rdx加长版缺点（豪华运动并驾齐驱）
rdx加长版缺点（豪华运动并驾齐驱）全新的运动式机械仪表，通过红色指针与银色标底的反差，向你阐述它的有所不同，7000转的红区转速，则是在映射本田高转发动机的魅力。切换至Sport ，仪表中央显示屏所出现的增压强度、加速G值方向指示及SH-AWD的动力传输分布图，更让驾驶激情能随着数值攀升得以彻底的释放。内饰设计同样将“运动”二字进行了针对性的诠释。红色的缝线点缀，用发散的走线让内饰层次更加鲜明；环抱式的设计，着重突显运动氛围，座椅与中控处增加的Alcantara装饰，也更符合A-Spec的运动概念。我们试驾车的纯黑内饰，就与它的运动外观十分搭调，同时，RDX A-Spec还加入了全黑内饰与红色的座椅的配合，当中如NSX的座椅凳型，也用极佳的包裹性，塑造了性能车一般的激情。设计上，RDX独特的将锐利造型作为见面礼，用极具力量感的线条造型与凶恶的视觉冲击激活你的速度细胞，令人亢奋。不过在面对宝马X3的M performance
一脚油门，变速箱连降四挡带来的推背感，让肾上腺素如转速表一样逼近红区；SH-AWD四驱系统宽泛的前后轮扭矩分配，让我这等驾驶小白的大雨跑山，也能像Ken Block的天门上漂移挑战一样，游刃有余。
关于讴歌RDX的性能表现，我们在此前多次的试驾体验中深有体会。全系统一的265Ps的最大马力、380N·m的最大扭矩、10AT变速箱等配置都展现了RDX性能健将的内核，而体现在人与机器间精准的交流与配合，更如讴歌Acura的logo一样，比喻工程测量圆规的精确。
如此理工男的技术宅形象，让RDX难以被这些略显浮躁的消费者所挖掘。它的好，只有那些真正懂它的人，才可感受到那份源自讴歌产品力的宠爱。
RDX全系一视同仁的高规格动力，没有效仿BBA因市场需求而妥协自我；全系标配的Acura Watch，不必再因为手头预算，牺牲智能辅助配置；强悍的SH-AWD，更让SUV也能享有劈弯乐趣。
设计上，RDX独特的将锐利造型作为见面礼，用极具力量感的线条造型与凶恶的视觉冲击激活你的速度细胞，令人亢奋。不过在面对宝马X3的M performance、奥迪Q5L的S-line、沃尔沃XC60的R-Design等运动套件，RDX确实显得过于斯文，好似穿着西服皮鞋与别人赛跑，虽然也能赢得对手，但“运动服”显然更适合性能健将的RDX。
为此，续CDX A-Spec后，讴歌也为RDX安排上了A-Spec运动款——全车黑化的运动套件，用锋芒外露的激情个性激励着每一道目光的聚焦，之中整车的黑化、凶悍扩散器、拳头般大的双边两出大排气，以及遍布全车的A-Spec专属设计元素都在展示着属于它的好动基因，迎合追求运动氛围消费者的喜好。
相对于标准版车型，RDX A-Spec的运动感塑造从车头延伸至了车顶，从“七龙珠”LED前大灯的熏黑处理，到钻石形前进气格栅，轮毂，包围倒角，及行李架细节的黑化都与2019上海车展亮相的讴歌RDX A-Spec概念版车型保持了高度一致，整体运动气息颇为浓厚。
内饰设计同样将“运动”二字进行了针对性的诠释。红色的缝线点缀，用发散的走线让内饰层次更加鲜明；环抱式的设计，着重突显运动氛围，座椅与中控处增加的Alcantara装饰，也更符合A-Spec的运动概念。我们试驾车的纯黑内饰，就与它的运动外观十分搭调，同时，RDX A-Spec还加入了全黑内饰与红色的座椅的配合，当中如NSX的座椅凳型，也用极佳的包裹性，塑造了性能车一般的激情。
全新的运动式机械仪表，通过红色指针与银色标底的反差，向你阐述它的有所不同，7000转的红区转速，则是在映射本田高转发动机的魅力。切换至Sport ，仪表中央显示屏所出现的增压强度、加速G值方向指示及SH-AWD的动力传输分布图，更让驾驶激情能随着数值攀升得以彻底的释放。
当然，作为豪华品牌，RDX A-Spec在各方面强调运动感的同时，原先豪华的感官呈现也并没有因为运动元素的加入而让步，毕竟拥有美式豪华血统的讴歌深谐，运动“高潮”后的巡航之路，需要用豪华服务。在RDX A-Spec上，新样式的运动方向盘在3/9点位置处采用了打孔真皮，温和细腻的触感能极大缓解激烈驾驶后的紧张感，打孔的设计也能让手汗更快挥发。
