斯柯达柯迪亚克7座SUV（斯柯达柯迪亚克Škoda）
斯柯达柯迪亚克7座SUV（斯柯达柯迪亚克Škoda）车内的部分，坐进Kodiaq，第一个最大的特点就是拥有相当开阔的车外视野，内装则是标准的Škoda配置，包括三辐式多功能方向盘、仪表板中央拥有全彩的小型车辆资讯显示幕、整个中控台外观则与车头水箱护罩有所呼应，中央则是搭载顶级的8吋Amundsen中央娱乐系统，其中包括导航、64GB的储存容量、DVD播放及LTE连网功能等，另外还搭载了ICC (In-Car Communication) 车内通讯系统，能透过收音装置及麦克风，让前后座车内乘员能更轻松的对谈。不过本次我们试驾的车型不是7人座，没有体验到第3排空间的乘坐感了。本次我们所试驾的车型仅为5人座版本，与7人座版本最大的差别仅少了第3排座椅，无论哪种版本，第二排座椅都拥有18公分的前后滑移距离，以及椅背倾角可调与6/4分离收折机能，让Kodiaq的行李厢空间可在720~2 065公升之间变化。同时新车拥有电动尾门以及车顶行李架，让整辆车
这次捷克工厂旁所试驾的1.4 TSI版本，由于体验时间相当短暂，再加上仅为5人座车型，因此能够体验到的仅有操驾感受以及第二排座椅的乘坐感受。
Kodiaq在外观上，採用了 Škoda近年来一直採用的设计语言，以类水晶的样貌，打造出一辆线条简单、却又不廉价的大型休旅。车头延续Visions的宽大3D雕塑水箱护罩，头灯则不像其品牌新型轿车使用与水箱护罩等高的灯具，而是新增折线，将水箱护罩立体造型的其中一条线条延伸出来，这组头灯内部则是採用Double-headlights的四眼式头灯设计，不仅拥有极佳的照明效果，同时视觉感也有著锐利眼神的感受。
Kodiaq的车侧则是利用简单的高腰线折线，从叶子钣一路拉至车尾，其车门的下半部则是同样利用钣金凹折，打造出水晶般立体的感受。车尾的部分则是採用品牌惯有的C型尾灯设计，不过大型的4角形尾灯，不但像是水晶一般，其如同Superb一样的造型，也代表著Kodiaq在Škoda品牌SUV编成中的旗舰地位。
Kodiaq在车身尺码的部分，车身长宽高分别为4 697 x 1 882 x 1 676 mm，轴距则是2 791 mm，虽然同样是架构在MQB之上，不过利用模组化底盘可伸缩的特性，让Kodaiq比起同集团的Volkswagen Tiguan还要更长，轴距则与2017年日内瓦车展才发表的长轴版Tiguan Allspace相同，这也造就了Kodiaq宽广的车内空间。
本次我们所试驾的车型仅为5人座版本，与7人座版本最大的差别仅少了第3排座椅，无论哪种版本，第二排座椅都拥有18公分的前后滑移距离，以及椅背倾角可调与6/4分离收折机能，让Kodiaq的行李厢空间可在720~2 065公升之间变化。同时新车拥有电动尾门以及车顶行李架，让整辆车能够轻松运用所有的空间。
后座空间的部分，笔者的身高为170公分，当前座调整成笔者的标准姿势后，后座仍然有非常宽广的膝部空间。特别值得一提的是椅面长度的部分，Kodiaq椅面设计非常的长，让笔者大腿能够完全被支撑到，因此整体舒适度有再往上提升。另外后座包括小桌板、独立恒温空调这些都是这辆车的标准配备，让后座也能够拥有非常舒适的乘坐感。
后座包括小桌板、独立恒温空调这些都是这辆车的标准配备，让后座也能够拥有非常舒适的乘坐感。
不过本次我们试驾的车型不是7人座，没有体验到第3排空间的乘坐感了。
完善的各项科技配备车内的部分，坐进Kodiaq，第一个最大的特点就是拥有相当开阔的车外视野，内装则是标准的Škoda配置，包括三辐式多功能方向盘、仪表板中央拥有全彩的小型车辆资讯显示幕、整个中控台外观则与车头水箱护罩有所呼应，中央则是搭载顶级的8吋Amundsen中央娱乐系统，其中包括导航、64GB的储存容量、DVD播放及LTE连网功能等，另外还搭载了ICC (In-Car Communication) 车内通讯系统，能透过收音装置及麦克风，让前后座车内乘员能更轻松的对谈。
Kodiaq拥有相当开阔的车外视野，内装则是标准的Škoda配置，包括三辐式多功能方向盘、仪表板中央拥有全彩的小型车辆资讯显示幕。
中央则是搭载顶级的8吋Amundsen中央娱乐系统，其中包括导航、64GB的储存容量、DVD播放及
在其它电子配备的部分，本次我们所试驾的车型，除了最基本的配备以外，另外还包括ACC主动巡航、Lane Assist车道维持辅助、Blind Spot Detect盲点侦测、Rear Traffic Alert后方车流警示、Multi-Collision Brake二次碰撞预防煞车，以及品牌首见的Around View环景影像系统，透过车身四周的4具摄影镜头，将周遭状况显示于中控台萤幕裡。
开上Kodiaq、转上高速公路，第一件事情当然是要体验1.4升TSI汽油涡轮引擎，欧洲的高速公路速限每小时110公里、不过这只是基本速度，大部分车辆都以时速130公里前进，笔者当然照办！进入闸道汇入高速公路之后，立刻将油门踩下，在DSG双离合器自手排变速箱的传动下，可以感觉到速度非常快的攀升中，低头看时速很快的就达到车流速度。
Kodaiq是笔者所开过的第二辆由MQB底盘所製作的SUV车款，MQB底盘有个相当独特的特性，就是会有著相当轻盈的动态，在轿车与掀背车上这样的动态会让驾驶感觉非常愉快，但是到了休旅车上，舒适性则会被这个轻盈同时反应很快的底盘给吃掉。不过Kodaiq却让笔者对于MQB底盘的休旅车有一个全新的认识，这套底盘不但提供了轻盈的转向感，而Škoda一贯偏软的悬吊设定，让这辆中大型休旅车在轻盈的转向感受下，同时也兼顾了直路的舒适性。当然，侧倾这个休旅车永远的痛，在Kodiaq车上还是难以避免了。
受限于试驾时间的关系，很快的我们就必须要回到工厂旁了，这时笔者开始享受Kodiaq所搭载的半自动驾驶系统了。在欧洲我们所试驾的Škoda车款全数都有搭载ACC自动跟车系统以及 Lane Assist车道维持辅助，这套由VAG集团所开发的系统，如同一般驾驶一样，其操驾相当自然，无论是加速、减速多半不会过于突兀，再加上欧洲多数驾驶相当有礼貌，不会距离你过近就切入车道，因此整体来说使用自动驾驶可以非常的自在轻松。不过这套系统受限于供应商产能的缘故，要导入到台湾还要等待一段时间了。
可惜这么优秀的车型在国内销售不温不火
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