进口a35amg两个版本（试驾A35L依旧的AMG依旧的钢炮王者）
进口a35amg两个版本（试驾A35L依旧的AMG依旧的钢炮王者）特别是当问到：A35L是一辆正中的AMG吗？我的回答是：如果它不是，就没有谁能是了。上周，自从开了A35L之后，整个人都舒畅了，就像从健身房出来一样，干什么事情都神清气爽，回答别人的提问都果断流畅。这是规律，但不是定律，世界上总有一些人想打破这个平衡，比如他们造出来了无糖的肥宅水，又比如他们让一辆车拥有完全不同的两种性格，最后带来的效果就像是“门清翻番”，兴奋感不断。但是有一种车的功效会更强烈，它更懂得什么是释放情绪，也更了解如何让副驾的女友感受初恋，而此时，对于握住方向盘的你是一种考验，你要学会的是“克制”，不要轻易去探索它的底线。这里要说的正是AMG A35L
原创/孟笑宇
人有两种情绪
一种是给别人看的，另一种是自己独享的
通常面对别人会显得含蓄，面对自己则可以肆无忌惮
这是规律，但不是定律，世界上总有一些人想打破这个平衡，比如他们造出来了无糖的肥宅水，又比如他们让一辆车拥有完全不同的两种性格，最后带来的效果就像是“门清翻番”，兴奋感不断。
但是有一种车的功效会更强烈，它更懂得什么是释放情绪，也更了解如何让副驾的女友感受初恋，而此时，对于握住方向盘的你是一种考验，你要学会的是“克制”，不要轻易去探索它的底线。
这里要说的正是AMG A35L
上周，自从开了A35L之后，整个人都舒畅了，就像从健身房出来一样，干什么事情都神清气爽，回答别人的提问都果断流畅。
特别是当问到：A35L是一辆正中的AMG吗？我的回答是：如果它不是，就没有谁能是了。
不过，对于梅赛德斯国产AMG这件事来说，我认为它其实顶住了不少压力，压力并不是来自于造车工艺，而是调校本身。凭借目前北京奔驰的造车技术，即使国产一辆迈巴赫都问题都不大，但将本属于阿法特巴赫的AMG基因第一次带离它的故乡，这并不容易。
那么，A35L的出现是代表着AMG走向国际化还是成为“中国专属”？面对崇高的性能王者身份，国产AMG又将如何坚持？带着这样的问题我用300公里的公路和全油门的赛道来进行了验证。
首先给大家总结一个感官，AMG A35L看上去并不低调，与当年见到CLA45时的感受相同，车头的空气动力学套件配上车尾双出排气间的导流套件，能让公路上90%的性能车对你都有“挑逗”的想法。
但此时的车内，在MBUX互动下享受着排行榜里的音乐，并不是每时每刻都期待着接受别人的挑逗。从而让我产生了一种思考：将一辆钢炮做得如此的有品味真有这个必要吗？
不过这些看似锦上添花的智能科技，并非只是为了去迎合当下，它们更重要的职责是去营造一种氛围，AMG认为：最好的乐趣不是拥有驾驶，而是享受驾驶。
所以在A35L的身上，能见到AMG在坚持背后的一种突破：它第一次造出了一辆长轴距的AMG，后排空间能让300公里乘坐下来豪无压力；它第一次采用了35这个代号，用M260压榨出306匹马力，还带有弹射模式；它第一次用了珩磨技术，让一辆性能车可以变得更顺滑；它将AMG的专属徽标刻在了C柱上，……
这些行为又代表着一种态度：AMG会一直引领豪华性能车，车尾的数字只是一种符号，既入AMG魔圈，就不会为之妥协。
但对于还惦记着A45的人来说，一直未入手的原因涵盖价格和兼顾的话，那么A35L是不二之选，你完全可以相信，买来之后，丈母娘绝不会对你挤眉弄眼。
说回重点
A35L与全新A45虽然轴距加长了60mm，但在结构上的共通之处实在是太多，从空气动力学设计到底盘调校，甚至后桥的配置也几乎相同，也就是说，A45的极限更高，但要看你能否用到它的极限。
