梅赛德斯轿跑suv amg glc63s（性感的矛盾综合体）

梅赛德斯轿跑suv amg glc63s（性感的矛盾综合体）一旦切换到运动 模式后，你完全会忘了自己驾驶的是一台SUV，伴随着AMG V8发动机特有的煮水声以及每一次铿锵有力的换挡，那种性能车原始又纯粹的暴力美学会直击内心深处，此时的你也绝对不会再质疑它是否纯粹。日常驾驶时这台GLC 63 S的性格特别分裂，在舒适模式下它并不急于像你展示内心深厚的功力，排气阀门也不会打开，开着感觉就像是一台悬挂变硬的国产GLC一样。足够强大的低扭在一般加速时都不需要发动机降挡来配合，这种气定神闲的姿态足以让你忘记任何小排量涡轮增压发动机。由于我们拿到这辆试驾车时总里程刚刚700多公里，还没有解锁RACE START弹射起步模式，在任何驾驶模式下全油门起步都能明显感觉到电脑会对发动机转速进行控制。弹开刹车踏板后转速会在1200转左右维持一下，随后才全力爆发，加速时甚至还有一定的眩晕感，非常暴躁。这台发动机的实力绝对可以用洪水猛兽来形容，只不过目前在磨合期暂时被贴上了

从拿到车的那一刻我就在问自己，到底有什么理由需要一台AMG GLC 63 S？要家用的话，普通的GLC 300，2.0T高功率也够用了。想要大排量的浑厚质感，多加十几万买个AMG GLC 43也没毛病，那超百万的AMG GLC 63 S到底有什么意义呢？如果只会拿性价比来衡量，那也许你还真的不够了解它。

梅赛德斯-AMG GLC 63 S并不是一位大众情人，它没有性能轿车般的灵动，也没有跑车般的纯粹，更没有百万级SUV应有的霸气和实用性，它更像一位个性火辣的女孩儿，纵使有着不少缺点，但你也无法真正抗拒她的靠近。

我们今天这台车是2018款 AMG GLC 63 S 4MATIC 轿跑SUV（以下简称GLC 63 S），虽然名字有点长，但这是目前你能买到最快的GLC了。而奔驰似乎并不太愿意普及“Coupe”这个概念，旗下双门Coupe官方称之为轿跑车，而像这类的Coupe SUV则被命名为轿跑SUV。不过许多人和我一样，更愿意将它称之为“GLC Coupe”。

目前来看，AMG GLC 63 S在国内的直接竞争对手太少了，宝马X3 M/X4 M还没上市，奥迪RS Q5现在也还停留在传闻阶段，而保时捷Macan在改款后最强的动力版本也只有3.0T的Macan S，还无法对GLC 63 S构成威胁。唯一能算上对手的阿尔法·罗密欧Stelvio四叶草在奔驰AMG的强大品牌号召力面前似乎又有些乏力，这么算的话，GLC 63 S还真挺独特的。

由于我们拿到这辆试驾车时总里程刚刚700多公里，还没有解锁RACE START弹射起步模式，在任何驾驶模式下全油门起步都能明显感觉到电脑会对发动机转速进行控制。弹开刹车踏板后转速会在1200转左右维持一下，随后才全力爆发，加速时甚至还有一定的眩晕感，非常暴躁。这台发动机的实力绝对可以用洪水猛兽来形容，只不过目前在磨合期暂时被贴上了封印，最终成绩4.9秒。

与动力及价格水平相近的对手来看，除了阿尔法·罗密欧Stelvio四叶草一骑绝尘外，特斯拉特斯拉Model X和保时捷Cayenne S 2.9T都要稍逊于GLC 63 S，要知道这还是在无法弹射起步的情况下，如果解除封印，相信能逼近阿尔法·罗密欧Stelvio四叶草。顺便再说一句，宝马X3 M/X4 M快点来吧。

一辆AMG的灵魂当然离不开动力系统，这颗M177 4.0T涡轮增压发动机与AMG GT上那台M178发动机同源，差别仅仅是没有使用干式油底壳布局，两颗涡轮夹在V型气缸夹角之间，发动机的体积会更紧凑。参数上完全不用担心，你只需要考虑如何将它尽情发挥便好。

日常驾驶时这台GLC 63 S的性格特别分裂，在舒适模式下它并不急于像你展示内心深厚的功力，排气阀门也不会打开，开着感觉就像是一台悬挂变硬的国产GLC一样。足够强大的低扭在一般加速时都不需要发动机降挡来配合，这种气定神闲的姿态足以让你忘记任何小排量涡轮增压发动机。

一旦切换到运动 模式后，你完全会忘了自己驾驶的是一台SUV，伴随着AMG V8发动机特有的煮水声以及每一次铿锵有力的换挡，那种性能车原始又纯粹的暴力美学会直击内心深处，此时的你也绝对不会再质疑它是否纯粹。

9AT变速箱的性格同样分裂，舒适及ECO模式下变速箱会更愿意升挡，来保持行驶舒适性及安静表现。而随着驾驶模式旋钮的转动，转速表指针的停留位置也在不断的上升，在RACE模式下甚至会有点神经质的反应，不过这不是一台AMG该有的样子么？

