试驾新款马自达cx50（试驾新款马自达CX-4）
试驾新款马自达cx50（试驾新款马自达CX-4）在进行了超过100公里，包含城市道路、山路和高速路段的试驾之后，我们对MAZDA CX-4的综合表现有了更深的理解。首先，MAZDA CX-4的2.5升自然吸气发动机调校的偏向柔顺。CAR AND DRIVER美国版这样评价马自达3上的2.5升发动机：“马自达的2.5升自然吸气发动机排量最大，但是动力和小排量涡轮增压相似，特别是上坡时的加速能力一般。”虽然车身跟随性没有拖沓之处，但较大的方向盘以及松弛的转向比例容易让人疲惫。反之，奔驰GLA的转向虽然并不线性，但可以用较小的转向幅度通过急弯。更重一些的转向助力和适中的阻尼更能讨好驾驶者。MAZDA CX-4使用了最新一代创驰蓝天技术，带来了更加轻松舒适的驾驶体验。从人体工程座椅到车身、从底盘悬架到轮胎，马自达优化了整个震动传递过程。新款CX-4最大提升就来源于此。底盘滤震表现更为积极同时，对路面的起伏和坑洼具有极其出色的化解能力。在传递清晰
MAZDA CX-4在马自达车型中是一个比较特殊的产品。月均超过5000台的销量，让CX-4成为国内最畅销的轿跑SUV车型。潜心研究自我哲学的马自达，与个性鲜明的CX-4究竟擦出了怎样的火花。
升级新一代设计语言
新款MAZDA CX-4除了钣金件和玻璃件，其他外观元素都进行了全新设计，从晶钻形网状进气格栅、更加修长锐利的大灯造型、最新花瓣形19英寸轮圈，到外后视镜颜色等细节。马自达在追求豪华车的高级和优雅的同时，蓄势待发的生命力动感也得以强化。目前看来，新款MAZDA CX-4仍是SUV中最像跨界旅行车的产品。
MAZDA CX-4在内饰配色上新增了勃艮第红，和中控台上半部分搭配起来显得并不突兀。经过全新设计的人体工程学座椅，腰背支撑良好的同时，大腿承托设计合理。
MAZDA CX-4使用了最新一代创驰蓝天技术，带来了更加轻松舒适的驾驶体验。从人体工程座椅到车身、从底盘悬架到轮胎，马自达优化了整个震动传递过程。新款CX-4最大提升就来源于此。底盘滤震表现更为积极同时，对路面的起伏和坑洼具有极其出色的化解能力。在传递清晰路感的同时，其舒适度明显优于豪华品牌车型，而现款CX-4只能做到前者。
承上启下的驾驶感受
在场地金卡纳体验中，马自达安排了新款与现款CX-4对比，以及与竞品奔驰GLA的同场对决。现款CX-4和新款CX-4的表现接近，由于没有配备可变转向比，在小场地大幅改变方向时灵活度并不高，需要将方向盘以较大的幅度转动才能顺利跑完赛道。
虽然车身跟随性没有拖沓之处，但较大的方向盘以及松弛的转向比例容易让人疲惫。反之，奔驰GLA的转向虽然并不线性，但可以用较小的转向幅度通过急弯。更重一些的转向助力和适中的阻尼更能讨好驾驶者。
在进行了超过100公里，包含城市道路、山路和高速路段的试驾之后，我们对MAZDA CX-4的综合表现有了更深的理解。首先，MAZDA CX-4的2.5升自然吸气发动机调校的偏向柔顺。CAR AND DRIVER美国版这样评价马自达3上的2.5升发动机：“马自达的2.5升自然吸气发动机排量最大，但是动力和小排量涡轮增压相似，特别是上坡时的加速能力一般。”
2.5升发动机在起步时低扭表现出色，三分之一的油门开度就能带来推背感。当你需要利用中段加速完成超车时，变速箱迟缓的响应速度就会成为瓶颈。为了获得足够的加速度，你必须深踩油门，直到触发油门下的按钮，依旧需要比小排量涡轮增压发动机更长的响应时间。
CX-4在城市中行驶，右脚的油门操作需要更频繁以及更大幅度的操作才能完成。马自达工程师曾说，在研究了马自达车主的驾驶习惯后发现，他们对油门操作是以毫米为单位的。在以一定速度巡航的情况下，发动机对油门踏板的回馈足够细腻。
新款马自达CX-4对转向的理解与现款有所不同，随车的试驾教练点评了新老款之间的不同之处。他认为2.5升车型的方向盘力度略轻于2.0升车型，新款2.0升车型更接近现款偏重运动的调校。
MAZDA CX-4不适合激烈驾驶，但行驶在山路中依旧是一种享受。轻松线性的转向和刹车表现，想让CX-4流畅行驶是十分容易的，对家庭用户来说是一件好消息。
如果去追求激进驾驶的话，那么2.5升排量的发动机也无法满足要求。最新一代创驰蓝天追求轻松的驾驶感受，2.0升发动机的动力表现更符合CX-4的调性。
GVC PLUS系统升级了车辆出弯时的表现，这也帮助了新一代马自达车型实现驾驶轻松感。在入弯时能明显感觉到内侧车轮的制动作用。在出弯加速时精确的线路可以为驾驶者带来愉悦感。
想要具体感受GVC PLUS的作用，只需关闭TCS即可。在TCS关闭时，GVC系统也处于半关闭状态。此时，车辆在弯道中需要更多的转向修正，也更容易让驾驶员疲劳。
马自达在降噪方面做出了努力，对环境噪音的隔绝程度有所提升。发动机在转速波动时产生的噪音过于明显，营造这样的运动效果对一台家庭用车来说是非常奢侈的。
马自达家族的个性之选
马自达CX-4是以CX-5为原型设计的轿跑SUV，也是专门为中国市场设计的车型。CX-30的设计总监佐贺尚人特意避开了CX-4的命名，目的是避免误会。
“毕竟CX-30和CX-4是两台完全不同的车。设计理念不同，大小也不同。马自达的命名方式方式并不完全对应级别。设计和实用性以及动态性能都高出一个等级。它即不比数字3高也不比数字5低，应该是一个全新的级别。”
在MAZDA CX-4的改款上，体现了马自达对市场的理解。在继续宣传运动的同时，带来了一款更为适合家庭使用的车型。如果把CX-4当作跨界旅行车，那么它是市场上最漂亮的车型之一。
一汽马自达透露，MAZDA CX-4的主要购买群体为20到35岁，超过66%的人，在购车时并没考虑其他竞品。CX-4拥有突出的驾乘舒适性，它的竞品应是价格更高的斯巴鲁傲虎。2.0排量动力配合尺寸较小的轮圈，是家庭用户的合适选择。对身高普通的三口之家来说，和掀背车接近的后备厢空间比三厢车更实用，驾乘体验也远高于普通SUV。马自达CX-4是18万以内第一台配备2.5升自吸发动机的车型，这也是选择它的理由。
马自达的人马一体源自于小而轻的MX-5车型，原版理念并不适合全系车型。享受线性动力自然要考虑到对应的车型需求，而不是简单的一以贯之。马自达已经意识到这一问题，到下一代配备直六发动机的车型问世，我们或许能见到一匹威风凛凛的骏马。
撰文 I JM 图片 I一汽马自达官方
不想再错过有趣有深度的好文章？
