加速几秒算快（感受4.6秒的加速快感）
加速几秒算快（感受4.6秒的加速快感）而说到这里，就不得不提唐EV给人留下的深刻印象。脱胎于BNA架构下的比亚迪唐EV拥有前后50：50的重量分布，并且搭载了比亚迪第三代永磁同步电机，电机转速高达15000rpm，高转速电机能够带来更加宽泛的速域，这样更易实现小型化、轻量化。在直线测试中，笔者驾驶的车辆踩出百公里加速4.6秒的成绩。就如同开篇说到的那样，新能源车型要集多种优点于一身才能弥补在续航上的短板，而这一点市场也给出了两个大方向，一个是满足消费者对于动力的需求，一个是让消费者享受超前的科技体验。就如同两个天赋树一样，虽然彼此之间有交集，却很难做到双双点满。定位中型SUV的比亚迪唐EV在车身尺寸方面分别为4870/1950/1725mm，轴距达到2820mm。相比同价位的中型SUV丰田汉兰达来说，唐EV除了在长度上短20mm外，在宽度上多出25mm，高度上多出10mm，轴距上多出30mm，也可以算是个“大个子”选手了，基本
笔者曾一直好奇于究竟什么样的人会花费一辆宝马或者一辆奔驰的价格，去消费一台新能源车型？如果抛开政策的因素，新能源究竟还有没有市场？选择一辆新能源车的消费者，对于这台车的定义又是什么？
显然，花费豪华品牌的价格又不是豪华品牌，那么产品一定要在价值上体现出自己的不同，例如像蔚来、理想、特斯拉的产品。而抛开政策的引导，新能源车型也拥有一批自己的“忠实粉丝”，那些只在城市中通勤，家中又不止一辆车，且还拥有充电桩车位的消费者来说，新能源车型无疑是不二之选。至此，新能源车对于消费者的意义，就应该是一个更加全面的出行工具，和全新的出行体验。
这一次，笔者也试驾了一款这样的车型——比亚迪唐EV 600D，如果你还不太了解这款产品，那么接下来这段话你一定要仔细看。
全新一代唐EV提供600和600D 两种动力总成，共计五款车型配置，两种动力总成均搭载最大功率180kW，最大扭矩330N·m的电机，以及容量为82.8kWh的三元锂电池。不同的是，EV600车型是前置单电机，最大功率为180kW，EV600D为前后双电机，最大功率为360kW。而笔者本次试驾的便是EV 600D 四驱智联创世版。
定位中型SUV的比亚迪唐EV在车身尺寸方面分别为4870/1950/1725mm，轴距达到2820mm。相比同价位的中型SUV丰田汉兰达来说，唐EV除了在长度上短20mm外，在宽度上多出25mm，高度上多出10mm，轴距上多出30mm，也可以算是个“大个子”选手了，基本满足市场中以“大”为美的主流审美。
人的外观往往是其精气神的一种展现，车也如此。如果用拟人的角度来看，唐EV600D给笔者的感觉更像是一个已经结了婚的精致“奶爸”，至于为什么，首先在于唐EV这庞大的“身材“以及大空间的5座椅布局，其次，作为家族谱系中的旗舰车型，比亚迪唐EV也肩负着品牌形象的重任，这样一来是不是就有一点“大家长”的感觉了？
其次，唐EV之所以能给人“精致”的感觉，无外乎被大家说了千变万变的“龙颜”，大尺寸的进气格栅和点阵式的LED灯组都能给人很“凌厉”的感觉，侧面给人印象最深的便是22寸的超大轮毂以及达到265胎宽的马牌CSC5高性能轮胎和来自意大利Brembo打造的6活塞卡钳。
就如同开篇说到的那样，新能源车型要集多种优点于一身才能弥补在续航上的短板，而这一点市场也给出了两个大方向，一个是满足消费者对于动力的需求，一个是让消费者享受超前的科技体验。就如同两个天赋树一样，虽然彼此之间有交集，却很难做到双双点满。
而说到这里，就不得不提唐EV给人留下的深刻印象。脱胎于BNA架构下的比亚迪唐EV拥有前后50：50的重量分布，并且搭载了比亚迪第三代永磁同步电机，电机转速高达15000rpm，高转速电机能够带来更加宽泛的速域，这样更易实现小型化、轻量化。在直线测试中，笔者驾驶的车辆踩出百公里加速4.6秒的成绩。
说到加速就不能不提制动，官方给出的数据，唐EV600D的100km/h-0刹车距离可以做到34.5米，对此笔者并不意外，毕竟这套Brembo6活塞卡钳可不是摆设，能有这样的成绩很正常。在实际体验中，刹停距离是多少并没有测量，但是带给人的感受确实可以用优秀来形容，在刹车踩到底一瞬间，车身伴随着点动的动作开始制动，整个过程在电子辅助系统的帮助下没有任何“不稳定”或者“刹不住”的感觉，对于一个中型SUV来说，这样的感觉可以说是相当出色。
其次，在18m和25m的绕桩项目中，唐EV也有让人满意的表现。受益于后50：50的合理重量分布以及超低重心设计，唐EV在操控方面有着不错的“底子”。在奔驰底盘专家汉斯的调教下，唐EV带给笔者的印象更多的是硬朗，这一点跟德系车有着些许相似。悬挂对于车身侧倾的抑制显然有着针对性的考虑，但依旧难以弥补尺寸带来的物理极限，好在车身动态都在可控范围之内。
动力显然是唐EV的特点之一，但毫无疑问，这依旧是一辆主打舒适的家用车，唐EV所做的，无非是在SUV的限制内给予消费者更多的驾驶体验。在笔者看来，日常使用中这样的动力储备显然是过剩的，但对于那些家中有充电桩且不止有一辆车的人来说，唐EV对于他们的意义显然超过了一辆SUV本身的价值。
水滴观点：
对于笔者来说，可以开到300km以上再考虑充电的新能源车才刚刚跨过“及格线”，本次体验受限于场地和科目的影响，续航表现以评估。等我们拿到试驾车之后再进行更详细的测试。从现有的情况来看，唐EV可以做到兼顾家庭用户和年轻消费者的用车需求，这一点不仅不矛盾，同时还非常讨巧，在同价位的车型内，竞争力还是非常明显的。
文/周桐
