试驾福特皮卡ranger2023款（都市玩具不二之选）

试驾福特皮卡ranger2023款（都市玩具不二之选）上文我们有提到，Ranger Wildtrak是海外版的顶配车型，但毕竟这是一款皮卡车型，经验来说与同价位的乘用车不能同日而语，乘用车可能会在便利性、舒适度方面有更多的成本侧重，而皮卡的优势往往都是三大件。因此，在进入车辆之前，我的心态是比较平缓的，没有什么过多的期待。2内饰与空间报价:29.98万获取底价Ranger的定位相比我们熟悉的福特F150要低，车身尺寸也要小了一圈通过车身尺寸、外观造型、配置以及货厢的各方面参数、表现，我们就比较清晰的了解到该车的定位。与其说是一辆货车，它更像是一款玩具类的多功能车，这一点与福特F-150稍有些像，不过Ranger的优势是具备更好的灵活性，更适合都市驾驶，而福特F-150，出门之前就得想好在哪停车。那么，Ranger的内部配置是否能够满足其定位呢？

1车身尺寸与外观介绍

在以往的文章中，我很少能用“不二之选”这样的词汇描述一款车，而今天的Ranger就不一样，由于这个价位暂时没有官方进口（区别于平行进口，后者不符合大多数消费者的购车习惯）的竞品车型，它现在连对手都没有。在开上它之前，给我的印象就是爱买不买，反正我已经“独孤”求败了。开上之后方知它的实力。那么，这款皮卡的各方面表现如何，咱下方详聊吧。

6月27日，福特中国宣布Ranger Wildtrak（文章内部分简称为Ranger）皮卡车型正式在华上市，售价为30.58万元，全系只有这一款车型，产地泰国，Ranger Wildtrak在海外是作为顶配车型出现的，指导价相比福特F-150便宜了19.1-24.1万元。内外设计与海外版2015款车型保持一致。

Ranger 2018款 3.2TDCi Wildtrak

报价:29.98万获取底价

Ranger的定位相比我们熟悉的福特F150要低，车身尺寸也要小了一圈

通过车身尺寸、外观造型、配置以及货厢的各方面参数、表现，我们就比较清晰的了解到该车的定位。与其说是一辆货车，它更像是一款玩具类的多功能车，这一点与福特F-150稍有些像，不过Ranger的优势是具备更好的灵活性，更适合都市驾驶，而福特F-150，出门之前就得想好在哪停车。那么，Ranger的内部配置是否能够满足其定位呢？

2内饰与空间

上文我们有提到，Ranger Wildtrak是海外版的顶配车型，但毕竟这是一款皮卡车型，经验来说与同价位的乘用车不能同日而语，乘用车可能会在便利性、舒适度方面有更多的成本侧重，而皮卡的优势往往都是三大件。因此，在进入车辆之前，我的心态是比较平缓的，没有什么过多的期待。

Ranger前排储物空间较为丰富，中央扶手箱、手套箱有小的分层，方便对不同物品进行分类，不足的是没有卡槽，使用稍有不便。后排的基本储物空间同样比较丰富，能够满足日常使用。

作为一款30万级别的货车，Ranger的内饰配置能够满足日常使用，中控区8英寸屏集成了最新的SYNC 3车机系统，其配备的数字仪表盘反映迅速。而让我印象最深的座椅的舒适度，皮/织物混搭材料触感舒适透气性好，主驾驶位支持8向电动调节以及腰部支撑，让日常驾驶亦或是Off Road路段的乘坐感受十分舒适。接下来，也正好是城市、越野路段的驾驶与测试。

3城市驾驶感受

Ranger整备质量为2.28吨，搭载3.2T直列5缸柴油发动机，最大功率为200马力，最大扭矩为470牛·米。3.2T的排量在国内属于比较大的了，排量、输出与国产动力表现优秀的柴油发动机相比，这款发动机的账面数据仍旧更胜一筹。传动部分，Ranger匹配6AT自动变速箱。

介绍完动力系统的各项参数，接下来是驾驶部分。我们会按照起步、日常驾驶、加速超车、转向、制动、NVH、悬架感受多个方面为您展开详聊。

Ranger在100km/h（货车高速路限速）内提速时，几乎感觉不到提速感的明显衰减。日常D挡巡航发动机转速会保持在1500rpm左右，兼顾了一定的燃油经济性，常规驾驶时发动机会在接近2000rpm换挡，换挡后转速降至1500rpm附近，这个过程发动机的转速从最大扭矩输出平台（1750-2500rpm）降了出来，因此你能从换挡间感觉到发动机的扭矩变化，虽然比较轻微，但依旧有顿挫，这种感觉在低速行驶时会相对明显些。变速箱具备S挡位，此时巡航状态发动机转速会保持在2000rpm左右，处于发动机最大扭矩输出平台上，动力输出保持在了“凶猛”的水平上。

