陆风x7加速测试（开了陆风X7劲越爬了趟梅岭）

陆风x7加速测试（开了陆风X7劲越爬了趟梅岭）与此同时，扎实的底盘及四轮独立悬挂系统为车辆提供了出色的稳定性和刚性。而且在进入上山路段时打开”Sport”运动模式，变速箱对动力的接收和响应更加积极。在梅岭国家森林公园的盘山公路上，也是最考验车辆性能的时候，而陆风X7劲越同样没有让人失望。上山路段多为蜿蜒向上的盘山公路，俗话说“脚大走八方“，这个时候255/55R19尺寸的大轮胎就开始起作用了。无论是在入弯阶段，还是在出弯阶段，轮胎始终保持着良好的抓地力。这次试驾路线是从江西南昌天沐温泉大酒店驶向梅岭国家森林公园，并游览梅岭竹海明珠。途中有车水马龙的城市道路、宽阔平直的国道、挑战驾技的蜿蜒山路、惊险刺激的盘山公路，经历了全程约30公里的综合路况。 驾驶陆风X7劲越的第一感觉是很轻快，只需轻踩油门，就能有不错的加速感。因为在起步之后，转速超过1500转后，250N·m的最大扭矩很快就爆发出来了。也正因为如此，对这台小排量发动机越来越有信心

10月31日，陆风X7劲越在江铃控股发动机厂的落成仪式上正式上市，陆风X7劲越的上市也标志着陆风汽车进入2.0时代。新车共推出了3款配置，8种颜色可供购车者选择，售价区间为12.98-13.98万元。新车最大的亮点就是换装了拥有自主知识产权的1.5 GTDI发动机，同时搭载了第二代盛瑞8AT变速器。

全新1.5T小排量动力总成能否拉动这个大家伙？与第二代的8AT变速器匹配的是否完美？都是我们迫切想知道的，在新车发布后，我们也第一时间试驾了它。

在上车之前，就被这套19寸的大轮毂和255/55R19的大轮胎吸引了，当时就觉得这款车对路况应该不是那么的挑剔，并且有一种对全地形的征服欲。宽大的轮胎，前后全独立式的悬架，要不要先开一段土路撒撒野！

当按下一键启动按钮后，轻踩油门就能听到那让人兴奋的轻吼声，好像已经迫不及待的要出发了似的。与绿劲1.5GDTI发动机相匹配的是盛瑞第二代8AT变速箱，相比之前的2.0T车型，第二代8AT变速箱的调校也相当顺畅灵敏，升挡、降挡间都有积极响应，可谓得心应手！变速箱挡把两侧还配有雪地模式、自动启停、Sport运动模式等开启按键。

这次试驾路线是从江西南昌天沐温泉大酒店驶向梅岭国家森林公园，并游览梅岭竹海明珠。途中有车水马龙的城市道路、宽阔平直的国道、挑战驾技的蜿蜒山路、惊险刺激的盘山公路，经历了全程约30公里的综合路况。

驾驶陆风X7劲越的第一感觉是很轻快，只需轻踩油门，就能有不错的加速感。因为在起步之后，转速超过1500转后，250N·m的最大扭矩很快就爆发出来了。也正因为如此，对这台小排量发动机越来越有信心，这台陆风X7劲越开出去撒野是没啥问题的。

在进入宽阔的省道，车少路宽，终于可以将车速提起来了。在陆风X7使用第一代8AT时有部分客户反映匹配的不好，而这一次全面升级的盛瑞第二代8AT变速器在升档换挡时，相应非常积极，绝不拖泥带水，这无疑是为驾驶者提供了不小的驾驶乐趣。由于底盘采用前、后全独立悬挂，可以有效的过滤因路面不平带来的震荡，进一步提升车内乘员的舒适度。另外就是，底盘的密封性非常不错，在高速驾驶的时候，并没有感受到太多的路噪。

在梅岭国家森林公园的盘山公路上，也是最考验车辆性能的时候，而陆风X7劲越同样没有让人失望。上山路段多为蜿蜒向上的盘山公路，俗话说“脚大走八方“，这个时候255/55R19尺寸的大轮胎就开始起作用了。无论是在入弯阶段，还是在出弯阶段，轮胎始终保持着良好的抓地力。

与此同时，扎实的底盘及四轮独立悬挂系统为车辆提供了出色的稳定性和刚性。而且在进入上山路段时打开”Sport”运动模式，变速箱对动力的接收和响应更加积极。

陆风X7劲越的悬架软硬比较适中，并没有一味地倾向运动或者舒适。它企图在二者中间寻找一个平衡点，在快速变线时，车辆侧向的支撑比较到位，能够给予驾驶员足够的信心，面对颠簸时，也能进行一定的过滤。最值得称赞的是在面对多弯的盘山路时，底盘悬架能给到恰到好处的支撑，降低在弯道时候因车速过快带来的侧倾感，同时保证行车安全。

经历30公里综合路况的驾驶，最终抵达达梅岭国家森林公园。在这段驾驶过程中，无论是在水马龙的城市道路、宽阔平直的国道，还是挑战驾技的蜿蜒山路、惊险刺激的盘山公路，陆风X7劲越表现的都非常出色。

综合来说，陆风X7劲越的还是非常不错的。首先，前脸以及尾部的变化，让它身上揽胜极光的影子淡化了一部分，至少相比之前，我们看到了更多原创的东西；第二，新动力总成的加持，使得它在日常驾驶感受有所提升，平顺性得到保证；最后，换装小排量发动机，压低价格，与对手展开错位竞争，最后得到实惠的还是消费者。