为什么说廉颇老矣（面对后起之秀廉颇老矣）

为什么说廉颇老矣（面对后起之秀廉颇老矣）探险者 2020款 EcoBoost 285 四驱钛金版7座，匹配2.3T涡轮增压发动机，最大功率276马力，峰值扭矩425牛·米，传动系统匹配10挡手自一体变速箱。车身采用适时四驱驱动形式，中央差速器为多片离合器结构。前悬架类型为双球节弹簧减震支柱悬架、后悬架为多连杆式独立悬架。通过查看探险者配置表不难发现，2020款车型有两款同为指导价35.98万元的车型，它们一个是六座版本、一个是七座版本，除座椅布局外，其余配置并无明显差异。因为咱们选择的途昂也是七座版本，所以探险者也选择七座车型进行直接比较。 途昂 2020款 改款 380TSI 四驱豪华版搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米，传动系统匹配7挡湿式双离合变速箱。车辆四驱系统采用全时四驱形式，中央差速器结构是多片离合器。前悬架类型为麦弗逊式独立悬架、后悬架类型为多连杆式独立悬架。

聊了这么多十几、二十万的车，今天咱们不妨把目光放长远点，三十多万买主流中大型SUV，上汽大众途昂和长安福特探险者，谁的实力更强？

熟悉这两款车的朋友比较清楚，上汽大众途昂是改款车型，而长安福特探险者是一辆新车，途昂可能会有些吃亏。但从销量来看，在2020年的最后五个月里，途昂一直以非常高的销量居于中大型SUV销量排行榜首位，甚至有3个月它的销售数量是第二名的两倍以上，这么优秀的数据表现绝对是实力的象征。

为此，小编特意从各自品牌里挑选出价格相近的两款车型进行参数配置直接对比：途昂 2020款 改款 380TSI 四驱豪华版，厂商指导价35.99万元；探险者 2020款 EcoBoost 285 四驱钛金版7座，厂商指导价35.98万元。两车指导价十分接近，仅相差100元。

通过查看探险者配置表不难发现，2020款车型有两款同为指导价35.98万元的车型，它们一个是六座版本、一个是七座版本，除座椅布局外，其余配置并无明显差异。因为咱们选择的途昂也是七座版本，所以探险者也选择七座车型进行直接比较。

途昂 2020款 改款 380TSI 四驱豪华版搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米，传动系统匹配7挡湿式双离合变速箱。车辆四驱系统采用全时四驱形式，中央差速器结构是多片离合器。前悬架类型为麦弗逊式独立悬架、后悬架类型为多连杆式独立悬架。

探险者 2020款 EcoBoost 285 四驱钛金版7座，匹配2.3T涡轮增压发动机，最大功率276马力，峰值扭矩425牛·米，传动系统匹配10挡手自一体变速箱。车身采用适时四驱驱动形式，中央差速器为多片离合器结构。前悬架类型为双球节弹簧减震支柱悬架、后悬架为多连杆式独立悬架。

途昂的动力表现算是刚好够用的状态，但想一想220马力拉动整备质量超过2吨的车，心里也会觉得有点小马拉大车的意思。7挡湿式双离合变速箱换挡过程积极，但出于整体结构原因，低速挡位还是会出现顿挫感。得益于全时四驱系统，差速器能够快速锁止，及时有效控制轮胎限滑，相比探险者适时四驱系统，途昂越野通过性更占优势。途昂需要加注95号汽油、探险者只需加注92号汽油，同时途昂还有全时四驱系统加持，即便是这样，途昂的燃油经济性反而会比探险者更占优势，工信部综合油耗途昂要低于探险者。

探险者动力非常强劲，扭矩同样十分充足，276马力的动力输出带动这么大的车身也是轻而易举的事情。10挡手自一体变速箱齿比更加绵密，发动机与变速箱结合状态良好，换挡平顺性非常出色。

途昂 2020款 改款 380TSI 四驱豪华版的车身尺寸为：长5039mm、宽1989mm、高1773mm，轴距2980mm;探险者 2020款 EcoBoost 285 四驱钛金版7座的车身尺寸为：长5075mm、宽2004mm、高1778mm，轴距3025mm。通过数据层面对比来看，探险者车身尺寸全面大于途昂，但这几厘米的差距是单凭肉眼无法感觉出来的。而在乘坐空间方面，身体也不会感知出太明显的差异，毕竟两车已经定位为中大型SUV，第二排乘坐感受都比较让人满意。

对于这个级别车型渲染出的舒适感受，其实完全不用有任何顾虑。途昂座椅采用真皮包裹，探险者座椅采用仿皮和真皮材质结合处理。两台车座椅包裹性都比较不错，尤其它们主副驾驶座椅都有腰部支撑调节，无论什么身形的乘客，均可找到适合自己的角度，在车辆经过高速弯路的时候，腰部良好的支撑性也为乘客心理带来了安全感，比起其他车包裹不住、甚至有点被甩出座椅边缘的感觉，这两台车座椅呈现出来的紧致感更让人满意。坐垫填充物也比较厚实，无论身在第几排，坐垫都能为乘客的臀部和整个大腿带来良好的承托感。

至于第三排座椅，希望您不要过分觊觎它们能给您带来眼前一亮的空间表现，即便已经跃身于中大型SUV，但第三排座椅仍然只是满足多成员应急出行需求，长期乘坐还是会略显憋屈。

两车的乘坐配置存在一定差异，我们挑选的探险者车型同时配备前排座椅通风/加热、驾驶位记忆、后排座椅电动放倒，而途昂仅拥有前排座椅加热功能。

至于说到配置，后起之秀探险者自然是占尽优势，而途昂作为改款车型确实吃亏。主/被动安全配置，探险者配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持系统、道路交通识别、主动刹车、疲劳驾驶提醒。以上配置厂商指导价达到35.99万元的途昂一项都没有，小编实在有点看不下去了。

辅助驾驶功能探险者也是360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航一应俱全，途昂只配备了倒车影像和定速巡航。

舒适性配置探险者拥有方向盘加热、前排乘客手机无线充电，车机系统搭载在12.8英寸触控屏幕内，支持多项语音识别、车联网、OTA升级，车辆配备220V车载电源、12扬声器B&O音响。看到以上对比小编着实有点无语，即便途昂做为更早出现在市场上的产品、即便现在处于改款状态，俗话说不蒸馒头也要争口气。它确实在优惠力度方面占有优势，终端售价基本在三十万出头，但这辆车的配置真不像是此价位车型应有的表现。

最后我们来总结一下，途昂这款车由于更早服务于大家，所以有些地方确实已经跟不上节奏，动力、舒适配置、科技性配置、安全及辅助驾驶功能都要弱于探险者。它的优势在于较好的燃油经济性、出色的四驱能力，而更为重要的，还是国人对大众品牌拥有很深的依赖，致使它拥有数量客观、粘性极强的拥趸。

探险者这款车外形设计矫健、有力量感，内饰醒目的多媒体触控屏幕与充满层次感的中控台有机结合，体现出更年轻、更时尚的姿态。动力、配置自然也都是无可挑剔。唯独品牌效益，近几年在国内市场有点走下坡路，若想得到国人的高度认可，仍需更加努力、砥砺前行。