Ranger动力系统的整体表现十分威猛，加上皮卡的气势感，Ranger凶起来看谁都像小猫咪，但是前提是遇不到大哥福特F-150以及性能车这样的狠角色。在此我要提醒您，请注意道路限速问题，Ranger在超车的不经意间，可能就已经超速了。

Ranger虽然为非承载式车身，但车辆的响应速度比较迅速。在高速过弯时，能感觉到悬架对车身的充分支撑，但由于车身重心较高，高速过弯时身体的横向倾斜幅度会比较大，我会下意识的进行减速，这点与猛禽F-150有些像，很可能车辆的极限还未到，驾驶员的心里极限就已经到了。

NVH包含三个方面，咱们分开介绍。在噪音方面，受限于柴油发动机的特性，它并不能像汽油机那样安静。Ranger在怠速、低速状态下发动机的噪音会相对大一些，一方面由于是外界相对安静（没有风噪、胎噪），放大了我们对发动机噪音的感受；另一方面是低速驾驶往往都是提速阶段，发动机在接近2000rpm时，噪音会变得比较大，而在起步提速的过程中发动机很容易接近过超过这个转速；在中高速阶段驾驶，发动机的噪音反倒感觉小了一些。相比发动机噪音，风噪与胎噪并不明显。在振动方面，整个驾驶过程都没有出现明显的共振，尤其是高速驾驶，抑振表现良好，刚接手车时很容易在“不经意间”超速，这与底盘的优秀调校关系也很大。噪音的粗糙度方面，没有恼人的噪音出现过，这个级别的车也不该出现。

Ranger的悬架调校在舒适度与支撑性方面有着相当好的平衡，且优异表现让人印象深刻。对于细碎的路面振动过滤的比较彻底，通过减速带时对其冲击的化解也足够充分，跳跃感不明显，舒适性足以比拟同价位的乘用车；悬架对底盘的支撑同样到位，城市或是高速驾驶没有明显的起伏感。转向时底盘没有明显侧倾，能够给予驾驶员足够的信心。全力制动时，车尾的上下起伏较小，悬架回位较干脆。

在以往的皮卡驾驶中，D-MAX 3.0T、福田拓陆者 2.8T的提速都给过我“猛”的感受，但这些车辆或因路面细碎的颠簸感、发动机的轰鸣声亦或是转向时的侧倾，会让你在提速中心有余悸，消磨驾驶的乐趣与信心。而Ranger则不同，它的底盘调校不会让你有以上的顾虑，无论是日常驾驶的舒适性还是底盘的响应速度，它都能保证。它能够满足你对驾驶乐趣的追求，甚至会让你好奇一款柴油皮卡的驾驶极限在哪里。整车的表现非常符合城市玩具的定位。

4加速、刹车、油耗测试

◆ 性能测试

虽然国家对皮卡的限行在逐步放宽，但皮卡的分类依旧属于一款货车。因此我们对皮卡的加速、刹车测试包含了空载与负重两种状态，下面我们就来看看它的表现如何。

● 加速测试

首先是空载0-60km/h、0-100km/h的加速测试，AT变速箱发动机有保护，起步转速最高可达2400rpm。此时轮胎产生了一定的打滑现象。起步时底盘对车身的支撑比较到位，车辆无明显的抬头现象。

在时速0-25km/h之间，车辆的加速g值在0.4-0.6之间，之后有不同程度的衰减。在全力加速的过程中，变速箱会在发动机转速达到3500rpm时升挡，最终该车空载状态下0-100km/h的测试成绩为11.41秒，与我们测试过的D-MAX、拓陆者存在0.64-0.82秒的差距，这与Ranger整备质量较大（2.28吨）有一定的关系，D-MAX整备质量为1.99吨、拓陆者为1.91吨，接下来我们进行负重测试。

Ranger的负重能力当然不仅仅如此，为了方便对比，我们都是以此为标准进行测试。该车的最大承载能力可达1100kg，置物平台最高可承受2000kg的冲击力，具备3500kg的拖拽能力。得益于此，有些购车者会将其当做拖拽房车的牵引车使用。