座椅则依旧是RDX感觉，填充厚实且软硬适中，并且提供了前排座椅通风/加热/腿托/腰部支撑/侧翼电动调整在内的多项功能，可调项之多，让试驾会连续4-5个小时的驾驶也没有疲劳状态。
ELS Studio为RDX专门定制的音响系统，也为天门山自驾之旅带来了更多“嗨”点。这套ELS音响的立体感与回声，对比于宝华韦健或BOSE要更偏柔和与自然，而DTS环绕声与16个扬声器的协同工作，则能为车内带来更多沉浸式的听觉享受，与易用的True Touchpad Interface娱乐触控系统一起，展现“讴歌式”的宠爱。
K20的代号，总能让人想起本田Type R的高转激情，而衍生自K20族谱的K20C5 2.0T发动机，则让RDX在碾压X3、Q5L、GLC高功率的动力数据的同时，能以性能完美诠释本田的“冠军精神”。
此次的RDX A-Spec，继续沿用沿用了与RDX一致的动力总成，但A-Spec“运动服”的上身，则让这辆SUV的“冠军精神”，得以完全释放。
直接切换至SPROT模式，RDX A-Spec的油门踏板对比标准版车型似乎偏沉了一些，有明显的运动调教。油门开度与动力输出接近1：1的感受更让整车的动力有着十足的扎实感，声浪犹如V6般浑厚有力，但由音响额外补偿模拟的声浪则显得有些出戏。
10AT行星齿轮变速器平顺度犹如CVT，整体与发动机的匹配颇为得当，换挡动作轻柔，执行逻辑优秀，在需急加速的瞬间，变速箱甚至能做到连降4挡夸张动作以榨取最迅猛的动力输出，所换取的凌厉推背感与红针接近7000转的视觉冲击，能让人持续亢奋。
此次试驾安排在张家界，多山多弯的道路能更好的让我去体验这台运动属性的新款车型，但相比于曲折险峻的99道拐，官方安排在天门山后山的自由山路试驾，对我而言才是最具诱惑性的项目。
索性直接切换到最激进的运动 模式，最明显的改变便是方向盘更“沉”了，发动机转速也一直保持在高位，对于油门动作的细微变化更加敏感。在长距离的上山路段，380牛·米的扭矩输出让动力的输出力道十分凶猛，颇有几分大排量NA机器的畅快，而劈弯前电脑的自动降挡补油，也将我带入《Hot Version》的戏码当中，动力衔接一气呵成，让自己仿佛化身土屋圭市，嗯！我确实入戏了。
跑山的高能瞬间，在于弯道，开着RDX A-Spec跑山的高能，则体验在SH-AWD四驱系统的极致发挥。这套四驱系统最“黑”的科技，就是能够根据车辆行驶的状态，对于后轮、以及前后轴之间进行与之相应的扭矩分配。当中，系统会根据车辆侧向加速度、转向角等数据，综合分析之后给出最佳的动力分配比例，帮助车辆更快、更稳的过弯。
大雨中的天门山后山，雨夹石的路面让SH-AWD四驱系统的介入尤为明显，高速过弯的过程中，能明显察觉到四驱系统在极限状态下工作所产生的震动。此时整车的循迹性依然相当不错，能为激烈驾驶带来更多信心，而铝合金材质的转向拉杆、前悬架下控制臂、横拉杆，有效的减轻了簧下质量。双剑合璧的操控提升，让我能以个人能力的极限通过RDX A-Spec挑战雨中山路，切身感受汽车媒体长谈的驾控乐趣。
写在最后
我们常说的，不容易一见钟情，但上头就极容易被宠坏。讴歌品牌，又或是RDX，就是这么一个能将你宠坏的家伙。
它们有着相当完善和出色的机械素质，同时在驾乘舒适性方面又有着不俗的表现，更是有着较为丰富的配置水平，在主流的豪华车型市场里，讴歌绝对是一个非常独特的存在。
眼下，讴歌穿上了自己的运动套装，向骨子里的纯粹运动迈向了一大步。当中切合运动主题的装备，能将讴歌的高性能以更完美的姿态诠释，让更多人全方位感知运动的魅力，而豪华体验的原封不动，则能让讴歌车主多维度的用车生活，不必因为一方纯粹而妥协，无论CDX A-Spec还是RDX A-Spec。
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