猎豹q6越野表现（延续经典还是设计倒退）
猎豹q6越野表现（延续经典还是设计倒退）在猎豹Q6的高配（2.0T）车型上，装备的是电控分时四驱 1.5倍扭矩放大的低速四驱 伊顿限滑差速器的组合。由于轮上并没有电子辅助装置，所以这个后桥限滑差速器也就成为整体四驱系统的关键。猎豹Q6在四驱方面，设计思路主要以成熟可靠为主。带低速四驱的电控分时四驱系统、非承载式车身、后桥伊顿限滑差速器都是成熟得不能在成熟的技术，而动力方面则更是如此。我们此次试驾的2.0T发动机来自沈阳航天三菱，这台发动机几乎出现在各个自主品牌的车型中。当我看到猎豹Q6前桥上的轴头锁时，甚至还有些小小的激动。确实我已经好久没有在新推出的车型上看到它的身影了。在这里我要解释一些轴头锁的作用，虽然名字中带“锁”，但是它和四驱系统中的锁止没多大关系。实际上它锁止的是轮圈和半轴，只有将轴头锁锁死，前轮才会随着半轴转动。这样做的目的是避免车辆在两驱状态下，前轴伴随转动而出现的磨损情况。可能有些人会觉得这台猎豹Q6在外观设计
[XCAR 试驾原创]
猎豹汽车一直以军方用车的形象示人，即使其这些年来推出了像CS10这样的城市化SUV，也没能改变其在我印象中的硬派形象。猎豹Q6是猎豹汽车最新推出的一款中型SUV。或许我并不用对其外观做太多描述，你就能够一眼看出：市场上又来了一个硬汉。
我常常在想，上个世纪80-90年代才真正是硬派SUV的黄金年代。LC80、V73、Y60等等车型种类繁多，但是他们几乎都采取了相同风格的外观设计。这样的风格即使放到现如今的猎豹Q6上，也丝毫没有过时的感觉，也许这就是经典设计的力量。
在车身尺寸方面，猎豹Q6长宽高分别为4890*1795*1890（mm），如果算是车顶行李架那么其车高将会提高到1940mm。并且我们注意到其在接近角和最小离地间隙上十分出色。38°的接近角和230mm的最小离地间隙在我看来已经是一个相当出众的数据了。而由于后保险杆和拖车钩的存在，让其在离去角上仅为23°。
当我看到猎豹Q6前桥上的轴头锁时，甚至还有些小小的激动。确实我已经好久没有在新推出的车型上看到它的身影了。在这里我要解释一些轴头锁的作用，虽然名字中带“锁”，但是它和四驱系统中的锁止没多大关系。实际上它锁止的是轮圈和半轴，只有将轴头锁锁死，前轮才会随着半轴转动。这样做的目的是避免车辆在两驱状态下，前轴伴随转动而出现的磨损情况。
可能有些人会觉得这台猎豹Q6在外观设计上有些模仿的痕迹，有些过时。但是我却认为一台硬派SUV本就应该是这幅模样。至于其他的，则完全是个人喜好问题了。
在内饰方面，猎豹Q6就要比外观上现代的多了。毕竟现在几乎很少有人还能接受20年前的内饰风格了。如果以现在的审美眼光来看，这台车的内饰设计还算符合该级别车型应有的水准。
猎豹Q6在四驱方面，设计思路主要以成熟可靠为主。带低速四驱的电控分时四驱系统、非承载式车身、后桥伊顿限滑差速器都是成熟得不能在成熟的技术，而动力方面则更是如此。我们此次试驾的2.0T发动机来自沈阳航天三菱，这台发动机几乎出现在各个自主品牌的车型中。
在猎豹Q6的高配（2.0T）车型上，装备的是电控分时四驱 1.5倍扭矩放大的低速四驱 伊顿限滑差速器的组合。由于轮上并没有电子辅助装置，所以这个后桥限滑差速器也就成为整体四驱系统的关键。
编辑点评：猎豹Q6从地位上来讲，主打性价比这张王牌。不贵的价格、较强的通过性能、7座中型SUV的尺寸都会让它在这个价格区间上站稳了脚跟。此外猎豹汽车一直营造的硬派形象，也或多或少会吸引一部分人越野爱好者的眼光。