受益于柴油发动机的大扭矩输出，0-60km/h负重状态的测试成绩仅比空载时慢了0.36秒，最终测试成绩为5.29秒，成绩依然不及D-MAX 3.0T、拓陆者 2.8T，有0.2至0.52秒的差距。

● 刹车测试

我们对商用车（皮卡、轻客等）的刹车测试项目为60-0km/h的制动距离测试，同样包含了空载与负重两种工况。

经过多次测试，Ranger制动力的衰减不明显，成绩稳定，最终空载状态下60-0km/h的刹车成绩为15.5米。刹车成绩相比D-MAX要好1.2米，与拓陆者几乎持平。接下来是负重状态刹车测试。

负重状态下，g值的波动相比空载明显，部分阶段衰减到了-0.8之上。最终，Ranger 60-0km/h的刹车成绩为15.94米，较空载状态下远了0.44米，表现相比D-MAX、拓陆者好0.42-1.55米。整个制动过程ABS回馈没有生硬感。

● 油耗测试

在整个测试过程中车辆为空载状态，驾乘人员为两人，空调全程开启。测试路段包含拥堵路段、通畅路段、盘山路，测试里程为120.3公里，车辆的平均时速为31km/h，最终消耗柴油11升，折合9.1升/百公里，以当时的6.91元/升的油价计算，空载状态每公里的油耗成本约为0.63元。

5四驱滑轮组与越野场地测试

◆ 四驱结构以及测试成绩

既然是一款兼备出行游玩的玩具，行驶在乡间小路或是越野也在所难免，在应对一些恶劣的路面时，就要考验车辆的脱困能力以及通过性了。Ranger的四驱结构为电控分时四驱，有2H、4H、4L三种模式，在4L模式下可将扭矩放大2.7倍。车辆配有车身稳定控制系统，后桥具备牙嵌式差速锁。

在较为极端的滑轮组测试中，Ranger挂入4L挡，在仅有单前轮附着力的状态下加速，期间能感觉到车身稳定控制系统对轮胎的限滑制动，但限滑能力有限，最终未能成功脱困；在4L、差速锁锁死、单后轮有附着力的状态下，Ranger脱困过程如履平地，相当干脆，视频如下。

◆ 越野路驾驶

经过了较为极限、苛刻的滑轮组测试，大家对车辆的四驱脱困能力了解的比较充分了，接下来我们又将车辆开到了越野场地。由于越野场地难度不高，该路段更多的是对车辆的接近角、离去角、最小离地间隙等进行验证体验。

通过越野场地的与滑轮组的测试，相信大家对Ranger的越野脱困能力有了较为全面的了解，它的脱困能力虽然不能与具备三把锁的福特F-150相比，但应对一般野外出游是没有问题的。正如它的定位，更多的是满足城市、乡镇、野外出行，不是戈壁滩上的野汉子。

★ 编辑点评：

一款车的具体表现都是为其定位所服务的，我认为Ranger定位于都市玩具，5.35米车身一般都市停车位都能装下。车内的配置、较为宽裕的乘坐空间能够满足其作为日常出行工具使用。然而既然是玩具，当然也要足够惹眼，Ranger Wildtrak独有的“炽热橙”配色、装饰件以及皮卡的气势感，也能让其足够出众。

Ranger给予我的最大好感产生于驾驶阶段，底盘调校水平超过我的预期，它的舒适度基本上能够满足各个工况下的出行需求，而其响应速度以及3.2T发动机充沛的动力，也在不断的激发我的驾驶欲望，玩味十足，这种感觉在以往的皮卡试驾中鲜有出现。测试阶段，刹车距离与油耗表现是车辆的优势，尤其是油耗，是Ranger区别于F-150适合日常驾驶的一个关键。新车具备了一定的越野脱困能力，整体表现符合其都市玩具的定位。但是（敲黑板那么关键），目前我们的政策对于皮卡车型的限制还是比较多的，例如很多城市皮卡车型是不能进主城区的（北京5环内限制皮卡进入），皮卡是15年强制报废的，10年以内每年一检、10年以后每半年一检的，这些政策对您的日常用车构成多大的影响，都是需要您在购车前考虑清楚的。不过话说回来，我们努力奋斗就是为了诗和远方，购买皮卡固然有诸多繁琐之处，但如果它能够给我们带来足够的快乐，这不就是购车的意义所在么。（图文来源汽车之家）