上海和苏州哪个靠南：如果上海苏州合二为一 我想都不敢想

上海和苏州哪个靠南：如果上海苏州合二为一 我想都不敢想可见这一概念与基建，尤其是轨道交通的关联之紧密。沪苏同城化这个概念第一次被提出，是在2021年6月，苏州市政府与上海建工集团股份有限公司签署战略合作协议，合力推进沪苏同城化高质量发展。而上海建工，正在参与建设昆山地铁S1这一标志性工程。而从去年开始，苏州和上海，正式提出了同城化。01两座城市要融合，首先就是大规模的交通融合，拉进彼此空间。

放眼全国，提到一体化的城市群很多，能够提同城化的，寥寥无几。

在一个省级行政区内，大省会带小弟的同城化也很容易实现，比如长株潭、广佛，它们的土地紧紧依靠，人口流动频繁，文化认同一致，甚至电话区号都可以统一起来。

但是跨越省级行政区的两座超大城市，要提同城化。

其中的难度有多大，完成后的想象空间有多大，都是不敢去想的。

而从去年开始，苏州和上海，正式提出了同城化。

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两座城市要融合，首先就是大规模的交通融合，拉进彼此空间。

沪苏同城化这个概念第一次被提出，是在2021年6月，苏州市政府与上海建工集团股份有限公司签署战略合作协议，合力推进沪苏同城化高质量发展。而上海建工，正在参与建设昆山地铁S1这一标志性工程。

可见这一概念与基建，尤其是轨道交通的关联之紧密。

而当我们梳理两城的交通方式之后发现，未来至少有10条轨道交通相连。

这样的轨交路网密度，在全国可以说是首屈一指。

其中的难度，就是每一条高铁、城际、地铁，都跨越了省界。

而在中国，第一次把地铁修过省界的，就是连通沪苏的上海地铁11号线。

◎图源：倪倪看好房-中骏世界城

在最开始，大家觉得只是昆山花桥在紧密连接上海。

而接下来，北线的太仓-昆山-嘉定，中线的吴江-示范区-青浦，南线的汾湖-练塘-松江纷纷与上海紧密连接，甚至通过这些轨道交通可以进入城市中心的时候。

大家才发现，是整个苏州想和上海更紧密连接。

为什么苏州需要这么做？

还是回到那个熟悉的问题：第一地级市——苏州。

◎苏州未能位列副省级城市

在中国，城市这一概念非常多，光是地级以上，就有直辖（省级）、副省级、省会、特区、地级等等概念，而苏州，偏偏只是最普通的地级。

这个身份似乎没有约束住苏州经济迅猛向前，但是当它发展到全国第一地级市之后，这个身份就很明显不够用了。

比如，苏州不能像副省级城市一样，保留更多的税收分配权、规划自主权、地方性立法自主权，国家进出口银行不能在苏州设分行，中信保也不能在苏州设立机构，只能设一个办事处。

而跨省与上海寻求“同城化”，可能是解决这个问题的最快速办法。

毕竟，苏州暂时的机场难题，也是暂时靠上海解决的。

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不管这个概念是苏州主动提出，还是苏沪双城共同提出的，苏州在同城化的姿态上都是相当主动与谦虚的。

在城市定位上，苏州就把自己与上海看做一个整体去考虑。

就比如，上海提出了推进国际经济、金融、贸易、航运和科技创新等“五个中心”建设规划，苏州就仅仅提出“世界制造业中心”这一个职能。