那么A35L的核心动力优势在哪？首先是M260这台引擎，为了提升效率，AMG这次先从硬件上进行提升，增压上采用了双涡管增压器，并使用了CAMTRONIC可变气门操纵机构，此外采用了高强度轻质压铸铝合金材质的曲轴箱，以及智能热管理系统和水冷式增压空气冷却器，配上新增的CONICSHAPE珩磨技术，完全构成一整套顶级的性能引擎，这套技术的组合在百万级车内都十分罕见。
再看变速箱，A35L选择了AMG SPEEDSHIFT DCT 7速双离合变速箱，这套变速箱的优势是承载的扭力很大，而且稳定，能迅速的学习驾驶者的风格，沟通感非常强烈，并且与声浪系统进行了匹配，而最关键的是带有RACE START弹射模式，操作上也进行了优化，只需先踩住刹车，然后油门达到Kick Down的位置就能激活，并且没有弹射次数限制。
接下来是四驱系统，A35L虽然为前驱平台，但配置了AMG 高性能适时四驱系统4MATIC，扭力可以100%分配到前轮，实现日常最省油的状态，但同时也能达到50：50的前后分配，适用于赛道和激烈驾驶的范凑。
而对于制动系统来说，A35L可以说在这个级别中做到了极致，采用了打孔大尺寸刹车碟，前轮配有四活塞卡钳，既能有效的长期保持刹车距离，从美观程度上来说也是十分耐看，并且标配的轮胎为19寸，扁平比为35，再配上多条幅的深色AMG轮毂，这套轮胎与刹车在买来之后完全不用再改装升级。
此外，转向、悬挂、排气这三套系统均由AMG团队所独立研发，与常规A-Class并不通用，特别是排气声浪的控制，几乎是目前全世界2.0T车型中可以说最悦耳的一款且没有之一，在运动增强模式下，还能清晰听见排气回火的声音。并且换挡之间的回火节奏点十分到位，另一上瘾的地方是在减档补油的时候，似乎能感觉到排气管的溃缩力道之间传递在驾驶位的底部，十分有大排量的快感。
上述几项特征由梅赛德斯称之为“AMG的七大基因”，凡入AMG魔圈，必带七大基因。
所以对于AMG车主来说，最容易见到的场景是一辆“素车”秒过无数重度改装后的挑衅者，它就像一套顶级豪宅，无需再进行任何装点，设计师已为你考虑过一切场景，拎包入住即可。
浓缩成一句话回答就是：飒爽英姿、血气方刚，但拿捏有度、不失优雅。这完全符合它的一种身份：钢炮。
A35L将常用三种驾驶模式间的区别调校得有些明显：
例如舒适模式，虽然反应敏捷，但依然保持着一些奔驰固有的柔情似水，发动机克制着脾气，换挡平顺，排气安静，一种老少皆宜万分和谐的场面。
接下来运动模式是是针对初级暴力者的，通常适合女性，特别面对加塞的车辆十分管用，轻点油门就能与前车立刻保持住友好的距离，但此时方向与悬挂依然舒适，有一种表面含情脉脉内心张弛有度的姿态。
最后是运动增强，也就是S ，通常也称之为“暴躁模式”，言下之意是这辆车会比你更暴躁，建议有狂暴驾驶基础的人使用，或者是情绪释放的时候再选择，但值得注意的是，这种模式必然会让你超速，对速度的敏感程度会降低，赛道上，我们几乎用这种模式进行刷圈，若不是血压上升都舍不得下车。
而在A35L上还可以选装一种高阶模式，AMG Drive Unit操控单元，这是目前C63车主最喜欢的一种配置，它能让驾驶者更快速、准确的操作各种动态驾驶功能，并且对于喜欢刷圈的人来说，还可以选装AMG TRACK PACE虚拟赛道工程师应用程序，这个程序能分析80多项车辆数据和行驶数据，还可以通过所收集的横向、纵向加速度、油门和制动踏板，以及转向角度来提升驾驶水平，不过有意思的是，这条赛道可以自己创建，只要有足够的开阔空间即可，但只是要牢记的是：道路千万条、安全第一条、A35L好玩、切记别违规。
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我相信任何试驾过AMG A35L的人都会有种感受，这辆车对性能没有任何妥协，反而它在尽最大的可能去营造一种我们未知的感官，但它的纯粹看上去并不是那么遥不可及，让人更容易为自己的另一面去增添底气。
