19款比亚迪唐ev续航测试（续航还超出你的期待）
19款比亚迪唐ev续航测试（续航还超出你的期待）触控屏下方接着一层阶梯式的哑光面板，下方出风口和挡把区域都比较规整，总体来讲设计感还是出来了，这套内饰能给到人眼前一亮的东西还真多，“材料控”、“做工控”们恐怕会对这套内饰特别有感觉。比亚迪近年来内饰都开始走简约风，中控大屏直接用上一块可旋转的的14.6英寸触控屏，这种设计深得年轻人喜欢，不少人坐上车后都首先对这块屏幕产生兴趣，车机基本集成了触摸屏的功能和语音呼唤功能，用起来不仅方便，还会带给你许多乐趣。轮胎方面为马牌ContiSport 22寸轮胎，主打强抓地力和操控能力，大尺寸的名牌Brembo刹车钳更是给你操控制动的超强信心。尾部方面唐EV就相对收敛不少了，贯穿式LED尾灯依旧得以沿用，灯带下方还有比亚迪品牌Slogan，并且唐的标志放在右下方，这种做法其实也带来了不少高级感。总得来讲，唐EV600和去年上市的全新一代唐DM外观、内饰基本一致，只是细节上略有差别。侧面则和DM完全一致
此前，汽车与世界小编已经试驾过比亚迪唐DM，强劲的动力，媲美奥迪7和宝马X5的车身和操控，给我们留下了深刻的印象。唐EV，我们早就期待好久，车长超过4米8、综合续航超过500km，4.4秒破百，最低28.99万元就可以享受媲美V8动力的一部大车，关键是还不用一滴油，用车成本非常低，里程焦虑在这款车上已经不复存在，30分钟在充电桩即可充满80%，换句话说，开着这么一部超级纯电大型SUV，你想去哪里去哪里，大千世界任你逍遥。
全新一代唐EV的外观辨识度非常高，采用的是Dragon Face设计语言，官方称之为“龙颜”。放眼过去，一条相当尖锐的镀铬饰条搭在大尺寸格栅上，还真有点“龙头”的观感，精致之余也不缺霸气。
由三颗LED灯组成的矩阵式大灯，里面集成了日间行车灯、远光灯和流水式转向灯，路上辨识度不低，配合哑光色点阵式格栅设计，整体看上去还相当的时尚。并且唐EV的Logo也没有采用DM版的泛蓝设计，纯色车标也让前脸的整体感更强。
侧面部分唐EV和其他版本的唐基本无异，熏黑C、D柱营造出来的悬浮式车顶设计也带来了不少视觉冲击，不过就尺寸而言，唐EV在这个级别中也算是中上水平，即便车身营造出不少运动气息，也盖不住大车带来的商务车影子。
轮胎方面为马牌ContiSport 22寸轮胎，主打强抓地力和操控能力，大尺寸的名牌Brembo刹车钳更是给你操控制动的超强信心。
尾部方面唐EV就相对收敛不少了，贯穿式LED尾灯依旧得以沿用，灯带下方还有比亚迪品牌Slogan，并且唐的标志放在右下方，这种做法其实也带来了不少高级感。
总得来讲，唐EV600和去年上市的全新一代唐DM外观、内饰基本一致，只是细节上略有差别。侧面则和DM完全一致，悬浮式车顶，灵动的腰线运动、时尚。离地间隙由于82度电量动力电池影响，比唐DM略小。关键是，这款大车的颜值摆在那里，外观审美也符合东方人的品位，从车身尺寸和大气程度，丝毫不逊百万级豪华SUV。
比亚迪近年来内饰都开始走简约风，中控大屏直接用上一块可旋转的的14.6英寸触控屏，这种设计深得年轻人喜欢，不少人坐上车后都首先对这块屏幕产生兴趣，车机基本集成了触摸屏的功能和语音呼唤功能，用起来不仅方便，还会带给你许多乐趣。
触控屏下方接着一层阶梯式的哑光面板，下方出风口和挡把区域都比较规整，总体来讲设计感还是出来了，这套内饰能给到人眼前一亮的东西还真多，“材料控”、“做工控”们恐怕会对这套内饰特别有感觉。