这台9AT还是有奔驰一直以来的小毛病：低速顿挫问题还是存在。如果说运动 模式下换挡的前仰后合是驾驶激情，那舒适模式下的顿挫就变成破坏安静氛围的罪魁祸首了。尤其是在1-2挡之间切换时，冷不丁的那么拽你一下还是挺恼人的。

GLC 63 S的制动力惊人，坐在车里会庆幸还有安全带的束缚。紧急制动时轮胎抓地力表现强悍，全力制动时没有多余的打滑出现，另外这套刹车系统的抗衰减能力同样惊人，连续5次的制动成绩均稳定在36.5-37米之间，没有太大的波动。

在对手面前，GLC 63 S可以说是大获全胜，对于一台体型不算小的SUV来说36.58米的成绩也足够骄傲一把了。这价位的竞品们大多都在39米上下，毕竟车重和高重心限制着这些大块头的制动效果，GLC 63 S的表现能对得起AMG的名号了。

这套碳陶瓷刹车虽然制动力和散热性表现极佳，但在日常市区驾驶时初段还是显得稍微有些生硬，而且在刹车温度没有上来之前多数情况下刹车会带有“滋滋“的异响。可以说这套制动系统在赛道里挑不出毛病，但在日常驾驶时的舒适性还有一定的提升空间。

与C 63和其他大多性能车不同的是，GLC 63 S即使是在最竞技的RACE模式下，电子稳定系统也无法真正关闭，在极端操控下ESC还是会出来干预一把。所以无论反复尝试多久，GLC 63 S的绕桩速度也无法做到想象里应有的速度，59.8km/h的成绩对于它自身来讲算不上太出色。

2圈整的方向盘回转圈数对得起性能车的定位，可变转向比的加入也让它进一步提高了在低速时的操控灵活性。11.57米的向左转弯直径也让这个大个头开起来要比实际看上去灵活不少，总之，开上它日常驾驶的灵活性问题不用太过担心，只需要适应它有些狭小的驾驶视野就好。

GLC 63 S的轮胎和刹车盘尺寸非常抢眼，很难想象，一台中型SUV的后轮宽度居然能到295mm！从车尾看上去的气势就像一辆敦实的坦克一样。足够的轮胎宽度以及米其林PS4S轮胎出色的抓地力也有助于将700N·m的扭矩发挥的淋漓尽致。

GLC 63 S上搭载的空气悬挂在支撑力上应付日常使用足够，但还算不上强悍，在快速的过弯以及在绕桩测试中还是显得不那么坚挺。可以说这套悬挂还是更多的在日常驾驶和赛道之间做出了平衡和妥协，它从一开始就没有打算去追求极致。毕竟这还是一台SUV，我想也没人会愿意天天将它逼到极限，如果那样索性还不如去选一台C63 S。

噪音这个词在GLC 63 S上很微妙，坐在驾驶位，面前大V8发动机低沉的怠速轰轰声你很难把它定义为噪音，或许你就是为了它才忍不住下的单。那就换个说法，如果论安静程度来看，它确实不够安静，不论是怠速还是在高速奔跑。

客观来讲，GLC 63 S在各个速度段的噪音值都已经超越了搜狐汽车的标准噪音值，尤其是在深踩油门时AMG V8发动机特有的“呼噜噜”煮水声会充斥着你的耳膜。相比之下，阿尔法·罗密欧Stelvio四叶草的“小V6”就要平静的多了，除了急加速时高亢的声浪外，都要比这台不安分的AMG显得更加斯文。

本次测试中，我们模拟了日常通勤场景，测试路段涵盖了城市快速路、环路和市区拥堵路段，平均行驶时速为30km/h，总测试里程151.2km，最终测试出百公里综合油耗成绩为16.6L/100km，想要这台大V8所付出的代价确实不低。

与这些价位相似的对手相比，GLC 63 S的这台V8引擎也算是独一份的，而一直以来坊间所流传的“C 63车主是加油站的黑金会员”这句话也确实有点道理，这台车的确不省油。16.6L的综合油耗还是我们以正常驾驶的方式所得，如果你稍稍迷恋一下V8的声浪和推背感，那这个数字就直奔20 去了，一箱油只能跑200多公里一点都不夸张。

对于它的性能相信没有人会拒绝，但外观还真不好说，轿跑式SUV自宝马X6开创之日起就饱受争议。但GLC 63 S生来就不是为了取悦所有人，能让懂它的人爱上它，那就够了。至于路人，它并不关心。

尺寸上看，GLC 63 S的车身线条更加低矮、修长，轿跑式SUV的它在车身高度上明显要低于那些普通的中型SUV。而这些运动健将们虽然车身长度不算长，但宽度可不小，在进出一些狭窄的胡同和车位可不是很方便。

在内饰上这台GLC 63 S可真没什么让人惊艳的地方了，除了那两个黑白相见的运动座椅看着有点战斗欲之外，其他的跟普通GLC的差别真的不大，作为一台百万级的高性能SUV，还是缺乏了一定的专属感。