东吕高速河北段限速多少（石太高速河北段限速60）

东吕高速河北段限速多少（石太高速河北段限速60）●相关链接石太高速（河北段）安全提升改造后，大大提升了车辆通行的安全保障系数。一是路面施工中采用了SMA－13沥青玛蹄脂碎石罩面，提高了抗滑系数。二是边侧钢化护栏板由双波改为三波，厚度由4毫米－4．5毫米增加到了6毫米，提高了防撞系数和安全等级。三是中央隔离墩升级为SA等级，隔离墩每个长四米，达到5吨重。四是桥梁护栏由预制安装改造为现浇护栏一个整体，提高了防撞等级。五是应急车道与行车道之间、最左侧车道与中央隔离墩之间的标线，都改为了震荡标线。司机疲劳驾驶时，震荡标线会及时进行提示，减少事故的发生。危化品车辆从青银高速山西方向过来，通过石太高速与平赞高速并行路之后，到660公里＋400米处要及时转向太行山高速平赞路段向北，十几公里后再转向京昆高速（即石太北线），这也是开辟出来的一条危化品车辆专用车道。除了这条专用通道，其他山区高速都禁止危化品车辆通行。●两条高速并用路段，注意行驶车道需要注意

燕赵都市报讯（记者任利 通讯员史淑然、侯彦翠）10月21日8时，石太高速（河北段）提升改造工程完工，全线通车。山区段全程最高限速标准为60公里／小时，同时引导客货车分道，货车靠右、小车靠左行驶，以避免危化品车流密集而引发交通事故。为什么限速60公里／小时？对此，记者联系了石太高速的管理部门详细了解了其中原因。

●既是山区路又是危化品车辆专用通道

为什么要限速60公里／小时？相关负责人表示，石太高速公路（河北段）于1995年建成通车，是河北省第一条山区高速，原建设标准为双向四车道，山区段当时设计时速60公里／小时，且修建过程中没有使用穿山隧道技术，而是多采用高填方、深挖方等模式，设计标准较低。2019年提升改造后，此路段将作为河北省危化品车辆专用通道的一部分，放开通行后，大批的危化品车将会行驶此路段，车流密度逐渐加大，为了防范交通事故的发生，山区段全程最高限速标准仍保持原设计时速60公里／小时，减少事故发生率。同时引导客货车分道、货车靠右小车靠左行驶。

该负责人强调，主要原因就是这条路处于山区，当时设计时速就是60公里／小时，现在又作为危化品车辆专用通道，因此高速交警部门定为限速60公里／小时，主要就是为了减少事故发生，希望驾驶员给予理解。

危化品车辆从青银高速山西方向过来，通过石太高速与平赞高速并行路之后，到660公里＋400米处要及时转向太行山高速平赞路段向北，十几公里后再转向京昆高速（即石太北线），这也是开辟出来的一条危化品车辆专用车道。除了这条专用通道，其他山区高速都禁止危化品车辆通行。

●两条高速并用路段，注意行驶车道

需要注意的是，在石太高速太原方向公里标659－660之间有500米左右的路段，是青银高速石太段和太行山高速平赞段的并用路段，共四条车道。如果去往山西（阳泉或太原）方向要靠右侧行驶，如果要去平赞高速（赞皇或邢台）方向要靠左行驶。

石太高速（河北段）安全提升改造后，大大提升了车辆通行的安全保障系数。一是路面施工中采用了SMA－13沥青玛蹄脂碎石罩面，提高了抗滑系数。二是边侧钢化护栏板由双波改为三波，厚度由4毫米－4．5毫米增加到了6毫米，提高了防撞系数和安全等级。三是中央隔离墩升级为SA等级，隔离墩每个长四米，达到5吨重。四是桥梁护栏由预制安装改造为现浇护栏一个整体，提高了防撞等级。五是应急车道与行车道之间、最左侧车道与中央隔离墩之间的标线，都改为了震荡标线。司机疲劳驾驶时，震荡标线会及时进行提示，减少事故的发生。

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石家庄西部确定高速危化品路线

9月20日，高速交警石家庄支队召开危化品运输企业安全管理座谈会，石家庄西部山区高速公路将划定一条危化品运输通行路线。

据了解，此次确定的西部山区危化品运输通道自冀晋省界经石太高速、太行山高速，京昆高速石太北线组成，长约72公里、共有隧道7对、桥梁51座、互通3处。其中石太高速限速每小时60公里，太行山高速限速每小时80公里，京昆高速石太北线限速每小时80公里。（燕赵都市报综合）