唐EV的人机交互功能较为宽泛，诸如用车机播放抖音、使用导航等操作，屏幕都会很人性地进行横屏竖屏的转换，真皮方向盘上的多功能按钮可控制仪表信息、多媒体和蓝牙等功能。另外语音控制系统也识别开关天窗、温控、导航等指令，总体智能化程度也是可圈可点的。相信不仅会吸引年轻人，就是70后大叔也是对这些功能爱不释手。
另外，座椅调节按键和奔驰一样设在了门板上，这种设计还是较为直观，不论胳膊长短，均能便利地进行座椅调节。
不过就配置水平来看，这款二十五万级的国产电动SUV还是做出了水平，诸如座椅记忆、后排独立电源和出风口这类照顾到乘员的配置都能配备，另外配备的钥匙要有遥控挪车功能，作为一辆家用SUV，唐EV的玩法还是蛮多的，深受老中青车主的喜欢。
空间水平对于唐这种大型SUV来讲不算大问题，2820mm的大轴距很好地照顾了后排乘客的舒适性。
从空间实测来看，体验者1米82的身高后排腿部空间两拳有余，不过由于车顶采用倾斜式设计，尽管后排头部空间只有三指，但腿部空间的宽敞却恰恰可以弥补这个设计，因为即使是一米九零的大个子，只需身子稍稍下滑一点，也完全可以大大咧咧，放松舒适地乘坐。
据说EV版本随后会推7座版，对7座刚需的家庭用户而言会是一个不错的惊喜。
尾厢方面，EV版和DM版的尾厢规整度基本无异，后排支持全平和按比例放倒，官方给出的最大容积为1655L，也基本满足多乘员携带大件行李出行的需求。
值得一提的是，小编发现唐EV并没有备胎配置，而是采用了一套补胎液工具替代，这倒是一个创新之举，因为补胎操作起来还是很便捷的，省时省力，毕竟不是每个人都会在紧急状况下更换轮胎的。
虽说如今大部分人买纯电动车都比较注重续航能力，但也有不少人是冲着它们的性能去购买的。比亚迪早在几年前就在插混和纯电界树立起性能车的标杆，秦DM的5.9秒、唐EV的4.4秒，很难想象下一辆比亚迪汉的加速极限会在哪里。对于这辆块头不小的唐EV，它的动态表现又会如何呢？
作为一辆中型SUV，唐EV的加速响应性、过弯极限和转向灵敏度都是出奇的好，很难想象这是在开一辆整备质量有2.3吨的SUV。在日常道路行驶下，只需三分之一的油门深度便可以轻松驾驭这款SUV在道路行驶，需要动力的时候，给深一脚油门，电机爆发出来的490Ps能瞬间让你的肾上腺素飙升。在4.4秒内可以加速到100公里时速。
4.4秒破百的加速成绩是什么概念？售价184万，搭载V8 4.0T引擎的卡宴Turbo的成绩为4.1秒；售价172万，搭载V8 4.4T的宝马X5M的成绩为4.2秒。而比亚迪唐EV600D 四驱智联创世版只需要35.99万元。不论是车身尺寸还是底盘的扎实度还是操控，比亚迪唐EV600D都找不到有多少逊色的地方。
即便是高速状态下松开油门，电动车与生俱来的动能回收拖拽感也不会来得很突兀，车上的人甚至还难以察觉到已经在开始动能回收。从力度的设定来看，比亚迪还是做得相当的成熟。
当然，凶悍动力加持下，唐EV此时的耗电也是最大的，Sport模式下稍试了地板油，续航立马亏掉了3km，在蛮不讲理的提速之下，续航跌落的速度也较快。因此，平时开车，动力绝对够用，就不用启动运动模式了。
当然，性能不会是这辆车的全部。唐EV600D凭借前后50：50的合理重量分布、超低重心设计，在弯道中也有着绝佳的表现，这要归功于调教卓越的悬挂系统，前奔驰底盘专家汉斯负责调校的大师级底盘系统，使车辆在保持优秀行驶质感的同时，又能够在极端状态下确保车辆不失控，极限状态下也能拥有极佳的循迹性和运动操控感。
汽车与世界试驾点评：不可否认，唐EV是一位颜值与实力都在线的优秀选手，内饰设计精致实用，给人轻奢感。动力不是一般的强悍，关键是续航能力目前在国内同等车型中也是佼佼者。买车过年，这台车我看行！
