性能车一样,科迈罗的座椅也是非常低矮的,透过前风挡几乎看不到车头,视野比我想象的要差不少。一切准备就绪后,我便将科迈罗开到维修区的出口处,等待旗语,即刻出发!
“呜……”,随着红旗落下,我直接一脚地板油,瞬间和科迈罗一起冲出了维修区。和在市区里驾驶不同,赛道是释放车手天性的绝佳圣地,超速?违章?都让它们见鬼去吧,追随自己的内心才是正确的打开方式。而科迈罗的出色性能也能够给予你最好的支持,其搭载的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为202 kW,最大扭矩为400 N·m,不仅加速过程中的推背感强烈,前置后驱的车身结构也让我产生了近地飞行的错觉。
而入弯前的一脚重刹,迫使Brembo四活塞卡钳刹车系统启动,车轮与路面清晰的摩擦声,撩拨着驾驶者征服弯道的欲望。另外,科迈罗史上的首款8挡手自一体变速器,在经过运动化的调校后,也表现出了和赛道非常契合的换挡逻辑,高转速的换挡区间次次都让我毛孔大开,相当过瘾。
如果说直线的加速感是我能预料到的,那么科迈罗在弯道内的稳定性则让我大为惊讶,要知道上海国际赛车场可是有三个低速弯你和两个高速弯,动辄80 km/h的弯内时速,所产生的的离心力是相当巨大的。但正如上文提到的,虽然新一代科迈罗采用了大量的铝制材料,减重不少,但是避震架的刚性却提高了28%,能够有效抑制车辆在高速过弯时的侧倾,从而让科迈罗可以充分施展自己在性能上的才华,也让我体会到了更多的驾驶乐趣。
与此同时,我也在本次试驾中学习到了更多的赛道技巧,和平日的驾驶不同,在赛道上首先要转变的就是驾驶习惯,给油和刹车都要干净利落,谨小慎微在赛道上可绝对不是对你的褒奖。只可惜美好的时光总是短暂,两圈过后我便驶回维修区,即将结束本次的试驾旅程。从发车前的忐忑,到结束时的意犹未尽,就在这稍纵即逝的瞬间,第六代科迈罗仿佛施了魔法一般,让我在每个下一秒,都无法停止对它的想念。
编辑点评:
“年度十佳车型”、“2016沃德十佳内饰”和“2016沃德十佳发动机”,顶着这些响当当的头衔,第六代科迈罗驾临到了我们身边。新一代车型自内而外都散发着全新的气息,不仅美式肌肉风得到了进一步的延续和扩展,以往老旧的内饰也被细腻和用心取代,而最值得称道的,便是车身轻量化的同时,动力性能还实现了完美升级,使得第六代科迈罗的爆发力不可同日而语。追风逐日,科迈罗用“芯”告诉你,这绝对不是梦!
(CMG)