马自达皮卡双门（疯狂的马自达之转子皮卡）

马自达皮卡双门（疯狂的马自达之转子皮卡）座椅靠背的角度无法调整外加上没有头枕，想必驾驶的舒适性不会太理想。转速表位于仪表盘中央的设计看起来运动味道十足，左下角的一行小字表明了他只能使用无铅汽油。车身侧面的造型充满了平直的线条，虽然与现在马自达现在魂动的设计风格相去甚远，但却正对中古车的爱好者的口味。四圆形的尾灯在当时是运动轿车流行的设计，配合上REPU平直的尾部倒是别有一番风味，尾箱盖上的Rotary Power标志向人们表明了他的转子身份。内饰看起来同时带着明显的时代气息，大尺寸的蝴蝶形状的方向盘看起来非常有个性，这也是当时马自达的招牌设计之一。木纹的装饰面板虽然看起来有些老气，但用在这样一辆中古车看起来一点都不违和。

可能大多数车迷对于马自达旗下的RX-7和RX-8两款转子跑车并不陌生，然而疯狂的他们还曾经把转子发动机塞到了各种各样的车型中。其中就有今天要聊的这台转子皮卡——马自达REPU，全称马自达Rotary Engine Pick Up。当皮卡遇到了转子发动机，究竟会碰出什么样的火花呢？

马自达REPU是基于1965年在美国市场推出的第二代B系列皮卡打造而来的，由于当时的马自达把转子发动机玩的风声水起，于是他们就顺水推舟地将RX-4上的那台13B转子发动机塞到了这台皮卡里，这样的结果就是他们打造出了全世界范围内唯一的一款转子皮卡。虽然这款车看起来其貌不扬，但方方正正的造型配合上微微外扩的轮拱看起来还是有那么点力量感的。

4325mm×1675mm×1525mm的尺寸相比较于与他的模板B1600/1800长了25mm，宽了100mm，不过高度则降低了25mm，轴距则维持在了2600mm。不过前后轮的轴距分别增加了150mm和125mm，这也是为什么他看起来更有力量感的缘故。

虽然由于当时美国的政策法规的限制导致了他只能使用7英寸的圆形大灯，然而马自达的设计师是群不甘于平庸的人，他们将内侧的大灯置于进气格栅的两侧，配合上微微外凸的镀铬进气格栅使得前脸看上去更有立体感，而放置于外侧的大灯似乎带着一些福特野马的味道。

车身侧面的造型充满了平直的线条，虽然与现在马自达现在魂动的设计风格相去甚远，但却正对中古车的爱好者的口味。

四圆形的尾灯在当时是运动轿车流行的设计，配合上REPU平直的尾部倒是别有一番风味，尾箱盖上的Rotary Power标志向人们表明了他的转子身份。

内饰看起来同时带着明显的时代气息，大尺寸的蝴蝶形状的方向盘看起来非常有个性，这也是当时马自达的招牌设计之一。木纹的装饰面板虽然看起来有些老气，但用在这样一辆中古车看起来一点都不违和。

转速表位于仪表盘中央的设计看起来运动味道十足，左下角的一行小字表明了他只能使用无铅汽油。

座椅靠背的角度无法调整外加上没有头枕，想必驾驶的舒适性不会太理想。

接下来就得聊聊这款车的重点也就是动力系统了，REPU搭载的是代号13B-AP的双转子转子引擎，配合上四腔化油器可以输出111马力的最大功率。早期版本的车型搭载的是一台4速手动变速箱，后期版本则换装了5速手动变速箱。《Road & Track》杂志的编辑对于这款车的发动机评价颇高，他们称REPU的动力输出感觉是安静且平顺的。只不过14.3L/100km的油耗表现实在是不尽如人意，但这也是转子发动机自诞生以来一直没能解决的问题。

虽然REPU是一款独一无二的转子皮卡，并且无论是动力还是内饰都被给予了高度的赞扬。然而他过高的油耗外加当时恰逢石油危机，使得最后他的销量从1974年投产一直到1977年停产一共才15000多台。虽然当时市场表现并没有多么的亮眼，然而时隔多年的今天他却成为了不少车迷趋之若鹜的一款车型，也许因为他是全世界唯一的转子皮卡吧。